Es hängt vom Flugzeug ab, aber im Allgemeinen lautet die Antwort, dass es keine gesetzlichen Altersbeschränkungen gibt, und tatsächlich fliegen viele Flugzeuge über 50 Jahre alt.

Eine bemerkenswerte Ausnahme ist die Robinson-Reihe von Kolbenhubschraubern. Die Flugzeugzelle auf diesen Helis ist auf 2200 Stunden oder 12 Jahre begrenzt, je nachdem, was zuerst eintritt. Zu diesem Zeitpunkt muss die gesamte Flugzeugzelle komplett überholt werden. Einige der Flugzeugzellen werden zwar umgebaut, andere werden je nach Verschleiß und Korrosion ebenfalls verschrottet.

Da sich die Lebensdauer der Flugzeugzelle im Abschnitt EINSCHRÄNKUNGEN des POH befindet, gilt Folgendes:

§ 91.9 Flughandbuch, Kennzeichnung und Plakatanforderungen für zivile Flugzeuge. (a) Sofern in Absatz (d) dieses Abschnitts nichts anderes bestimmt ist, darf keine Person ein Zivilflugzeug betreiben, ohne die Betriebsbeschränkungen einzuhalten, die im genehmigten Flughandbuch, den Markierungen und Plakaten für Flugzeuge oder Drehflügler angegeben sind oder die in der Zertifizierung anderweitig vorgeschrieben sind Behörde des Registrierungslandes.

N60094, ein 1909er Bleriot XI mit Sitz im Rhinebeck Aerodrome Museum, hat ein gültiges FAA-Lufttüchtigkeitszeugnis. Ich kann also davon ausgehen, dass es keine FAA-Beschränkungen gibt, die ausschließlich auf dem Alter beruhen.

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Flugzeugrümpfe sind in der Abnutzung begrenzt, die sie aufgrund der sich entwickelnden Metallermüdung aushalten können (unter Druck stehendes Flugzeug mehr als nicht unter Druck stehendes Flugzeug).

Der Hersteller wird die Flugzeit des Flugzeugs begrenzen Rumpf (eine ältere Flugzeugzelle wird als nicht flugfähig angesehen), so dass eine sich entwickelnde Metallermüdung das Flugzeug im Flug nicht zerreißt, wie dies beim Comet oder Aloha Airlines Flug 243 der Fall war.

tl; dr Es liegt in der Verantwortung des Herstellers, das Alter der Flugzeugzelle zu begrenzen.

Laut Wikipedia flog die DC-3 erstmals 1935, trat 1936 in den regulären Passagierdienst ein und ab 2012 war # 10 von der Produktionslinie noch im regulären kommerziellen Dienst. Ich wage zu sagen, dass es mehr mit Wartung als mit Regulierung zu tun hat. (Ich bin sicher, dass jemand in ein paar Minuten den entsprechenden FAR-Abschnitt zitieren wird.)

Generell sind Flugzeuge ziemlich gut gebaut (tatsächlich sind sie im Allgemeinen überbaut , sodass sie über ihre angegebenen Designtoleranzen hinaus verwendet und missbraucht werden können) und sorgfältig gewartet . Daher gibt es im Allgemeinen keine behördlichen Einschränkungen für das Alter der Flugzeugzelle, obwohl es je nach Flugzeug möglicherweise andere geltende Einschränkungen (oder Empfehlungen) gibt.

Die häufigste Einschränkung, auf die Sie stoßen werden Das ähnelt dem, wonach Sie fragen, was als "lebenslange Teile" bezeichnet wird - Flugzeugkomponenten mit einer endlichen Grenze (ausgedrückt in Flugstunden, Flugzyklen oder Kalenderzeit), nach der sie ersetzt oder überholt werden müssen
Diese Einschränkungen werden normalerweise vom Hersteller angegeben (in einem Abschnitt Einschränkungen des POH / AFM- oder Wartungshandbuchs, der gemäß den FAA-Regeln regulatorische Auswirkungen hat).

In In einigen Fällen kann eine ganze Flugzeugzelle lebensbeschränkt sein: ( Der R22-Hubschrauber hat sowohl ein Kalender- als auch ein Stundenlimit, und Verkehrsflugzeuge haben normalerweise auch eine Flugzyklus- und Flugstundenbegrenzung für die Flugzeugzelle.
In anderen Fällen kann nur eine Komponente lebensbeschränkt sein: Die Flügel eines Grumman Tiger oder eines Pi per Tomahawk muss nach einer bestimmten Anzahl von Flugstunden ausgetauscht werden.

Auch ohne eine bestimmte Einschränkung ist es wichtig zu erkennen, dass alle Flugzeugzellen eine begrenzte Lebensdauer haben - Komponenten leiden schließlich Müdigkeit und Versagen, wie bei jeder Art von mechanischer Ausrüstung. Die Hersteller empfehlen möglicherweise umfangreiche Inspektionen älterer Flugzeuge, um sicherzustellen, dass Ermüdung festgestellt wird, bevor die Struktur ausfällt. (Während die Piper Cherokee-Familie keine Einschränkungen veröffentlicht hat , empfiehlt Piper umfangreiche Inspektionen an Flugzeugen, die viel Flugzeit angesammelt haben.)