Dies ist ein gutes Szenario, aus dem viele Menschen lernen können. Dies ist eine Situation, in der sich sowohl der Student als auch der Prüfer geirrt haben. Es ist üblich, dass Piloten in die Denkweise geraten, dass ATC immer am besten weiß und man sich nur an das halten muss, was sie sagen. Zugegeben, ATC weiß es normalerweise am besten, aber wenn Sie sich nicht sicher sind, ob eine Freigabe für Sie sicher ist oder ob Sie die Freigabe überhaupt einhalten können, müssen Sie diese Freigabe ablehnen und eine geänderte Freigabe beantragen. Dies ist während aller Operationen, normal und im Notfall, der Fall.
Es ist auch üblich, dass Schüler Sklaven der Gedächtnishilfen werden, um Listen von Dingen zu erstellen, die sie ausführen müssen, z. B. das Fliegen eines Diagramm-Haltemusters. Was Sie jedoch tun müssen, ist immer Ihr Gehirn eingeschaltet zu halten und über Ihre Situation nachzudenken. In der von Ihnen beschriebenen Situation bestand Ihr primäres Ziel darin, eine sichere Operation durchzuführen. Als PIC dürfen Sie im Interesse der Sicherheit und in dem zur Bewältigung des Notfalls erforderlichen Umfang nach eigenem Ermessen von den Vorschriften und festgelegten Verfahren abweichen. Sie müssen jedoch zwei Dinge tun: 1) einen Notfall melden und 2) ATC mitteilen, was Sie tun. Ich gehe davon aus, dass Sie das erste getan haben, aber das zweite nicht.
Sie hätten also scheitern sollen - nicht, weil Sie den Laderaum nicht betreten haben - sondern weil Sie sich nicht an Ihren gehalten haben Spielraum! Alles was Sie tun mussten, war eine andere Freigabe zu erhalten. Und da Sie ein Notfallflugzeug waren, mussten Sie es auch nicht zu einer "Anfrage" machen. Sie geben nur an, was Sie tun werden: "Baron 34P wird einen direkten Ansatz verfolgen." Zeitraum. Ende der Ausgabe. In dieser Hinsicht hat Ihr Prüfer zu Unrecht behauptet, dass das Fliegen des Haltemusters entweder "erforderlich" oder unter den gegebenen Umständen das Richtige sei. Also hat er dich aus dem falschen Grund im Stich gelassen. Hätten Sie diesen Laderaum während eines Fluglinien-Sim-Checks betreten, wären Sie wegen unbefriedigender Beurteilung gescheitert.
Das Fliegen eines Holds in diesem Fall kann vom Standpunkt des Risikomanagements aus einfach nicht verteidigt werden, da es (vorausgesetzt, Sie sind nicht zu hoch im Halten, um den Ansatz sicher fortzusetzen) ein schlechtes Urteilsvermögen und eine schlechte Entscheidungsfindung ist. Mit einem Motor herumzufliegen ist kein guter Zeitpunkt, um zusätzliche Zeit in der Luft zu verbringen. Bedenken Sie auch, dass es wahrscheinlich Winter ist, wenn Sie einen Instrumentenanflug in MO fliegen, und dass Sie wahrscheinlich etwas Eis auf diesem Baron aufheben. Denken Sie daran, dass SIE der verantwortliche Pilot sind. Die FAA macht viel zu tun in Bezug auf Ihre Verantwortung als PIC. Denken Sie daran, dass neben dieser Verantwortung auch Sie befugt sind, Entscheidungen zu treffen, einschließlich der Abweichung von Regeln während eines Notfalls. Halten Sie ATC einfach über Ihre Pläne auf dem Laufenden, und sie werden Sie aufnehmen.