Dies hängt vom Endprodukt ab, das der Fluggesellschaft vorgelegt wird. Wenn eine Fluggesellschaft zwei Kandidaten hatte, von denen einer innerhalb von 10 Stunden solo war und in einem Sim Eval gut abschnitt, aber in sich selbst versunken war, nicht gern Verfahren befolgte, wenn er / sie es besser wusste und nicht gut mit Menschen zusammenarbeitete, und Ein Kandidat, der 30 Stunden für das Solo brauchte, aber ein Teamplayer war, mit jedem auskommen konnte, eifrig lernte und emotional reif war und einen passablen Job im Sim Eval machte, würde den "langsamen Lerner" in einem nehmen Herzschlag, wenn sie zuversichtlich waren, dass der Kandidat den Typenkurs bestehen könnte.

In der Airline-Welt sind rohe Flugfähigkeiten eine wichtige Grundvoraussetzung, aber Persönlichkeitsprobleme sind ebenso wichtig wie Persönlichkeitsprobleme mit Besatzungen Ein größeres langfristiges Problem, als wie lange es gedauert hat, bis sich jemand am Anfang durchgesetzt hat.

Die ehrliche Antwort: Niemand kümmert sich darum oder würde Ihnen diese Frage während eines professionellen Piloteninterviews stellen. Abgesehen von einem Militärpilotenjob, bei dem Sie während des Pre-Solo-Trainings ausgewaschen werden können, spielt dies keine Rolle. Primäre Checkride-Fehler können gegen Sie sprechen, wenn Sie eine lange Reihe von Fehlern ohne eine solide Erklärung haben. Aber jeder scheitert ab und zu an einem primären Checkride. Jetzt kümmern sie sich darum, dass die anfängliche und wiederkehrende Prüfung der Musterberechtigung für Teil 121 fehlschlägt.

Heutzutage gibt es einige Ausnahmen. Viele chinesische Fluggesellschaften, die neue Pilotenrekrutierungen an Flugschulen in den Bundesstaaten entsenden, legen Fristen für das Solo fest. Wenn Sie diese überschreiten, werden Sie kein Pilot bei ihnen (das und Sie sind verpflichtet, etwa zehn Jahre lang in einer anderen Rolle innerhalb der Fluggesellschaft zu arbeiten), sondern die Majors oder Regionals hier in den Staaten? Es ist ihnen egal.

Was eine Karriere einer Fluggesellschaft töten wird, sind:

1. Teil 121 Checkride-Fehler
2. DUIs
3. Verurteilungen wegen Straftaten oder Drogen
4. Schlechte Fahraufzeichnungen
5. Vorgeschichte von Flugzeugunfällen oder -vorfällen
6. Verstöße gegen die FAA, Aussetzung oder Widerruf von Zertifikaten
7. FAA-Prüfungen oder Logbuch-Doktorarbeiten oder
8. Lügen über eines der oben genannten Punkte in einer Bewerbung.
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Grundsätzlich möchten die Fluggesellschaften sehen, dass Sie sicher und vertrauenswürdig sind. zuverlässige Person bei der Steuerung eines Flugzeugs oder eines anderen Kraftfahrzeugs. Sie prüfen auch, ob Sie sich in die Unternehmenskultur einfügen und so fliegen können, wie sie es möchten.

Ähnlich wie in der Schule wenden sich die Fluggesellschaften an Ihren letzten Arbeitgeber. Auf jede weitere Erhöhung der Verantwortung kommt es an. Wenn Sie 3000 Stunden PIC in einem ERJ175 mit einem guten Ruf und Referenzen von der Firma haben, für die Sie arbeiten, denken Sie, dass es ihnen wirklich wichtig ist, dass Sie 30 Stunden gebraucht haben, um in einem 172 solo zu spielen?

Eine großartige Frage, die zeigt, wie der Bewerber seine Beschäftigungschancen verbessern kann, indem er weiß, was der Arbeitgeber will. Vor Jahren bewarben einige Flugschulen 10 Stunden für Solokurse. Ich nahm 40, hatte aber keine Flugerfahrung.

Die Hauptanliegen waren, die Slowflight-Eigenschaften des Flugzeugs genau zu kennen, Vertrauen aufzubauen, zu lernen und zu folgen Checklisten für die Landung, Umgang mit Seitenwinden und Umgehungsverfahren.

Während es einfacher schien, ein Flugzeug beim Modulieren des Gaspedals zu schmieren, war ich immer besorgt darüber, dass die Drehbasis unter Strom endgültig sein könnte. Es wurde mehr Zeit in Anspruch genommen, um zu lernen, wie man in Hoch und Land landet, indem man dem Flugzeug mit Klappen und Vorwärtsrutschen Luftwiderstand hinzufügte. Dies schien besser zu sein, da die Landebahn immer gebaut werden konnte. Mir hat es auch gefallen, weil es dem Notlandeverfahren mit Motorausfall ähnlich war. Jeder hat sein eigenes Komfortniveau. Aber jetzt, kurz vor der Pensionierung, würde ich raten, mir keine Gedanken darüber zu machen, was auf dem Lebenslauf steht, sondern wie Sie eine Frage dazu beantworten würden. "Ich habe mir die Zeit zum Üben genommen, bis ich es sicher machen konnte" könnte eine Überlegung wert sein.

Obwohl sie einige gute Informationen liefern, beantwortet keine der beiden Antworten tatsächlich Ihre Frage.

Hätte die Person, die in 10 Stunden solo war, einen Vorteil?

Ja. Wenn alle anderen Dinge gleich sind, zeigt das Solo nach 10 Stunden auf dem Papier, dass Sie entweder schneller lernen oder nur fokussierter lernen, wenn ich potenzielle Bewerber auf eine Art und Weise anschaue. John K macht darauf aufmerksam, dass es (offensichtlich) auch andere Faktoren gibt, aber um Ihre Frage zu beantworten, sind 10 Stunden beeindruckender als 30 Stunden (diese Art von Unterschied ist signifikant).

Es ist wie ein College-GPA in Ihrem Lebenslauf. Ja, außerschulische Aktivitäten und wie gut Sie im Interview miteinander auskommen, ist auf jeden Fall wichtig. Wenn jedoch zwei Kandidaten in allen anderen Faktoren ziemlich identisch sind, warum sollte sich dann jemand für einen Kandidaten mit niedrigerem GPA entscheiden?

It's not a factor, to be honest, unless your time to solo was extraordinarily long. Solo endorsements vary a lot based on the instructor in addition to the student. You could have an overly careful CFI that won't let you solo until 30 hours, or maybe you have some crazy cropduster type that'll sign you off at 10.

If an airline is comparing two pilots that have very similar backgrounds, and they start comparing times to solo, they will surely take a step back and figure out a way to see each pilot from a bigger picture perspective. I am speculating on this, but I see a major airline asking an extra personality question before looking at time to solo.

One guy said time to solo is like GPA on a resume. It's more like a fine detail on your transcript showing you took Math 1, 2, and 3 while the other guy skipped 1 and just took 2 and 3. Sure, he was better at math than you at one point, but you could also argue that you understand the underlying concepts better than him.

Don't fret about time to solo. Fret about which tie you're going to wear.

Wenn eine Fluggesellschaft einem solchen Unterschied zu viel Aufmerksamkeit schenkt, wäre ich besorgt. Sehr wenige Unfälle werden durch unsachgemäßen Umgang mit den Bedienelementen verursacht. Die Mehrheit ist auf die Entscheidungen und die Disziplin der schlechten Piloten zurückzuführen, daher erwarte ich, dass sich die Fluggesellschaften auf Letzteres konzentrieren.