Das ist verrückt. Verlassen Sie sich nicht nur auf eine Person, die neu in Flugzeugen ist und nur 5 Minuten trainiert, um ihnen zu zeigen, was zu tun ist, die möglicherweise richtig reagieren oder nicht, wenn es zum Leben erwacht, als das einzige, was das Flugzeug daran hindert, irgendwohin zu fliegen du versuchst klar zu tauchen. Nicht. Machen. Es.

Binden Sie den Schwanz. An etwas. Etwas. Verwenden Sie den Passagier und zeigen Sie ihm, was zu tun ist, und geben Sie ihm eine sorgfältige Einweisung, aber binden Sie den Schwanz trotzdem fest. Sie wissen nicht, wie der Passagier reagieren wird, wenn die Dinge schief gehen. Und wenn das Binden des Hecks einfach keine Option ist und Sie keine Wahl haben, weil Sie gehen müssen, weil sich Zombies nähern, richten Sie das Flugzeug zumindest auf ein Hindernis, das sich gerade außerhalb des normalen Wenderadius befindet, wie z. B. einen Drahtzaun, damit es läuft Wenn Ihr Passagier verwirrt und verängstigt abhebt, weil er den Gashebel zu stark hineingedrückt und die Bremsen gelöst hat, als das Ding auf sie zuckte, und Sie um Ihr Leben tauchen.

Sobald es läuft Leerlauf und alles ist koscher, ziehen Sie die Feststellbremse an und Sie können zurückgehen, um sie zu lösen, während Ihr Beifahrer bereit ist, die Zündung auszuschalten, wenn sie wegrollt.

Und stellen Sie sicher um die richtige Terminologie mit Ihrem Assistenten zu verwenden. Sagen Sie nicht "Ein- / Ausschalten". Es ist "Ausschalten" zum Ausschalten der Zündung und "Kontakt" zum Einschalten der Zündung (es klingt altmodisch, funktioniert aber).

Ich wurde persönlich von einem Mann verbrannt, der die Dinge auf die übliche Weise tat, als Ich sagte "Ausschalten" und wiederholte dann "Ausschalten", um sicherzustellen, dass er es hörte. Er dachte, ich hätte "Ausschalten" und dann "Einschalten" gesagt, als ich gerade zweimal "Ausschalten" gesagt hatte. Ich habe es versäumt, ihn über die Verwendung des Wortes "Kontakt" zu informieren, also war es am Ende meine Schuld. Wie auch immer, ich bekam eine schöne laute Überraschung, als ich die Requisite umdrehte und dachte, die Zündung sei ausgeschaltet.

Handstützen ist eine ziemlich gefährliche Operation, insbesondere bei Flugzeugen mit drei Gängen, bei denen Sie sich nach vorne beugen müssen, um dies zu tun. Ich vertraue darauf, dass Sie selbst richtig trainiert wurden und wissen, dass Sie Ihre Finger nicht über die Klinge haken müssen, damit Sie nicht hineingezogen werden, wenn sie zurückschlägt, so etwas.

Ich werde die Antwort von John K unterstützen. Versuchen Sie nicht, ein Flugzeug von Hand abzustützen, ohne eine professionelle Anleitung zur sicheren Vorgehensweise zu erhalten. Es ist eine sehr einfache Möglichkeit, ernsthaft verletzt oder getötet zu werden, wie dieser Idiot fast herausgefunden hat.

Wenn die Person, die den Gashebel betätigt, innerhalb von Sekundenbruchteilen auf ein sich änderndes Geräusch reagieren muss, das ihnen unbekannt ist, sind sie zum Scheitern verurteilt. Spielen Sie ihnen also ein paar Videos mit guten und schlechten Vorstellungen ab, um die Klänge vertraut zu machen. Sagen Sie ihnen, was sie als Reaktion auf die Änderungen tun sollen. Testen Sie sie einige Male, um sicherzustellen, dass sie es verstehen.

Dies kann zehn Minuten dauern, aber dann sind sie froh, eine neue Fähigkeit gemeistert zu haben, und Sie haben ein zweites Paar Ohren gewonnen, die genau zuhören während des Fluges selbst.

Ein c172 ist schwer sicher zu stützen, die meisten Trigearflugzeuge sind es. Lassen Sie keinen Nicht-Piloten in die Nähe einer Requisite! Sagen Sie im Notfall, Sie sind mit einer leeren Batterie auf einem Baja-Wüstenstreifen gestrandet, binden den Schwanz fest, arbeiten alle Bedienelemente selbst, dh Schalter, Mischungen, Drosseln usw. Wenn ich gut an meinen Passagier denke, kann ich seine Hand auf den Gashebel legen mein Signal zurückziehen und es selbst stützen, wenn Sie trainiert wurden, wenn nicht? Aktiviere dein ELT und bete für einen Hubschrauber.

Am wichtigsten: Sagen Sie Ihrem ungeübten Passagier, dass er die Bremsen auf jeden Fall betätigen soll. Versuchen Sie dann, das Flugzeug zu schieben, um sicherzustellen, dass er wirklich auf den Bremsen ist.