Ja, das kann es. Das Manöver Steady-Heading Sideslip (SHSS) wird in Flugtests verwendet, um die statische Seiten- / Richtungsstabilität zu demonstrieren (ähnliche Manöver gibt es als Seitenschlupf-Annäherung bei Seitenwind oder stabilisierte Steuerung mit einmotorigem Ausfall bei niedriger Geschwindigkeit ). Bei diesem Manöver wird ein Ruder angewendet, um einen Seitenschlupf zu halten, der eine entgegengesetzte Seitenkraft und ein Rollmoment erzeugt. Das Rollmoment wird über Querruder neutralisiert und die Seitenkraft durch Biegen auf die gegenüberliegende Seite aufgehoben. Im eingeschwungenen Zustand behält das Flugzeug einen geradlinigen Kurs bei, während es sich in einer Bank befindet.

_{Adaptiert von NASA IS-97 / 08-DFRC-01 sub>}

Ja, das ist durchaus möglich. Sie können das Ruder verwenden, um sich der durch das Rollen verursachten Drehung zu widersetzen und so geradeaus zu fliegen. Dies bedeutet jedoch, dass Ihre Nase in einem Winkel von Ihrer Flugrichtung abgewinkelt ist, was den Luftwiderstand dramatisch erhöht.

Tatsächlich ist dies eine gängige Technik (zumindest unter Piloten der allgemeinen Luftfahrt) für Sie verlieren an Höhe, ohne Ihre Fluggeschwindigkeit während der Landung zu erhöhen, wenn Sie zu hoch und zu schnell sind, um es sonst bis zur Landebahn zu schaffen. Sie müssen diese Technik (als Vorwärtsbeleg bezeichnet) demonstrieren, um Ihren Pilotenschein zu erhalten.

Hier sind zwei Fragen an Sie zurück.

Kann sich ein Flugzeug mit Bankverbindung drehen?

Ja, natürlich kann dies auf normale Weise mit den Querrudern zum Kippen des Flugzeugs geschehen und damit den Hubwinkel ändern. Sie wissen bereits alles darüber.

Kann sich ein Flugzeug drehen, ohne Bankgeschäfte?

Ja, das kann es; Wenn Sie das Ruder zum Drehen verwenden, kann dies sozusagen eine „flache Drehung“ bewirken.

OK ... haben Sie clevere Ideen? Ich wette, Sie sind es.

Kann es beides gleichzeitig tun?

Wetten Sie.

Kann es beides gleichzeitig tun und gleich, aber entgegengesetzt werden?

Ja. Der Pilot kann die beiden Kurven dazu bringen, sich gegenseitig aufzuheben, sodass das Flugzeug schließlich in einer geraden Linie fährt.

Was wird nicht aufgehoben? Das Querruder-Banking. Das passiert immer noch. Da fliegen Sie also gerade und geneigt.

Natürlich verursacht dies viel Luftwiderstand und ist eine enorme Kraftstoffverschwendung ... also würde ich es auf einer Kreuzfahrt nicht tun. Wenn Sie sich jedoch nähern und zusätzliche kinetische Energie zum Ablassen haben, kann dies ein guter Plan sein.

Angenommen, Sie fliegen keinen F-14 Tomcat. Kara Hultgreen hat das versucht, und der Kater hat es nicht gemocht.

Können Flugzeuge ohne Abbiegen Bank fahren

Ja, ein Flugzeug kann ohne Abbiegen in einer Bank fliegen.

Aber wenn das Flugzeug ist Sollte es nicht nach links oder rechts geneigt sein, relativ zur Erdoberfläche und zur Schwerkraft, sollte es nicht nach links oder rechts "geschoben" werden?

Ja, wann immer ein Flugzeug geneigt ist und der Flügel ist Beim Erzeugen des Auftriebs weist der Auftriebsvektor eine horizontale Komponente auf, die dazu neigt, die Ebene zur Seite zu "schieben", dh dazu neigt, die Flugbahnkurve sup> zu machen. Wenn das Flugzeug geneigt ist und sich immer noch in einer geraden Linie bewegt, muss eine andere Kraft der horizontalen Komponente des Auftriebsvektors entgegenwirken. Diese andere Kraft ist typischerweise die "seitliche Auftriebskraft", die erzeugt wird, indem der Rumpf seitwärts durch die Luft fliegt, so dass er wie ein Tragflächenprofil wirkt - wie ein "Miniflügel".

So funktioniert es tatsächliche Übung - Verwenden Sie die Querruder, um nach links zu rollen. Wenn der Neigungswinkel zunimmt, neigt die Ebene dazu, sich nach links zu drehen. Sie können dies jedoch verhindern, indem Sie das rechte Ruder nach Bedarf anwenden, um den Steuerkurs konstant zu halten. Der Wind (Luftstrom) trifft jetzt auf die linke Seite des Rumpfes und erzeugt eine Kraft nach rechts, die der Kraft des Flügels entgegenwirkt. Sobald Sie Ihren gewünschten Querneigungswinkel erreicht haben, können Sie einen Teil Ihrer Querrudereingabe entspannen. In der Regel müssen Sie jedoch ^{2 sup> eine gewisse Auslenkung des linken Querruders beibehalten, da sonst der Querneigungswinkel abnimmt. aufgrund der aerodynamischen Effekte des seitlichen Luftstroms, der durch den rechten Rudereingang erzeugt wird. Sie halten also das linke Querruder und das rechte Seitenruder und fliegen seitlich in einem konstanten Querneigungswinkel durch die Luft, ohne sich tatsächlich zu drehen. Dies wird als "kreuzgesteuerter Seitenschlupf" bezeichnet.}

Fußnoten -

1 - es sei denn, der Flügel wird bis zum Anstellwinkel ohne Hub "entladen" wäre der Fall bei einem anhaltenden 90-Grad-Manöver mit "Messerschneide".

2-- Eine Ausnahme wäre ein Flugzeug ohne Kopplung zwischen Schlupf und Roll, wie beispielsweise ein für Kunstflug optimiertes Flugzeug mit einem mittig montierten Flügel ohne Sweep oder Dieder. In einem solchen Flugzeug könnte die Querrudereingabe bis zum Erreichen des gewünschten Querneigungswinkels bis auf Null gelockert werden, und das Flugzeug würde in einer Böschungslage bleiben. In einem solchen Flugzeug könnte der Seitenschlupf allein mit Ruderauslenkung aufrechterhalten werden. Es gibt sogar einige Flugzeuge, bei denen die Querruder tatsächlich in die gleiche Richtung wie das Ruder und nicht in die entgegengesetzte Richtung abgelenkt werden müssen, um während eines Seitenschlupfes einen konstanten Querneigungswinkel aufrechtzuerhalten. Dies sind jedoch ungewöhnliche Fälle. In den meisten Flugzeugen müssen die Ruder- und Querrudereingänge "gekreuzt" werden, um einen stationären Seitenschlupf mit konstantem Steuerkurs und Querneigungswinkel aufrechtzuerhalten.

Die kurze Antwort lautet ja. Bei einer koordinierten Drehung werden sowohl Bank als auch Gieren gleichzeitig in die gleiche Richtung induziert. Wenn Sie genug Gieren in die entgegengesetzte Richtung der Bank induzieren, fliegt das Flugzeug in einer geraden Linie, obwohl die Flügel nicht gerade sind. Sie tun dies, indem Sie das Flugzeug über Kreuz steuern. Für Laien bedeutet dies, dass Sie das Joch nach rechts drehen, während Sie das linke Ruderpedal drücken, oder das Joch nach links drehen, während Sie das rechte Ruderpedal drücken. Dies wird als Beleg bezeichnet.

Piloten verwenden einen Beleg für verschiedene Zwecke. Durch das Banking des Flugzeugs wird die horizontale (links und rechts) Komponente des Auftriebs erhöht und die vertikale (nach oben und unten) Komponente des Auftriebs verringert. Dies ist unter einer Reihe von Umständen sehr nützlich.

Piloten passen ihre Roll- und Giereingaben an, damit die horizontale Komponente des Auftriebs der Kraft eines Seitenwinds entgegenwirkt, während die Bodenspur des Flugzeugs mit der übereinstimmt Landebahnrichtung und die Nase (Richtung) auf die Landebahn ausgerichtet. Bei starkem Seitenwind landet das Flugzeug zuerst auf einem Hauptfahrwerk (gegen den Wind), während es in der Linie bleibt und die Landebahn hinunterfährt. Dies wird als Seitenschlupf bezeichnet.

Piloten passen auch ihre Rolleneingaben an, um die vertikale Komponente des Auftriebs drastisch zu reduzieren. Die richtige Menge an Gieren neigt die Nase des Flugzeugs aus ihrer effizientesten und stromlinienförmigsten Position im Windschatten und / oder im relativen Wind. Durch die Kombination der beiden wird das Flugzeug auf einer gleichmäßigen Bodenbahn bewegt und gleichzeitig die Sinkrate des Flugzeugs erhöht. Normalerweise würde eine Erhöhung der Sinkgeschwindigkeit des Flugzeugs zu einer entsprechenden Erhöhung der Fluggeschwindigkeit führen. Da sich das Flugzeug jedoch nicht mehr effizient und stromlinienförmig bewegt, steigt der Luftwiderstand. Daher kann der Pilot eine erhöhte Sinkgeschwindigkeit ohne Erhöhung der Fluggeschwindigkeit haben. Piloten tun dies, um schnell an Höhe zu verlieren oder um zur Landung ohne Klappen abzusteigen, um sie zu verlangsamen. Dies wird als Vorwärtsschlupf bezeichnet.

Manchmal führen Piloten einen Ausrutscher durch, um eine bessere Sicht auf ein Objekt zu erhalten. Unabhängig davon, ob es sich um ein Objekt am Boden wie den Flugplatz oder um ein anderes Flugzeug in der Luft in geringerer Höhe handelt, ist es manchmal hilfreich, das Flugzeug in eine Bank zu stellen, um eine bessere Sicht auf das Objekt zu erhalten. Dies gilt insbesondere für Niederflügelflugzeuge.

Ja, Sie können ein Flugzeug einbiegen, ohne es zu drehen, vorausgesetzt, Sie laden den Flügel nicht, dh Sie halten den Anstellwinkel Null und damit den Auftrieb Null.

Der Nachteil dabei ist, dass Sie dabei Sie befinden sich jetzt im freien Fall, da keine Kraft vorhanden ist, um der Schwerkraft entgegenzuwirken *. Sie können einen solchen Zustand nur für kurze Zeit aufrechterhalten, ohne den Flügel nachzuladen, um die Höhe aufrechtzuerhalten. Wenn Sie dies tun, während Sie in eine Bank gerollt sind, beginnt das Flugzeug wieder zu drehen. Kunstflugpiloten tun dies regelmäßig bei Manövern wie langsamen Rollen, Messerkantenpässen usw.

* Dies berücksichtigt nicht die Schubkraft bei Manövern mit hoher Neigung, beim Abheben vom Rumpf und bei anderen Flugzeugzellen Strukturen usw.