Vielen Dank für Ihre Frage. Ihre letzten Bearbeitungspunkte zeigen, wo Ihr Missverständnis liegt. Der relative Wind ist eine Funktion der Flugbahn relativ zur Tragflächen-Sehnenlinie. Auf diese Weise interagiert der Luftstrom mit der Flügeloberfläche. Ihr Bezugsrahmen ist das Tragflächenprofil, nicht der Boden. Richten Sie den relativen Wind an der Flugbahn des Tragflügels aus. Für ein umfassendes Verständnis können wir dies in etwa als Flugbahn des Flugzeugs betrachten, wobei ein wenig berücksichtigt wird, wie der Flügel auf dem Rumpf abgewinkelt ist (Einfallswinkel).
Es ist dasselbe Konzept, ob der relative Wind / Flugweg parallel, senkrecht oder in einem Winkel zum Boden war. Es ist wahr, ob das Flugzeug horizontal, vertikal, invertiert, gerade nach oben oder gerade nach unten fliegt. Dies gilt sogar in einer Schleife. Die Flugbahn (daher der relative Wind) wäre ungefähr die Tangente der Schleife. Oder selbst wenn sich das Tragflügel / der Flügel im Kreis vor, über oder zu beiden Seiten des Flugzeugs dreht. Erforschen Sie den P-Faktor, die automatische Rotation und den Wirbelringzustand. Immerhin sind Propeller und Rotoren Tragflächen mit Sehnenlinien und Anstellwinkeln.
Sie gehen davon aus, dass sich die Flugbahn des Flugzeugs mit der Fluglage ändert. Ihre blauen Pfeile repräsentieren alle den relativen Wind, wenn die Akkordlinien des Flugzeugprofils relativ parallel zu seiner Flugbahn waren. Das gilt nur im ersten Diagramm. Im zweiten und dritten Diagramm verläuft die Sehnenlinie des Tragflügels nicht parallel zur Flugbahn. Die Flugbahn in allen drei Diagrammen verläuft von links nach rechts parallel zum oberen und unteren Rand der Seite.
Im ersten Diagramm fliegt das Tragflächenprofil in den relativen Wind, der durch die Bewegung des Flugzeugs durch die Luftmasse erzeugt wird. Im zweiten und dritten Diagramm hat sich die Flugbahn des Flugzeugs nicht geändert. Die Position des Tragflügels im relativen Wind hat sich geändert. Dies könnte durch eine plötzliche Änderung der Einstellung verursacht werden. Die Flugbahn des Flugzeugs würde sich nicht ändern, bis Aerodynamik und Kraftwerksschub den Schwung des Flugzeugs überwinden. Dies könnte auch durch die Verringerung der Leistung verursacht werden, die eine Erhöhung der Neigung der Nase erforderlich macht, um einen ebenen Flug aufrechtzuerhalten. Wenn Sie beispielsweise das Steuerjoch abrupt und heftig zurückziehen, ändert sich Ihre Einstellung, bevor sich Ihre Flugbahn ändert. Wenn Sie einen geraden und ebenen Langsamflug machen, fliegen Sie mit Ihrer Nase in einer ungewöhnlich hohen Fluglage.
Um Ihr Beispiel für Kampfflugzeuge und akrobatische Flugzeuge zu verwenden, schauen wir uns einige Beispiele aus der Praxis an . Wenn Sie jemals beobachten, wie ein Kampfflugzeug die Tonhöhe schnell ändert, werden Sie feststellen, dass sich Nebel oder Wolken direkt hinter der Vorderkante des Flügels bilden. Diese sichtbare Feuchtigkeit ist nicht sichtbar, wenn das Flugzeug im beschleunigten Flug gerade und eben fliegt. Es passiert nur, wenn das Flugzeug plötzlich seine Fluglage ändert. Egal wie es aussieht, die Änderung der Flugbahn des Flugzeugs ist nicht so abrupt wie die Änderung der Fluglage. Bei einer abrupten Neigung nach oben ändert sich der Anstellwinkel abrupt, bis sich die Flugbahn des Flugzeugs wieder an die neue Fluglage anpasst.
Machen Sie den Boden oder den Horizont nicht zu Ihrem Bezugsrahmen Relativer Wind. Verwenden Sie nicht einmal die Flugrichtung basierend auf der Längsachse des Flugzeugs. Machen Sie Ihren Referenzrahmen zum Flugweg der Sehnenlinie des Tragflügels durch die Luftmasse. Die Art und Weise, wie die Luftmasse trifft oder die Luftmoleküle mit dem Tragflügel / den Flügeln interagieren, bestimmt den Angriffswinkel.
Relativer Wind ist unabhängig von seiner Fluglage dem dreidimensionalen Flugweg oder der Flugbahn des Flugzeugs entgegengesetzt. Wenn der Flugweg des Flugzeugs gerade nach oben ist, ist gerade nach unten die Richtung seines relativen Windes. Sie können denselben Punkt auf ein Bankflugzeug extrapolieren. Relativer Wind wird als horizontal dargestellt, um die Bildsprache eines komplexen Motivs zu vereinfachen. Es ähnelt der Tatsache, dass die meisten Karten und Schnitte mit Nord oben gedruckt werden, unabhängig davon, in welche Richtung Sie tatsächlich blicken. Wenn Sie verwirrt sind, drehen Sie das Papier einfach, um es richtig auszurichten.
Versuchen Sie dies mit Ihren Diagrammen, wobei Ihre blauen Linien entfernt sind. Wenn Sie im unbeschleunigten Flug gerade und eben fliegen, zeigt das erste Diagramm Ihren Angriffswinkel. Wenn Sie die Leistung reduzieren würden, um Ihre Fluggeschwindigkeit zu verlangsamen, während Sie die gleiche Fluglage beibehalten, würden Sie beginnen, in der Höhe abzusteigen. Das zweite Diagramm würde dies darstellen, wenn Sie es drehen, um die Tragflächen-Sehnenlinie parallel zu Ihrem Referenzrahmen (dem tatsächlichen Boden) in Ihrem Gesichtsfeld zu halten. Wenn Sie die Leistung unter Beibehaltung der gleichen Einstellung in den Leerlauf bringen würden, würden Sie mit einer schnelleren vertikalen Geschwindigkeit absteigen. Das dritte Diagramm würde dies darstellen, wenn Sie es so drehen würden, dass die Tragflächen-Sehnenlinie in Ihrem Gesichtsfeld parallel zu Ihrem Referenzrahmen (dem tatsächlichen Boden) bleibt.
Um dies anhand des Bezugsrahmens der Luftmasse zu verstehen, stellen Sie sich als menschlich geformtes Luftmolekül vor, das entweder stationär ist oder sich mit einer anderen Geschwindigkeit oder Richtung als das Tragflächenprofil bewegt. Ihre Füße zeigen zur Erde und Ihr Kopf zum Himmel. Wenn das Tragflächenprofil aus dem vorherigen Absatz Sie im Horizontalflug wie in Abbildung 1 trifft, trifft Sie die Vorderkante direkt im Darm. Wenn das Tragflächenprofil Sie während eines Abstiegs oder eines Fluges mit Nasenhöhe mit einer langsameren Fluggeschwindigkeit wie in Abbildung 2 treffen würde, würde Sie die Unterseite des Tragflügels in die Stirn treffen. Wenn Sie die Sinkgeschwindigkeit erhöhen, während Sie eine ebene Haltung beibehalten, oder die Steigung der Nase im geraden und ebenen langsamen Flug wie in Abbildung 3 erhöhen, trifft Sie mehr von der Unterseite des Tragflügels auf der Oberseite Ihres Kopfes.