Farhans Antwort deckte ab, warum das Deck überhaupt abgewinkelt ist. Was den Grund betrifft, warum der Landebereich des Decks nach links statt nach rechts zeigt, hat dies mehrere Gründe:

• Das Angeln zum Hafen nutzt den Deckbereich hinter den Katapulten am meisten aus. Das Angeln an Steuerbord würde erfordern, dass die Katapulte von der Mittellinie des Trägers nach links verschoben werden (ja, der Träger hat zwei zusätzliche Katapulte auf der Backbordseite, aber diese können nicht verwendet werden, während der Träger Flugzeuge zurückholt, was häufiger der Fall ist Sie würden denken, dass der Träger regelmäßige Patrouillen unterhält.

• Das Angeln der Landebahn in Richtung der "Insel" (Verbindungsturm) des Trägers klingt einfach nicht gut Idee, wenn du es sagst. Das geht doppelt, wenn Sie feststellen, dass der Träger unterwegs ist, während Sie versuchen, darauf zu landen, und Sie daher die Landebahn ein wenig führen müssen. Wenn Sie dies nicht tun, landen Sie "hinter" dem Schiff und der Landebahn. Wenn die Landebahn zum Hafen abgewinkelt ist, hat ein Flugzeug mit einem "nacheilenden" Anflug ("hinter" aufgereiht, wo der Träger beim Aufsetzen sein wird) einen relativ freien Weg zum Hafen für eine Welle. Nach Steuerbord abgewinkelt, würde ein Flugzeug, das dem Träger "hinterherhinkt", direkt auf den Turm gerichtet sein.

• Es wäre möglich, das gesamte Decklayout zu spiegeln. Insel zum Hafen, Landeplatz an Steuerbord abgewinkelt. Der Grund, warum sich die Insel an Steuerbord befindet, ist in erster Linie die Konvention. Alle Flugzeugträger der US-Marine, die jemals gebaut wurden, waren entweder bündig oder hatten die Insel rechts. Das ist somit ein vertrautes Bild für Marinepiloten in allen Epochen und leicht zu trainieren. Ein neues Trägerdesign bietet nicht den Luxus einer ganz neuen Crew, die auf ganz andere Weise ausgebildet wurde. Die Marine bildet seit 1910 Piloten aus, sie landet seit 1927 Flugzeuge auf Booten und sie werden es so machen, wie sie es seit 88 Jahren tun. Vielen Dank.

  Die kaiserliche japanische Marine beauftragte zwei Träger, Akagi und Hiryu , mit insel-linken Designs, mit der Idee, dass der insel-linke Träger in Formation mit segeln würde ein Insel-Rechts-Träger in derselben Flaggengruppe mit entgegengesetzten Verkehrsmustern, die nicht in Konflikt standen. Dieses Verfahren wurde in der Praxis nie durchgeführt. Die meisten Carrier-Gruppen sowohl in der japanischen als auch in der US-amerikanischen Flotte hatten aufgrund ihrer hohen Kosten und der geringeren Gesamtzahl ein einziges Carrier, ein Muster, das bis heute anhält, und selbst wenn zwei (oder mehr) Carrier nahe genug waren, um als Teil desselben bezeichnet zu werden Bei der Marinegruppe hatten sie normalerweise einen ausreichend großen Abstand, um ein linkes Muster für beide Schiffe zu ermöglichen.

Warum ist das Deck eines Flugzeugträgers nach links abgewinkelt? Weil die Insel rechts ist.

Warum ist die Insel rechts? Weil Studien an der HMS Furious zeigten, dass Piloten während einer abgebrochenen Landung dazu neigten, nach links abzubiegen.

Die Innovation der abgewinkelten Flugdecks bietet mehrere entscheidende Vorteile:

Insbesondere ist es für Luftfahrtunternehmen weitaus sicherer, Flugzeuge auf abgewinkelten Decks zu landen, die vom Aufbau, dem Bodenpersonal und den nach vorne geparkten Flugzeugen weg zeigen . Dies reduziert Pannen, bei denen Flugzeuge gegen Personen und Gegenstände auf dem Deck stoßen, erheblich. Der Grund, warum die Landefläche nach links geneigt ist, liegt darin, dass sich der Aufbau rechts befindet. Zur Verdeutlichung ist der Aufbau immer rechts. Das Landemuster des Trägers ist seit Jahrzehnten konstant geblieben, damit jede Annäherung an den Träger so konstant wie möglich bleibt.

Bearbeiten: Um noch einen Schritt weiter zu gehen, als die Entscheidung zum ersten Mal getroffen wurde Platzieren Sie den Aufbau auf der rechten Seite, da das Trägermuster bereits ein Muster für die linke Hand war. Es ist erwähnenswert, dass das Standardverkehrsmuster auch ein linkes Muster ist und ein Aufbau auf der linken Seite während eines linken Musters den Landebereich während des Gegenwinds und der Annäherungskurve teilweise verdecken würde.

Die Antwort liegt in demselben Artikelabschnitt, auf den Sie verwiesen haben. Auf der rechten Seite befinden sich zwei Animationen.

Wie Sie in dieser Animation sehen können, dient die längere Landebahn zur Landung. Wenn ein Flugzeug nicht anhalten konnte, muss es erneut starten. Dies ist der Grund, warum Flugzeugträger die Landebahn abgewinkelt haben, damit sie nicht die startenden oder geparkten Flugzeuge stört. Strike>

Simon stellt klar Dieses OP fragt speziell, warum Landebahnen nicht nach rechts / Steuerbord zeigen.

Während die Insel ^{1 sup> normalerweise an Steuerbord gebaut wird Auf der Seite des Kampfdecks ließen die japanischen Flugzeugträger Akagi und Hiryū ihre Inseln auf der Backbordseite errichten.}

Der Grund könnte eher eine Tradition sein, die dahinter steckt. Bitte beachten Sie, dass es weltweit nur sehr wenige Flugzeugträger gibt und nur wenige Länder. Es gibt also keine große Konkurrenz oder Unterschiede in diesem Bereich.

^{1 sup>: Der Aufbau eines Flugzeugträgers (wie die Brücke, der Flugkontrollturm) ist konzentriert sich auf ein relativ kleines Gebiet, das als Insel bezeichnet wird}

Warum immer die Backbordseite? Es gibt keinen technischen Grund, daher kann es sich nur um eine Konvention handeln. Beispielsweise könnten mehrere gemeinsam operierende Fluggesellschaften in dieselbe Richtung dämpfen und ihre Flugzeuge auch in dieselbe Richtung starten. Das Flugzeug würde sich auf (ungefähr) parallelen Pfaden befinden, so dass keine besonderen Maßnahmen ergriffen werden müssten, um einander auszuweichen.

Mir kam auch der Gedanke, dass sich die Brücke immer rechts / an Steuerbord befinden würde, Docking-Einrichtungen könnten arrangiert werden, um dies auszunutzen ...

HMS Hermes war anscheinend der erste Träger mit dem "Kontrollturm" (Insel) an Steuerbord. Dies kann der Ursprung der Konvention sein. Der Link besagt, dass Piloten eine Hafenbiegung bei einer abgebrochenen Landung bevorzugen ...

Propellerflugzeuge, die früher (und heute noch!) beim Start auf die der Propellerdrehrichtung entgegengesetzte Seite driften. Und obwohl es stimmt, dass die ersten Träger flach gedeckt waren (keine Insel, kein Bankwesen), beginnen viele Piloten ihre Ausbildung mit Propellerflugzeugen. Und es gab einige verrückte Flugzeuge mit Turboprop-Trägern aus den 50er Jahren, die wie die A-1 betrieben wurden, als es noch keine Jets gab Man könnte sich verzeihen, dass die ersten "Insel" -Trägerkonstruktionen, die damals entstanden waren, etwas damit zu tun hatten, einen schnellen Start mit dem Ruder zu ermöglichen, der die Drift durch Abwinkeln kompensierte Deck. Und wie das Layout bewiesen und als gut befunden wurde ... Nur meine zwei Cent.

Zu diesem Zeitpunkt liegt es daran, dass alle in Dienst gestellten Luftfahrtunternehmen ihre Inseln an Steuerbord haben, sodass alle Luftfahrtunternehmen weiterhin ihre Inseln an Steuerbord haben. Aus Sicht der Marinetechnik gibt es keinen Grund, die Insel lieber an Steuerbord als an Backbord zu haben, aber aus Sicht der Pilotenausbildung ist es wichtig, die Unterschiede zwischen den Luftfahrtunternehmen zu minimieren, um die Verwirrung der Piloten zu minimieren.

Ein weiterer Faktor: Konsistenz. Piloten müssen möglicherweise auf etwas anderem als ihrem Heimträger landen. Trägerlandungen sind bereits sehr anspruchsvoll, ein Muster zu lernen ist besser als zwei zu lernen.