Frage:
Warum werden Klappen eingefahren, wenn ein Flugzeug am Boden geparkt ist?
Manu H
2014-10-11 20:28:51 UTC
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Ich habe diese Frage gefunden. Eine der Antworten besagt, dass die Klappen nach der Landung im Allgemeinen eingefahren werden. Ich gehe davon aus, dass diese mittleren Klappen eingefahren werden, wenn sich das Flugzeug zwischen den Flügen am Boden befindet.

Die Klappen werden zum Landen ausgefahren und zum Starten wieder ausgefahren. Wenn Sie sich am Boden nicht um ihre Position kümmern (ohne sie zu benötigen) und sie vor dem Start in die gewünschte Position bringen, können Sie (wenige) Klappenaktionen sparen (z. B. wenn Sie sie von der Landung in die Startposition bringen, anstatt sie vollständig zu landen eingefahren und dann von eingefahren in Startposition).

Gibt es einen guten Grund, die Klappen am Boden zurückzuziehen? Unterscheidet sich dieser gute Grund von Flugzeugtyp zu Flugzeugtyp?

Die Klappenpositionen für Landung und Start sind normalerweise unterschiedlich.
Bei sehr leichten Flugzeugen können die zusätzlichen Klappen den Auftrieb so weit erhöhen, dass die Zurrgurte übermäßig belastet werden.
Ich würde wetten, dass es zu Speicherzwecken ist. Es ist wahrscheinlicher, dass Klappen beschädigt werden, wenn ein Knöchel in sie eindringt, wenn sie unten sind. Dies könnte auch daran liegen, dass abgesenkte Klappen Öffnungen schaffen, in die Insekten gerne eindringen und Nester bauen. Darüber hinaus ist das, was Raptor über Zurrgurte sagte, wahrscheinlich ein Grund.
Vielen Piloten zufolge sollten die Klappen beim Aufsetzen oder zumindest vor dem Rollen, insbesondere an windigen Tagen, eingefahren werden, um zu verhindern, dass das Flugzeug wieder in die Luft fliegt.
@raptortech97 nicht nur sehr leichte Flugzeuge. Vor ein paar Jahren gab es in Schiphol einen schweren Sturm und sie mussten viele Flugzeuge drehen, damit der Wind sie nicht umwehte. Stellen Sie sich nun vor, wenn die Klappen ausgefahren wären, wäre der Wind stark genug, um die Startgeschwindigkeit eines Fokker 50 mit vollen Startklappen zu überschreiten.
@ratchetfreak und deshalb sagte ich "sie von der Landung in die Startposition bringen"
Fünf antworten:
rbp
2014-10-12 20:19:26 UTC
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Einige verschiedene Gründe:

  1. Gute Piloten versetzen das Flugzeug nach der Landung in eine bekannte (Up-) Konfiguration, damit das Flugzeug für den nächsten Flug einsatzbereit ist

  2. Klappen während des Taxis war ein Signal an den Turm, dass das Flugzeug entführt worden war.

  3. Startklappen (10 Grad in meinem Flugzeug) und Landeklappen (45 Grad) sind fast immer unterschiedlich. Wenn Sie also die Klappen nach der Landung bei beispielsweise 45 unten lassen, werden keine Schritte für den Abflug gespeichert. Wenn die Piloten vergessen, vor dem Start Klappen zu setzen, machen es einige Flugzeuge (wie meine) aufgrund des induzierten Widerstands fast unmöglich, auf vollen Klappen abzusteigen und herauszuklettern, während ein Start ohne Klappen möglich ist.

  4. Verhindern Sie, dass Lastwagen und Personen auf die Klappen schlagen, während das Flugzeug geparkt ist, insbesondere in der Konfiguration mit voller Landung (Landung).

  5. Einige Piloten verwenden die Praxis, die Klappen während des Rollouts zurückzuziehen, da dadurch die Räder stärker belastet werden und der Bremsweg verringert wird.

  6. Klappen Nach unten erhöht sich der vom Flügel erzeugte Auftrieb, sodass einige Flugzeuge möglicherweise tatsächlich vom Boden abheben, während sie bei starkem Wind mit vollen Klappen geparkt sind.

    7. ol>
aus dem Grund # 3: Die Sequenz 45 Grad -> 0 -> 10 ist ein Schritt mehr als 45 -> 10. Und ich hoffe, dass jeder Pilot die Klappenpositionen vor dem Start überprüft und somit nicht mit vollen Klappen abhebt. Die Gründe Nr. 2 und Nr. 4 scheinen ausreichend zu sein, um sich um die Position der Klappen zu kümmern
Alle diese Gründe tragen dazu bei, aber die erste Antwort ist die richtigste. Gute Piloten folgen Checklisten gemäß PPL PTS - "Während des praktischen Tests wird der Antragsteller anhand der Checkliste eines zugelassenen Herstellers oder einer gleichwertigen Checkliste bewertet", da Checklisten Unfälle reduzieren.
Haben Sie Unterlagen zu Nummer 2? Darauf bin ich gespannt :)
@QuentinHayot Ich bin froh, dass Sie gefragt haben! http://fsims.faa.gov/wdocs/orders/ps_orders/a_7110.49d.htm 6 (3) (b) "PILOTSIGNAL (verdeckt): Lassen Sie die vollen Klappen nach der Landung unten oder senken Sie die vollen Klappen, während Sie am Boden sind. ""
Peter Kämpf
2014-10-12 00:40:07 UTC
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Sie wissen nie, welche Windgeschwindigkeit das Flugzeug treffen wird, bis die Besatzung zurückkehrt. Auch eingefahrene Klappen sind für unachtsame Fahrer von Flughafen-LKWs weitaus weniger ein Hindernis. Dieses Video zeigt eine geparkte 747 bei starkem Wind. Stellen Sie sich nun vor, was passiert wäre, wenn die Klappen ausgelöst worden wären!

Beachten Sie, dass vollständig ausgefahrene Hochauftriebssysteme im Anstellwinkel des Bodens bei eingefahrenen Klappen das Fünf- oder Sechsfache des Auftriebs des Flügels erzeugen können. Durch Absenken der Hinterkantenklappen wird die Flügelfläche vergrößert und der Anstellwinkel ohne Hub verringert. In Bodenlage befindet sich der Flügel also viel weiter oben auf der Steigung der Auftriebskurve.

In Flugzeugen mit manueller Steuerung wird dies ebenfalls empfohlen um alle Bedienoberflächen zu sichern, damit sie nicht im Wind schweben. Lager und Stößelstangen könnten beschädigt werden, und bei einer unachtsamen Überprüfung vor dem Flug kann dies keinen Verdacht aufkommen lassen, kann aber im Flug versagen. Seien Sie besser sicher und verringern Sie alle Chancen, dass Wind mit dem Flugzeug spielt!

Das verknüpfte Video zeigt ein teilweise zerlegtes Flugzeug, daher ist es möglicherweise nicht repräsentativ. Es gibt aber auch [Unfälle wie diesen ATR72 in Shannon] (http://avherald.com/h?article=46fec169)
Einige Kommentare zu dem fraglichen Video deuten darauf hin, dass zu diesem Zeitpunkt Klappen * eingesetzt * wurden. Ich kann es aber überhaupt nicht sagen.
Die Beschreibung des Videos besagt, dass die Klappen eingesetzt wurden, aber auch, dass die Motoren entfernt wurden, sodass der Schwerpunkt weiter hinten als normal liegt. @raptortech97
@raptortech97 Das scheint zu korrigieren. Wenn Sie sich Klappenverkleidungen ansehen, zeigt ihr Winkel, dass die Klappen eingesetzt sind.
vectorVictor
2014-10-19 13:08:40 UTC
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Bei größeren Flugzeugen wäre es Standard, die Klappen nach der Landung zurückzuziehen. Dies soll sicherstellen, dass der von Ihnen übernommenen Besatzung ein Flugzeug im richtigen Zustand gemäß den SOPs des Unternehmens präsentiert wird.

Klappen können durch Be- und Entladen der Bodenbesatzung leicht beschädigt werden. Es ist auch schwierig, das Flugzeug mit ausgefahrenen Klappen / Lamellen zu betanken (bei größeren Boeing-Typen befindet sich das Betankungssystem an der Vorderkante unter einem Flügel).

Es gibt Fälle, in denen Sie die Klappen ausgefahren lassen Zum Beispiel bei Arbeiten bei starkem Schneefall - das Zurückziehen kontaminierter Oberflächen kann zu Schäden führen.

hokkuk
2014-10-17 22:48:46 UTC
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und dann die offensichtliche ... Sie ziehen Ihre Klappen zurück, damit Sie nicht immer mit dem Kopf auf die Klappe schlagen, wenn Sie sich über Ihr Flugzeug beugen :)

Nur in einem Hochflügelflugzeug. Ich habe den größten Teil meines Flugtrainings auf einer DR-400 absolviert, bei der Sie auf dem Flügel stehen, um in das Flugzeug ein- und auszusteigen. Bevor Sie aus dem Flugzeug aussteigen, müssen Sie die Klappen ausfahren, um zu verhindern, dass Personen darauf laufen.
Auf einem PA28 besteht keine Gefahr, in die Klappen zu laufen, aber wenn Sie sie ausgefahren haben und versuchen, darauf zu treten, dass sie aus dem Flugzeug steigen, werden sie sich weiter ausdehnen und Sie auf den Boden fallen lassen :)
Anthony X
2015-05-27 05:24:59 UTC
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Bei Pipers (Cherokee, Cherokee Six) hatten die Klappen Stufenbereiche an den Innenbordenden. Beim Zurückziehen waren sie im Wesentlichen in ihrer Position verriegelt. Wenn sie bis zur ersten Kerbe verlängert wurden, waren sie federbelastet, so dass sie nach unten gedrückt werden konnten, um die Scharniere und Gestänge zur Inspektion von oben freizulegen. Die Routine vor dem Flug würde das Einstellen der Klappen auf 1 Kerbe umfassen, um die Inspektion während des Rundgangs zu erleichtern, aber ansonsten bis zum Start zurückgezogen bleiben. Ein Grund für das Zurückziehen wäre also, beim Einsteigen zu helfen.



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