Welcher Teil hinter dem Schott würde Druck auslaufen lassen?

Das ist ein teilweises Missverständnis darüber, wofür ein Schott da ist.

Sie könnten das bauen Achternkegelabschnitt, um den Druck aufrechtzuerhalten, aber es wäre eine viel schwerere Lösung.

Die Form des letzten Achternabschnitts ist nicht gut geeignet, um Druckspannungen standzuhalten: Die beste Form ist eine Kugel; Der Zylinder (mit sphärischen Anschlüssen) kommt eine knappe Sekunde. Die konische Form würde ernsthafte Versteifungen erfordern, um Druckbeaufschlagungszyklen während der gesamten Lebensdauer des Flugzeugs zu überstehen. Das Schott löst dieses Problem, indem es eine Form verwendet, die von Natur aus spannungsbeständiger ist und daher mit weniger Material gebaut werden kann. Dies führt zu weniger Gewicht und damit zu Kraftstoffeinsparungen (zusätzlich zur erhöhten Sicherheit).

Sie können sich ein Verkehrsflugzeug (oder ein anderes unter Druck stehendes Flugzeug oder ein U-Boot) als einen Druckbehälter mit Steuerflächen und einem daran befestigten Nasenkonus vorstellen.

Ein Verkehrsflugzeug hat ein U-Boot wie ein U-Boot Boden mit Sitzen, einer Nase, um es aerodynamisch zu machen, Flügeln zum Heben und einem Heckteil zur Kontrolle (ja, ich weiß, ich vereinfache es viel, und das ist der springende Punkt)

Das Schott ist also das "Tank" und der Schwanz wird nur hinzugefügt. Warum es so geformt ist, wurde in den anderen Beiträgen beantwortet. Eine Kugel ist stärker und wird daher beispielsweise für tiefe U-Boote verwendet.

Dieses Bild kann Ihnen dabei helfen, sich vorzustellen, was ich meine. Der "Panzer" ist leicht zu erkennen:

Druckschotte sind die primären Strukturelemente, die in Kombination mit einem Rumpf oder einer Kabine einen abgedichteten Druckbehälter bilden und die Drucklasten vor und zurück tragen, wenn die Kabine unter Druck steht. Stellen Sie sich diese wie die Endkappen eines zylindrischen Luftspeichers vor Tanks an einem Luftkompressor.

Bei den hinteren Treppen eines DC-9 oder 727 befinden sich die Treppen hinter den hinteren Druckschotten und sind wie in durch eine Drucktür in der hinteren Druckschotte zugänglich das Beispiel aus einer 727 unten.

Eine Kuppel ist eine der widerstandsfähigsten und vielseitigsten Formen im Ingenieurwesen. Es ist die ideale Form, um dem inneren Kabinendruck zu widerstehen. Wenn Sie einen Ballon blasen, füllt er sich auch in eine Kugel. So kann die Trennwand mit höchstem Wirkungsgrad und geringstem Gewicht gebaut werden.

Es ist auch ein integrales Strukturelement des Rahmens, um die Stabilität des Rumpfes gegen lokales Knicken und den artikulierten Übergang zum Heckabschnitt zu unterstützen, der eine völlig andere Geometrie aufweist.

Die Stufen haben Riegel und sind im geschlossenen Zustand ähnlich wie die Haupttüren einrasten. Und werden Sie eine durchgehende integrierte Hülle mit dem Rumpf.

Ich denke, was in anderen Antworten nicht klar erwähnt wird (obwohl diese Antworten korrekt sind), ist, dass die Struktur hinter dem hinteren Schott nicht unter Druck steht.

Während der Fahrt befindet sich die Kabine Aufrechterhaltung eines Drucks, der ungefähr der Höhe von 8.000 Fuß entspricht (cred @ vasin1987); Die Struktur hinter dem hinteren Schott, dh der Heckkegel, befindet sich auf dem Druck der Außenatmosphäre der Reiseflughöhe.

Daher tritt kein Druck aus diesem Heckkegelabschnitt des Rumpfes nach außen und innen aus Der Druck für diesen Rumpfabschnitt ist der gleiche.

Wie andere bereits erwähnt haben, wären die Kosten und Herausforderungen bei der Herstellung einer schwierigen Form, die dem auf sie ausgeübten Druck standhalten kann, gerechtfertigt.

NB, ich würde nicht empfehlen, die Druckklappe der Trennwand in Reiseflughöhe zu öffnen, da auf der einen Seite der Kabinendruck und auf der anderen der Druck der Außenatmosphäre ist!