FAR 91.3 besagt, dass jeder verantwortliche Pilot in dem Umfang, der zur Bewältigung des Notfalls erforderlich ist, von Vorschriften oder Regeln abweichen kann. Dazu gehört das Betreten eines eingeschränkten oder verbotenen Luftraums.

In dem von Ihnen vorgeschlagenen Beispiel können Sie dies tun und in der Flugtestanlage Groom Lake bei KXTA landen, sofern Sie deren Fluglotsen erreichen oder sich an Nellis Approach Control wenden können einen Notfall erklären. Ich werde sagen, wenn Sie R-4808 N betreten und dort landen, erwarten Sie nicht, dass sie die Begrüßungsmatte ausrollen. Sie werden sofort von der US-Militärpolizei empfangen, die Sie höchstwahrscheinlich mit vorgehaltener Waffe festnimmt und mehrere Stunden, wenn nicht Tage, dort oder außerhalb des Geländes verbringt, die vom Sicherheitspersonal der Luftwaffe, dem FBI und dem Heimatschutz eingehend befragt werden. Ihr Flugzeug wird beschlagnahmt und inspiziert, möglicherweise auf unbestimmte Zeit, und es werden Durchsuchungsbefehle für Ihr Eigentum ausgestellt. Wenn sie herausfinden, dass Sie einen Notfall vorgetäuscht haben, um dieses Gelände zu betreten, sind Sie in ernsthaften Schwierigkeiten und sehen sich einer Reihe von Anklagen des Bundes gegenüber, einschließlich der Verletzung einer klassifizierten Installation und allem, was das DoJ sonst noch auf Sie werfen kann.

Darüber hinaus benötigen Sie einen sehr, sehr guten Grund, um überhaupt in der Nähe von Area 51 zu sein, da es sich inmitten eines militärischen Reservats befindet, das geografisch so groß ist wie die Schweizer Nation mitten im Süden von Zentral-Nevada. Es gibt keine veröffentlichten Routen über den Luftraum und der gesamte kommerzielle und zivile Verkehr wird weit, weit entfernt gehalten. Details zum Flugplatz werden nicht in staatlichen Luftfahrtkarten oder regionalen A / FDs veröffentlicht. Siehe die folgenden VFR-Abschnitte und Strecken-Diagramme.

Während Area 51 ein ziemlich extremes Beispiel ist, hatten die Menschen Notfälle und landeten in militärischen oder anderen eingeschränkten Einrichtungen. Die übliche Antwort der Behörden besteht darin, Sie festzunehmen und zu befragen, um festzustellen, was passiert ist, und das Flugzeug zu inspizieren, um Ihre Geschichte zu überprüfen. Wenn es sich um einen legitimen Notfall handelt, wird kein Schaden angerichtet und Sie und das Flugzeug werden freigelassen. Das NTSB wird einen Vorfallbericht einreichen und fertig.

Als Fluglotse weiß ich, dass diese Situation nicht so einfach ist.

In einer bestimmten Notfallkategorie kann der Pilot entscheiden, ein Sperrgebiet zu nutzen oder eine Militärpiste zu landen. In der Zwischenzeit muss der Pilot die Flugverkehrskontrollstellen informieren, damit sie sich mit den zivilen und militärischen Luftfahrtbehörden abstimmen können, um den Flug vor Scramble-Jets, Luftverteidigung usw. zu verhindern.

Wenn der Pilot nicht mit ATCo kommunizieren kann (also er / sie) sie muss kreischen 7700) ATCo sollte raten, was der Pilot tun wird und die Behörden informieren.

In den oben genannten Situationen kann ein Notfallflugzeug durch eingeschränkte Gebiete usw. fliegen. Wenn es jedoch einen anderen Ausweg gibt, sollte der Pilot kein eingeschränktes Gebiet wie Gebiet 51 verwenden. Wenn es herauskommt, wird er / sie hatte andere Optionen , benutzte aber immer noch Area 51, was dem Piloten große Kopfschmerzen bereiten wird. (und ATCo muss den Piloten darauf hinweisen, dass es andere Möglichkeiten geben könnte.)

Es ist ein Prinzip, das von den traditionellen Seegesetzen an die Luftfahrt weitergegeben wird: Jeder Hafen in einem Sturm.

In der Tat, wenn ein Pilot einen Notfall erklärt und nach Vektoren für die nächstgelegene geeignete Landeumgebung fragt , ATC könnte ihn durchaus zu einem Flugplatz leiten, der ihm sonst verweigert würde.

Erstens ist Groom Lake ein mieses Beispiel, da es sich ungefähr mitten im ständig frequentierten Nellis Range Complex befindet, der nicht teilnehmende Flugzeuge weit, weit entfernt hält. (Die einzigen Notfallumlenker, die es jemals sieht, sind Nellis Range-Teilnehmer, die es in großer Eile abbrechen müssen, da bin ich mir sicher.)

OTOH, in einem

Ja, sie können, wenn es keinen anderen Flughafen in der Nähe der Flugzeuge gibt. Nehmen wir an, das Flugzeug hat zwei Triebwerke, die auf einem Flügel ausfallen, was als Notfall gewertet wird. Sie müssen also landen, wenn es jemals sicher ist zu landen.

Die Landung am Hudson River ist eine der besten Landungen, die von einem durchgeführt werden Pilot mit 2 Motorschaden an beiden Flügeln.