Frage:
Was ist die Ursache für ungewöhnlich starke Nachlaufverwirbelungen beim 757?
jrdioko
2013-12-18 08:49:47 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Die Boeing 757 (zumindest in den USA) gehört zu einer besonderen Klasse in Bezug auf Hinweise und Trennungen zur Nachlaufturbulenz bei der Flugsicherung. Dies ist anscheinend darauf zurückzuführen, dass es stärkere Nachlaufwirbel erzeugt, als dies von einem Flugzeug ähnlicher Größe und ähnlichen Gewichts zu erwarten wäre. Was ist mit dem Design des 757, das diese starken Wirbel verursacht? Was führte zu der Entscheidung, es anders zu behandeln als ähnliche Flugzeuge?

Zwei antworten:
#1
+29
Bret Copeland
2013-12-18 10:12:24 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Mein Verständnis basiert hauptsächlich auf diesem archivierten NASA-Dokument (das auch im Wikipedia-Artikel B757 verlinkt ist), dass es mehrere Probleme gab, die zu der Entscheidung führten, die 757 zu einem Sonderfall zu machen.

Zuerst gab es einige bemerkenswerte Unfälle, bei denen Zeugen anscheinend darauf hinwiesen, dass die Ursache 757 Nachlauf-Turbulenzen waren.

Cessna Citation - 18. Dezember 1992 - Billings, Montana

Zeugen berichteten, dass das Flugzeug plötzlich und schnell nach links rollte und dann während eines nahezu vertikalen Tauchgangs den Boden berührte. Aufgezeichnete ATC-Radardaten zeigten, dass sich die Citation zum Zeitpunkt der Störung etwa 2,8 nmi hinter einer Boeing 757 und auf einer Flugbahn befand, die etwa 300 Fuß unter der Flugbahn der 757 lag.

Zeugen berichteten, dass das Flugzeug abrupt rollte und das Ereignis plötzlich einsetzte. Der Westwind befand sich etwa 2,1 Seemeilen hinter einer Boeing 757 und auf einer Flugbahn, die etwa 400 Fuß unter der Flugbahn der 757 lag.

Zusätzliche Unfälle wurden mit einer Cessna 182, MD- festgestellt. 88 und eine Boeing 737.

Zweitens gab es einige kontroverse NOAA-Vorbeiflug-Tests, die zeigten:

für eine bestimmte Reihe von Wetterbedingungen das dauerte ungefähr 0,5 Stunden, die Wirbelgeschwindigkeit des 757 war ungefähr 50 Prozent höher als die des 767 bei ähnlichen Wirbelaltern (jünger als 60 Sekunden), gemessen bei ungünstigeren Wetterbedingungen. Die Ergebnisse zeigten jedoch auch, dass der Nachlauf des 757 insgesamt schneller abfiel als der des 767; Tatsächlich verhielt sich die Spur wie erwartet für ein Flugzeug der Größe und des Gewichts der 757.

Drittens spürten sie die langsamere Anfluggeschwindigkeit der 757 (im Vergleich zu ähnlichen Flugzeugen) machte es wahrscheinlicher, dass nachlaufende Flugzeuge während des Anflugs versehentlich die Trennungslücke schließen würden.


Letztendlich glaube ich, dass die richtige Antwort auf Ihre Frage tatsächlich darin besteht, dass der B757 in Bezug auf Nachlauf-Turbulenzen nichts Besonderes ist. Dieser Air&Space Magazine-Artikel weist darauf hin, dass

Boeing behauptet, dass nichts an der Flügelkonstruktion Nachlauf-Turbulenzen verursachen würde.

und

"Der Nachlauf der 757 ist nicht stärker oder schwächer als Sie anhand des Gewichts, der Spannweite und der Geschwindigkeit des Flugzeugs vorhersagen würden", stimmt David Hinton von der NASA zu, der Nachlaufmessungen bei durchgeführt hat Flughäfen im ganzen Land und ist Hauptermittler des NextGen Airportal Project der NASA.

Die Entscheidung, die 757 in eine eigene Kategorie einzuteilen, war zu dieser Zeit umstritten und beruhte nicht auf besonders starken Beweisen. Es wurde vorsichtshalber aufgrund von Einzelfällen und möglicherweise fehlerhaften Testergebnissen durchgeführt. Auf der anderen Seite könnte man argumentieren, dass ATC, das auf der Seite der Vorsicht irrt, im Zweifelsfall am besten ist. Um fair zu sein, befindet sich ein 757 auf der größeren Seite der kleinen Kategorie.

#2
+2
Jordan
2013-12-27 02:29:26 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Ich habe auch gehört, dass der 757 (obwohl ein schmaler Körper), weil die 757 und 767 in Verbindung entwickelt wurden, viel, wenn nicht sogar das gesamte Flügeldesign mit dem breiten Körper 767 teilt. Aufgrund der Tatsache, dass die meisten Nachlauf-Turbulenzen auftreten (Wirbel) eines Flugzeugs im Flug sind auf die Wechselwirkung der Luft mit dem Flügel zurückzuführen. Die 757, die im Wesentlichen den Flügel eines schweren Flugzeugs (767) verwendet, bewirkt, dass es im Vergleich zu seiner Größe ungewöhnlich viele Nachlauf-Turbulenzen aufweist.



Diese Fragen und Antworten wurden automatisch aus der englischen Sprache übersetzt.Der ursprüngliche Inhalt ist auf stackexchange verfügbar. Wir danken ihm für die cc by-sa 3.0-Lizenz, unter der er vertrieben wird.
Loading...