So wie ein Flugzeug durch Reibung mit der Luft statische Aufladung auf den Tragflächen aufbaut, kann das Gleiche mit Hubschraubern von sich schnell bewegenden Schaufeln geschehen.

Von einer US-Armee von 1962 Dokument:

Jedes Flugzeug, das in der Atmosphäre fliegt, kann als leitender Körper betrachtet werden, der sich in einer hoch elektrisch isolierten Umgebung befindet. In einem solchen Körper wird elektrostatische Ladung durch drei Hauptmechanismen erzeugt:

1. Ladungstransfer, der durch einen triboelektrischen Effekt zwischen dem Flugzeug und den atmosphärischen Partikeln wie Staub, Wasser, Wasserdampf, Schnee, erzeugt wird. usw.
2. Ungleichgewicht des Ionengehalts der von den Flugzeugtriebwerken erzeugten Abgase.
3. Induktionsladung aufgrund hoher elektrostatischer Feldgradienten, die gelegentlich in der Flugbahn des Flugzeugs auftreten .
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Quelle

Hier ist ein detaillierteres Foto der US-Armee, die einen Hubschrauber mit Isolierhandschuhen entlädt:

^{SGT Nathan Rodeheaven verwendet eine statische Sonde, um statische Elektrizität von einem UH-60 Black Hawk zu entladen, bevor sein Teamkollege PV2 Danny Browning die Ladung an die anschließt Hubschrauber. Die Sicherheitsmaßnahme verhindert, dass der Anschlussmann einen Stromschlag erleidet, falls sich statische Elektrizität ansammelt. Foto: Kristin Molinaro sup>}

Ich bin ein Marineflieger und wurde im Rahmen meines Wasserüberlebenstrainings mit einem Boot vor der Küste Floridas deponiert und mit einem Hubschrauber abgeholt. Es war ein großer Schwerpunkt, dass wir den Rettungshaken des Hubschraubers das Wasser berühren ließen, um jegliche statische Aufladung abzuleiten, bevor wir es berührten.

Niemand in meiner Klasse hat es gepackt, bevor es auf dem Wasser landete, daher kann ich nicht sagen, wie schlimm der Schock gewesen wäre.

Ich arbeite für eine Weihnachtsbaumfarm und wir ernten unsere Bäume mit einem Hubschrauber vom Feld. Ich bin der Hakenmann und befestige das Baumbündel am Heli, dann bringt er sie an einen anderen Ort. Bei dieser kurzen Reise während eines Regensturms oder sogar eines nebligen Tages wird sich eine statische Aufladung bilden, die zu einem sehr unangenehmen Schock führt. Manchmal ist es schlimm genug, um die Muskeln in meiner Hand und meinem Arm zusammenzuziehen. Ich mache das seit 3 ​​Jahren und habe schließlich in etwa 20.000 VAC isolierte Handschuhe investiert, die ausreichen, um dies zu verhindern.

Hubschrauber bauen bei normalem Wetter eine statische Aufladung auf. Bitten Sie einfach jede Bodenmannschaft um einen Holzhubschrauber. Normalerweise wird der Haken geerdet, indem er auf den Boden fällt, bevor die Nutte ihn berührt.

Oder es wird ein Erdungsstab verwendet, um die statische Aufladung zu neutralisieren.

Ich wurde 1983 von der Entladung eines CH-53 in die Stirn getroffen. Ich trug einen Kelvar-Helm, der in der Mitte des Streiks gespalten war. Die Herzfrequenz verlangsamte sich auf 4 Schläge pro Minute, als wäre ich weg. Ich war im Lager Pendleton USMC stationiert, als es passierte.

Ja, das tun sie. Ich war an vielen HDS (Helicopter Delivery Service) beteiligt und erdete den Helo mit einem Hirtenbuckel und einer nachlaufenden Kupferverbindung - oft bekam ich einen sichtbaren Funken. Ich nahm auch an der Rettung von ein paar Dutzend (Erinnerung schwindet, wie viele) Besatzungsmitgliedern von einem bombardierten Schiff ohne Haken teil und erdete den Helo selbst - ja, es tat weh.

Wir hatten zu meiner Zeit keinen statischen Haken. Ich werde Ihnen sagen, manchmal entlasten die Piloten die statische Aufladung, indem sie das Flugzeug selbst erdeten. Manchmal taten sie es nicht. Die statische Aufladung würde von mäßig bis schwer variieren. Und es konnte sogar von Ihrem Partner gefühlt werden, der Sie an den Beinen festhielt. Nachdem die ersten freiwilligen Soldaten vor dem Schock zusammenzuckten und den Haken warfen, wurden ich und mein Kumpel gewählt / freiwillig dazu aufgefordert. Wir haben die gesamte Einheit in Batteriegröße mit dem Luftfahrzeug abgewechselt und uns als Verbindungsmann hin und her bewegt. Als es fertig war, waren wir vollständig mit LOL beschäftigt. 82. ABN 2/321, B / 3-319 1986-89.

Siehe CAA CAP 426, Externer Lastbetrieb von Hubschraubern, April 2006

6.25 Statische elektrische Ladungen und 6.26 Verlustleistung statischer Elektrizität und Anhang B Ladebedingungen für statische Elektrizität

Es hört sich so an, als hätte der Hubschrauber keine statischen Dissipatoren / Dochte eingebaut (oder kaputte!), und dies führte zu einem normalen Ladungsaufbau während des Fluges, der den Groundman auf dem U-Boot zappte. Ich bin überrascht, dass die Hubschrauberpiloten dieses schreckliche Geräusch in ihren Funkgeräten nicht bemerkt haben, lange bevor dies zu einem Problem wurde!

Siehe Was hängen diese Dinge an der Hinterkante des Flügels? für weitere Details.