Qualifikation: Ich habe 10 Jahre als Ausbilder in einem Sportfallschirmzentrum gearbeitet und bin Inhaber eines FAA Master Parachute Rigger-Zertifikats. Ich glaube, das qualifiziert mich als Experte auf diesem Gebiet.

Die Mehrheit der über strike> anderen Aussagen hier ist richtig. Zusammenfassend:

• Die Tür eines unter Druck stehenden Passagierflugzeugs kann aus den angegebenen Gründen im Flug nicht geöffnet werden.

• die Tür von Die meisten größeren Passagierflugzeuge können im Flug nicht geöffnet werden, nachdem Sie die Kabine drucklos gemacht haben, da sie nach vorne schwingen. Schieben Sie eine Sperrholzplatte gegen einen Gewitterwind und sehen Sie, wie gut Sie es machen. Multiplizieren Sie nun die Windgeschwindigkeit mit 5.

• Selbst wenn Sie die Tür mit Sprengstoff ausblasen, ist die Wahrscheinlichkeit eines ordnungsgemäßen Ausstiegs gering. Bei Verkehrsflugzeuggeschwindigkeiten ist ein geordneter Ausstieg entscheidend, wenn Sie den Sprung überleben möchten. Straßenkleidung wird in Stücke gerissen. Oh, und dort oben ist es KALT.

• Sie können ein Flugzeug über 12.000 Fuß Höhe nicht drucklos machen, ohne dass die Passagiere ziemlich schnell ohnmächtig werden. Wenn Sie das Flugzeug bis zu dieser Höhe steuern können, benötigen Sie keine Fallschirme.

• Es ist extrem schwierig, ein instabiles Flugzeug zu verlassen, das ist für Sportfallschirme gebaut (Bordtür, geeignete Griffe, Tür bereits offen). Wenn sich das Flugzeug dreht und Sie sich neben der Tür befinden, werden Sie möglicherweise herausgeschleudert und dann von anderen Teilen der Flugzeugzelle getroffen. Wenn es sich um ein größeres Flugzeug handelt und die Tür (oder Sie) von der aktuellen Drehachse entfernt ist, viel Glück. Ja, Springer haben ein verkrüppeltes Sprungflugzeug erfolgreich verlassen. Keiner von ihnen möchte es erneut versuchen.

• Moderne Sportfallschirme verwenden lenkbare Stauluftüberdachungen. Springe eines davon ohne Training und du wirst dich bei der Landung verletzen. Die meisten Notfallfallschirme sind rund. Springe einen von denen ohne Training und du wirst etwas brechen, wenn du landest. 200 ungeschulte Personen, die gleichzeitig auf Ram-Air-Vordächer springen, führen zu einer Reihe von Kollisionen und Verwicklungen, die für alle Beteiligten in der Regel tödlich sind.

• Das Verlassen eines Flugzeugs unter 1000 Fuß ist wirklich nicht praktisch. Ich würde es tun, wenn a) das Flugzeug derzeit unter Kontrolle ist; b) Landung ist nicht praktikabel; c) Es ist wirklich 1000 Fuß, nicht weniger; d) Ich sitze neben der Tür. Mögliches Szenario ist, dass der Motor boomt und ich weiß, dass nichts als felsiges Land vor uns liegt. Natürlich ist meine Ausrüstung schon auf dem Rücken und ich weiß, wie man sie benutzt.

Es gab viele Fälle, in denen ein Sprungflugzeug auf dem Weg nach oben Motorprobleme hatte. Wenn sich der Pilot umdreht, ist die Kabine normalerweise leer. Es gab auch Fälle, in denen Sprungflugzeuge beim Start abgestürzt sind. Keiner der (sehr erfahrenen) Springer an Bord dachte an etwas anderes als das Anschnallen.

Punkte, mit denen ich nicht einverstanden bin: (obwohl sie das Ergebnis nicht ändern)

• Notfallfallschirme (Sitzrucksäcktypen) sind für weit weniger als Sportgeräte verfügbar . Vielleicht jeweils 1.500 Dollar. Gewicht ca. 8-10kg. Das Anlegen eines speziell angefertigten Gurtzeugs wäre nicht viel komplizierter als ein 4-Punkt-Gurt. Dies wurde bereits in den 1950er Jahren ernsthaft in Betracht gezogen - Flugzeugsitze wurden mit eingebauten Fallschirmen konstruiert. Flugzeuge waren damals weder unter Druck noch schnell. Denken Sie an die DC-3-Ära - die DC-3 ist ein großartiges Sprungflugzeug, das ich einige Male verwendet habe.

• Die Wartungskosten wären nicht höher als die Fluchtrutschen, die Flotation Ausrüstung oder ähnliche Ausrüstung.

Fallschirme sind schwer, teuer, schwer zu bedienen und werden bei so ziemlich jeder Luftkatastrophe unbrauchbar.

Um von einem Verkehrsflugzeug aus Fallschirme zu werfen, müsste es

sein
• in einer stabilen Lage,
• bei niedriger Geschwindigkeit
• und unter etwa 12 000 Fuß.

Kurz vor einem Flugzeug, das an Leistung verliert Alle Triebwerke wie der Gimli Glider. In diesem Fall ist es besser, im Meer zu graben oder einen freien Landeplatz zu finden, als Ihre Passagiere aus dem Fallschirm zu werfen. Ich kann mir keinen anderen katastrophalen Ausfall vorstellen, der Ihnen helfen würde die Möglichkeit, Passagiere mit dem Fallschirm abreisen zu lassen.

Abgesehen von der Schwierigkeit, Passagiere, von denen die meisten in Panik geraten, dazu zu bringen, einen Fallschirm richtig anzuziehen und die erforderlichen Gurte festzuziehen. Mit einer Schwimmweste kann sich eine Person immer noch im Wasser festhalten, wenn sie die Gurte nicht richtig gemacht hat, aber das Gleiche gilt nicht für einen Fallschirm.

Der Hauptgrund dafür, dass Fallschirme nicht verwendet werden, ist, dass es sehr, sehr wenige Flugzeugunfälle gibt, die mit genügend Zeit auftreten, um tatsächlich einen zu verwenden. Tatsächlich bin ich mir nicht sicher, ob es welche gegeben hat. Im Folgenden finden Sie einige Beispiele, von denen Sie ursprünglich glauben könnten, dass Fallschirme nützlich sein könnten, weil sie aus großer Höhe gestartet wurden.

Air France 447:

Die Kurzversion ist, dass sie das Flugzeug in Reiseflughöhe zum Stillstand gebracht und im Stall gehalten haben, bis es in den Ozean stürzte.

Nehmen wir an, dass die Zeitspanne von der Spitzenhöhe des Flugzeugs bis zum Aufprall auf Wasser nur 3 betrug Minuten und 21 Sekunden. Lassen Sie uns sehr großzügig sein und sagen, dass jeder an Bord sofort wusste, dass das Flugzeug abstürzen würde und die Piloten nichts tun konnten.

Dies gibt den in Panik geratenen Passagieren etwas mehr Drei Minuten, um ihre Fallschirme aus dem Lager zu holen, sichern Sie sich ordnungsgemäß im Gurt (was, glauben Sie mir, nicht so einfach ist, wie es sich anhört, selbst wenn Sie wissen, was Sie tun und in der richtigen Stimmung sind) Auf engstem Raum eines Flugzeugsitzes tun alle anderen um sie herum dasselbe. Danach müssen wir irgendwie die Türen öffnen und die Leute dazu bringen, sich ordentlich aufzustellen und das Flugzeug zu verlassen, ohne auszuflippen und Angst zu bekommen.

Im Ernst, 99% der Leute werden nicht einmal ihren Fallschirm anziehen (richtig) in dieser Zeit, geschweige denn in der weitaus kürzeren Zeit, die sie wirklich hätten, bevor sie von dem Absturz erfahren hätten.

Die Realität ist, dass die Piloten in einer Notsituation alles tun, um überhaupt nicht zu stürzen , und wenn sie erfolgreich sind (was sie normalerweise sind), dann lassen sie alle springen hätte viel mehr Probleme verursacht, als wenn die Passagiere mit angeschnallten Sicherheitsgurten auf ihren Sitzen geblieben wären. Bei diesem speziellen Absturz bemerkten die Piloten erst vier Sekunden vor dem Aufprall, dass der Absturz sicher war, als einer der Piloten mündlich sagte "Wir werden abstürzen". Bis zu diesem Zeitpunkt konzentrierten sie sich auf die Bergung des Flugzeugs und hätten wahrscheinlich niemals den Evakuierungsbefehl erteilt, wenn er überhaupt verfügbar gewesen wäre.

Gol Transportes Aéreos Flug 1907

Dies war die Kollision in der Luft über Brasilien. Zumindest in diesem Fall wurde ziemlich schnell klar, dass das Flugzeug außer Kontrolle geriet und abstürzen würde.

Ein kleines Zitat aus dem Unfallbericht beschreibt, was unmittelbar danach geschah die Kollision:

Unmittelbar nach der Kollision startete PR-GTD einen schnellen Abstieg, ähnlich dem als Spin bekannten Manöver, das von der Besatzung auf keinen Fall geborgen oder kontrolliert werden konnte. Während des schwindelerregenden Tauchgangs wurde das Flugzeug extremen aerodynamischen Kräften um alle Achsen mit positiven und negativen Beschleunigungen ausgesetzt, weit über den maximalen Widerstandsgrenzen der Betriebshülle. Infolgedessen kam es während des Fluges zu einer Aufteilung des Flugzeugs in mehrere Teile unterschiedlicher Größe, die den Boden berührten.

Die erhöhten G-Kräfte im Flugzeug waren sehr wahrscheinlich auf den Punkt dass die Leute nicht stehen konnten oder es zumindest viel schwerer haben würden, dies zu tun. Der Versuch, unter diesen Umständen einen Fallschirm anzulegen, wäre noch schwieriger als im vorherigen Beispiel. Gesamtzeit von der Luft bis zum Aufprall auf das Gelände: Geschätzte 1 Minute 5 Sekunden.

Jedes dieser Szenarien geht davon aus, dass selbst wenn Fallschirme an Bord wären und die Leute sie rechtzeitig richtig anziehen könnten, sie sie zum Überleben nutzen könnten. Hier sind einige zusätzliche Faktoren, die für den unwahrscheinlichen Fall ins Spiel kommen würden, dass sie überhaupt an diesen Punkt gelangen könnten:

• Viele moderne Flugzeugtüren können im Flug nicht geöffnet werden.
• Wenn dies in großen Höhen geschehen würde, würde jeder auch Sauerstoff benötigen oder ohnmächtig werden.
• Die Passagiere, die es tatsächlich aus dem Flugzeug schaffen, wissen nicht, wie sie in eine stabile Position fallen sollen und es ist sehr wahrscheinlich, dass sich der Fallschirm beim Öffnen verheddert, wenn sie durch die Luft taumeln.
• Die Passagiere müssten den Fallschirm tatsächlich manuell auslösen, während sie höchstwahrscheinlich in Panik geraten Geisteszustand.
• Während der Landung würde es viele Verletzungen geben.
• Sobald sie gelandet wären, hätten sie keine Überlebensausrüstung mehr. Dies ist insbesondere ein Problem über dem offenen Ozean oder im Dschungel (wo diese Flüge stattgefunden haben).

Wenn man bedenkt, dass das Flugzeug selbst bei den meisten Unfällen immer noch in einem etwas stabile Art und Weise und die meisten Menschen überleben, wenn ein paar hundert Menschen aus einem Flugzeug aussteigen, würde dies höchstwahrscheinlich mehr Schaden als Nutzen verursachen, selbst wenn sie alle technischen Probleme lösen könnten. Wenn die Entscheidung zur Evakuierung getroffen wird und die Piloten das Flugzeug wieder unter Kontrolle bringen, wäre es noch schlimmer!

Fast alle tödlichen Unfälle ereignen sich beim Start oder bei der Landung, bei denen Fallschirme keine Hilfe darstellen würden.

Wenn sich der Unfall in größerer Höhe ereignet und das Flugzeug noch mehr oder weniger flugfähig ist, ist es viel weniger riskant, eine Notlandung zu versuchen und die meisten oder alle Passagiere zu retten, als das Risiko eines Fallschirms ( Die anderen Antworten haben viele Gründe, warum es riskant ist. Wenn das Flugzeug Geschwindigkeit und Höhe nicht halten kann, haben Sie nicht die Zeit, selbst kooperierende Passagiere zu Fallschirmspringen, geschweige denn in Panik geratene.

Die Verwendung eines Fallschirms ist keine leichte Aufgabe. Es erfordert viel Training, selbst gut ausgebildete Para-Einheiten der Armee müssen beim Paraspringen mehr Verluste hinnehmen. Die wichtigsten Chancen für die Verwendung von Fallschirmen in einer kommerziellen Fluggesellschaft sind

1. Ungeschulte Personen, die einen Fallschirm verwenden, sind viel riskanter und dienen möglicherweise nicht dem Zweck, das Leben zu retten. Wir können nicht erwarten, dass alle Passagiere eines Verkehrsflugzeugs an Para-Jumping-Schulungen teilgenommen haben.
2. Das Springen von einem Verkehrsflugzeug in größerer Höhe erfordert zusätzlichen Sauerstoff und eine spezielle Ausbildung.
3. Die Kosten für einen Fallschirm sind viel höher. Dies würde also die Ticketkosten erhöhen und der Nutzen daraus ist erheblich begrenzt. Dies wäre wirtschaftlich nicht möglich.
4. Die Fallschirme müssen regelmäßig gewartet werden. Das Aufrechterhalten einiger hundert Fallschirme pro Flugzeug würde die ideale Zeit des Flugzeugs verlängern, was zu Kostenüberschreitungen führt.
5. Für Kinder und Menschen mit Behinderungen wäre es buchstäblich unmöglich, die Fallschirme zu benutzen.
6. Das Öffnen einer Druckkabine in einer höheren Höhe würde aufgrund des starken Zuflusses von zu einer Verringerung der Höhe führen Luft und würde die Situation noch schlimmer machen.
7. Fallschirmspringen benötigt eine stabile Plattform und ein stabiles Flugzeug. In einem Verkehrsflugzeug, das sich unter gefährlichen Bedingungen befindet, ist dies jedoch praktisch unmöglich.
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Der Gewinn in der Luftfahrt belief sich 2013 auf 11,7 Milliarden US-Dollar bei einem Umsatz von 708 Milliarden US-Dollar. Die Gewinnmarge in der globalen Luftfahrt lag im vergangenen Jahr also bei 1,6%. Wie erwarten Sie, dass dies funktioniert, wenn Sie etwa 10% der Fluggäste entfernen, indem Sie sie durch 8-10 kg schwere Fallschirme ersetzen?

Das sind ungefähr 70,8 Milliarden US-Dollar, die Sie dort jedes Jahr verlieren. Angenommen, es würde alle fünf Jahre 240 Leben retten (ich bin hier optimistisch), dann sind das ungefähr 1,5 Milliarden Dollar pro gerettetem Leben. Wenn Sie so viel Geld investieren müssen, kann ich mir effizientere Möglichkeiten vorstellen, um die Luftfahrt sicherer zu machen, als Fallschirme hinzuzufügen, die alle bei einem Absturz alle fünf bis zehn Jahre helfen könnten.

Es gibt oben einige gute Antworten, aber eine andere wichtige Sache, die zu berücksichtigen ist, ist, dass es unmöglich ist, während des Fluges aus einem Verkehrsflugzeug (mit Ausnahme der 727, die in der Passagierluftfahrt selten noch zu finden ist) zu springen, es sei denn, ein Loch hat sich geöffnet im Rumpf oder es ist auf andere Weise drucklos geworden. Die Türen müssen zum Öffnen eingezogen werden, was praktisch unmöglich ist, wenn die Flugzeugzelle unter Druck steht. Unter Sicherheitsgesichtspunkten überwiegt das zusätzliche Risiko, dass sich die Türen im Flug öffnen lassen, bei weitem den potenziellen Vorteil, dass Menschen in den engen Umständen, die dies überhaupt möglich wäre, aussteigen können. Dies liegt daran, dass sich die Türen nach außen öffnen müssten, was die Möglichkeit eröffnet, dass sie im Flug ausblasen. Als Flugzeuge so konstruiert wurden, starben mehrere Menschen an einer explosiven Dekompression, weil eine Tür ausblies. Dies war sowohl beim DC-10 als auch bei den frühen 747 ein Problem.

Ein weiteres zu berücksichtigendes Problem sind die Positionen der Ausgänge. Der Grund, warum es möglich war, aus einer 727 auszusteigen, ist, dass sie einen Ausgang im Heckkegel hatte. Kein anderes Passagierflugzeug, das mir bekannt ist, hat das. Viele militärische Frachtflugzeuge (wie die von Ihnen erwähnte C-130) verwenden jedoch Rampen im Heck, und dort springen die Leute in diesen Flugzeugen heraus. Wenn Sie versuchen, mit einem Jetliner von einer Seitentür zu springen (dies sind die einzigen Türen, die in den meisten modernen Jetlinern vorhanden sind), werden Sie wahrscheinlich sofort von den horizontalen Stabilisatoren, die sich mit 550 Meilen pro Stunde durch Sie bewegen, sofort nach dem Verlassen des Jetliners in zwei Hälften geteilt Tür. Dies würde natürlich auch den horizontalen Stabilisator beschädigen, was dann höchstwahrscheinlich zum Tod aller noch im Flugzeug befindlichen Personen führen würde, da die Pitch-Autorität verloren geht. Wenn Sie aus einer Tür vor den Flügeln springen, werden Sie möglicherweise von einem Flügel oder einem Motor anstelle eines horizontalen Stabilisators getötet, aber die Ergebnisse sind immer noch ebenso unerwünscht. Das Herausspringen aus Seitentüren ist für das viel langsamere Flugzeug, das zum Fallschirmspringen verwendet wird, möglich (und normal), jedoch nicht für einen Passagierjet, der sich mit 550 Meilen pro Stunde bewegt.

Ich habe im Moment keine Zeit, alle Zahlen zu erfassen, aber eines ist mir in den Sinn gekommen, das beim Vergleich hilft: Endgeschwindigkeit. Die Endgeschwindigkeit ist der Punkt, an dem der Aufwärtswiderstand eines fallenden Objekts gleich der Abwärtsgravitationskraft und damit der Abwärtsbeschleunigung aufgrund der Schwerkraft stoppt. Wo dies einen Einblick in diese Frage gibt, ist der Vergleich der Kräfte. Die Endgeschwindigkeit für einen Menschen beträgt in geringer Höhe etwa 120 Meilen pro Stunde. Dies bedeutet, dass die Windgeschwindigkeit, die erforderlich ist, um der Gravitationskraft zu entsprechen, in geringer Höhe ungefähr 120 Meilen pro Stunde beträgt (dies kann natürlich abhängig von der Form und Masse der betreffenden Person und ihrer Position relativ zum Luftstrom variieren.) Da der Luftwiderstand proportional ist Für das Quadrat der Geschwindigkeit und linear proportional zur Luftdichte bedeutet dies, dass ein Wind von 550 Meilen pro Stunde in einer Höhe, in der die Luftdichte an der Oberfläche ungefähr $ \ frac13 $ betrug, eine Kraft mit einer Größe von ungefähr $ (\ frac {550) ausüben würde } {120}) ^ 2 (\ frac13) \ ungefähr das 7-fache der Größe der Gravitationskraft. Zumindest anfangs würden Sie also ungefähr siebenmal so schnell rückwärts beschleunigt, wie Sie unter diesen Bedingungen durch die Schwerkraft nach unten beschleunigt würden. Abgesehen von der Tatsache, dass das Rückwärtsbeschleunigen mit etwa 7 Gs weh tun wird, besteht eine sehr reale Möglichkeit, einen Teil des Flugzeugs zu treffen, der sich zufällig hinter Ihnen befindet. Wie in einem Kommentar unten erwähnt, wäre es tatsächlich durchaus möglich, (zumindest kurz) mit so viel Luftwiderstand nach oben zu beschleunigen, abhängig von dem durchschnittlichen Winkel, in dem Ihr Körper den Windstrom ablenkt . Eine weitere Überlegung ist, dass der Windstrom selbst um bestimmte Teile des Flugzeugs, einschließlich um den Rumpf und über und hinter den Tragflächen, schneller ist als die tatsächliche Fluggeschwindigkeit des Flugzeugs. Darüber hinaus ist der Luftstrom nicht immer genau parallel zum Flugzeug. Es kann eine Aufwärtskomponente relativ zum Flugzeug um bestimmte Teile der Flugzeugzelle haben, während es fast immer eine Abwärtskomponente relativ zum Flugzeug hinter der Hinterkante der Flügel hat. Wenn das Flugzeug selbst abfällt, gibt es an fast allen Punkten eine Aufwärtskomponente des Luftstroms relativ zum Flugzeug, außer vielleicht direkt hinter den Tragflächen. Kurz gesagt, es spielen viele Faktoren eine Rolle, aber für den zukünftigen Springer sieht es nicht gut aus.

Nehmen wir an, dass jemand 1,7 m groß ist und aus dem Flugzeug steigt, anstatt zu tauchen.

Die Gleichung:

$$ Abstand ~ (von ~ Stillstand) = \ frac12Acceleration \ times {Time} ^ 2 $$

Und Ersetzen:

$$ 1,7 m = 0,5 \ mal 9,8 m / s2 \ mal {t} ^ 2 = 0,59 s $$

Der in Panik geratene Passagier würde 0,59 s brauchen, bis sein Kopf sicher frei ist Enthauptungsdrähte, die sich auf Höhe des Türbodens befinden. Wenn er sofort auf 0 Meilen pro Stunde vorwärts bremst (ich brauche jemanden, der diesen Teil herausfindet), geht er 130 Meter rückwärts, bevor er in Sicherheit ist. Aber selbst wenn er 0,4 s braucht, um abzubremsen, bleiben 0,19 s in Bezug auf das Flugzeug stehen, wenn sein Kopf nicht sicher ist. Das sind ungefähr 42 Meter, ohne die zurückgelegte Strecke, während er während dieser 0,4 Sekunden langsamer wird, also bin ich geneigt, @reirab in diesem Fall zu unterstützen.

Vorspiel: Während meines Studiums als Flugzeugmotoreningenieur an der Universität habe ich 3 Jahre lang einen speziellen Militärkurs absolviert, in dem mir beigebracht wurde, Militärflugzeugmechaniker zu werden. Verzeihen Sie auch meine möglichen falschen technischen Begriffe, da Englisch nicht meine Muttersprache ist.

Hier finden Sie viele gute Antworten zu Fallschirmen mit detaillierten Erklärungen und Fakten, aber ich möchte hinzufügen Meine 2 Cent für Notauswurfsysteme.

Wie OP bereits angegeben hat, sind diese Systeme teuer, aber dies ist nicht der Hauptgrund, warum diese nicht in der kommerziellen Luftfahrt eingesetzt werden. Es sind zwei Punkte zu beachten:

1. Diese Systeme sind schwer . Wir alle haben gesehen, wie kommerzielle Fluggesellschaften Ihr Gepäck wiegen. Dies geschieht aus einem Grund - das Flugzeug hat keine unendliche Wägekapazität. Wenn wir ein Standard-Verkehrsflugzeug wie die Boeing 777 mit Schleudersitzen ausstatten, gibt es weder für die Passagiere noch für ihr Gepäck eine freie Gewichtskapazität. Ein solches System (das ich untersucht habe) wiegt ca. 80-90 kg. Wenn ich handelsübliche Sitze sehe, würde ich sagen, dass ihr Gewicht nicht mehr als 10-15 kg beträgt (jemand korrigiert mich, wenn ich mich hier irre). Die Installation solcher Systeme könnte jedoch beispielsweise in Privatflugzeugen erfolgen, in denen die Anzahl der Passagiere begrenzt ist und daher eine gewisse freie Gewichtskapazität vorhanden ist. Aufgrund des zweiten Punkts wäre dies jedoch immer noch eine schlechte Lösung.
2. Um das Auswurfverfahren zu überleben, sollte man vollkommen gesund sein und einen speziellen Anzug tragen. Beginnen wir mit der Suite - Sie haben wahrscheinlich in Filmen gesehen, dass Militärpiloten spezielle Anzüge tragen. Diese Anzüge sind für zwei Dinge ausgelegt, die Ihnen während des Fluges passieren - Druckentlastung und extreme Beschleunigung. Ich bin mir nicht sicher, ob es in einem Film gezeigt wurde, aber diese Suite besteht tatsächlich aus einem Netzwerk von Schläuchen und Pads, die durch die Verbindung im Pilotensitz mit Hochdruckluft aufgepumpt werden. Warum braucht man einen solchen Anzug? Ich werde in diesen Anzügen nicht über normalen Flug sprechen, da es sich um eine kommerzielle Fluggesellschaft handelt. Mal sehen, was beim Auswerfen passiert. Wenn jemand ausgeworfen wird, wird sein Sitz grundsätzlich mit einem Raketentriebwerk gestartet, um Schäden an Piloten / Passagieren durch Teile des Flugzeugs zu vermeiden. Er / sie sollte sehr schnell davon entfernt werden, was eine sehr hohe Beschleunigungsrate bedeutet. Andererseits enthält unser Körper eine große Menge an Flüssigkeiten. Stellen Sie sich nun vor, was passieren würde, wenn Sie plötzlich ein Glas mit Wasser treten würden. Trägheit verhindert, dass sich Flüssigkeiten zusammen mit Glas bewegen. Dies bedeutet, dass sich das gesamte Blut im Falle eines Ausstoßes in unserem Körper nach unten bewegt. 1) Unser Gehirn bleibt ohne Sauerstoffversorgung. 2) Zerstörung der Durchblutungssysteme in der unteren Körperhälfte. Mit einem speziellen Anzug (der mit zusätzlichem Druck auf unseren Körper diesen Effekt ausgleicht) können wir sicherstellen, dass unser Körper nicht mit Hochdruckblut von unterhalb der Brusthöhe ausbricht. Obwohl ich selbst noch nie eine solche Untersuchung durchlaufen habe, haben wir während des Studiums erfahren, dass eine der wichtigsten Gesundheitsuntersuchungen für Piloten das Herzsystem ist, was bedeutet, dass ihr Herz und ihre Blutschläuche in der Lage sind, solch ein extremes Verfahren zu bewältigen (und deshalb ist Laufen so ein wichtiger Teil der militärischen Ausbildung, da sie das gesamte Blutkreislaufsystem stärkt). Nachdem all dies über Militärpiloten gesagt wurde, wird mehr als die Hälfte von ihnen, während sie den Auswurfvorgang überleben, aufgrund des niedrigen Sauerstoffgehalts im Gehirn für einige Zeit ausfallen. Wie uns während des Studiums gesagt wurde, steuern Menschen, die einmal in der Luft ausgeworfen wurden, trotz all dieser Schulungen und Ausrüstung normalerweise nicht mehr, weil ihr Körper Schaden erlitten hat (diese Informationen sind möglicherweise veraltet, da die Ausrüstung, die wir erfahren haben, etwa 10 Jahre alt war damals alt). Vergleichen Sie nun ausgebildete militärische Luftfahrtpiloten, die mit einem Ausgleichsanzug ausgestattet sind, mit dem durchschnittlichen Passagier einer kommerziellen Fluggesellschaft, der vielleicht raucht, cholesterinreiches Essen isst und nicht viel Sport treibt;) Was glauben Sie, sind Überlebenschancen?
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Um dem Chor eine Stimme hinzuzufügen ...

Es sind nur noch zwei Modelle von Verkehrsflugzeugen im Einsatz, die über einen Ausgang verfügen, über den die Passagiere relativ sicher springen können. Springer aus praktisch jedem modernen Flugzeug wie diesem 737NG würden potenziell tödlichen Begegnungen mit Triebwerken, Flügeln oder Heckflächen ausgesetzt sein, die versuchen, im Flug von den Seiten des Flugzeugs auszusteigen:

Diese beiden Flugzeuge sind die MD-80 und die Boeing 727, die über eine ventrale Lufttreppe verfügen, die für den Einsatz auf Flughäfen ohne Bodendienste wie mobile Rampen oder Jetways ausgelegt ist:

Die meisten anderen großen T-Schwänze hatten eine ventrale Lufttreppe, aber diese beiden Flugzeuge sind die einzigen, die bei einem großen kommerziellen US-Betreiber im Einsatz sind.

Die 727 wurde tatsächlich speziell für einen Crashtest 2012 ausgewählt "eines Verkehrsflugzeugs, weil es der Besatzung, die es zur Absturzstelle flog, ermöglichte, die hintere ala DB zu retten Cooper, der das Flugzeug von einem Verfolgungsflugzeug aus ferngesteuert lässt:

Dieses Experiment spiegelt immer noch keine reale Möglichkeit für eine vollständige Geladenes Flugzeug, um vor einem Absturz aus folgenden Gründen auszusteigen:

• Die 727 ist bei keiner US-Passagierfluggesellschaft mehr im Einsatz (einige Frachtunternehmen wie DHL verfügen noch über einige wartungsfähige 727-Flugzeugzellen ), und American, der letzte große Betreiber der MD-80, stellt die letzten Flugzeugzellen in den nächsten Jahren aus dem Verkehr und ersetzt sie durch B737 und A319. Wenn dieser Ruhestand planmäßig verläuft, werden bis 2018 keine Flugzeugzellen mit ventralen Treppen von einer US-Passagierlinie in Betrieb sein.
• Die hintere Lufttreppe auf "Big Flo" wurde stark modifiziert, so gut wie entfernt, so dass sie die Aerodynamik des Flugzeugs im geöffneten Zustand vernachlässigbar beeinträchtigen würde (die Lufttreppe soll nicht während des Fluges geöffnet werden, und tatsächlich ein Wind -betätigte Schleuse, die als "Cooper Vane" bezeichnet wird, verhindert normalerweise, dass die Lufttreppe geöffnet wird, wenn das Flugzeug mit Geschwindigkeit fliegt (eine direkte Folge der Entführung von DB Cooper).
• Das Flugzeug befand sich auf einem stabilen Flügelniveau Abstieg mit 130 Knoten, bei weitem nicht annähernd Reisegeschwindigkeit und selbst bei Annäherungsgeschwindigkeit langsam.
• Insgesamt 6 Personen mussten aus Big Flo aussteigen, nicht die über 100 Personen, die die Seide treffen mussten ein voll beladener Passagierflug.
• Jeder im Flugzeug wusste, dass es Jahre vor dem Start abstürzen würde. Wenn Passagiere diese Art von Vorankündigung hätten, würde ihr Flug auf diese Weise enden, würden sie nicht einmal einsteigen.
• Alle an Bord waren 30 Sekunden zuvor vorbereitet und bereit für ihren Sprung austreten. Selbst wenn Sie jeder Reihe eines voll beladenen Jets anstelle von 2 oder 3 Personen dieselbe Zeit geben, würde es volle 14 Minuten dauern, bis alle aus einem voll beladenen 727 herauskommen. Wenn Sie diese Zeit haben, um a zu orchestrieren Rettungsaktion, das brauchen Sie nicht.
• Jeder, der einen Fallschirm trug, wusste, was er tat. Der Copilot und der Flugingenieur stiegen in Tandemsprüngen mit Fallschirmspringern aus. Der Pilot und der Kameramann hatten ihre eigenen Fallschirmspringerzertifikate und machten Solosprünge.
• Jeder an Bord des Flugzeugs war für diesen Anlass in Fluganzügen gekleidet, die das Fallschirmspringen erleichterten, wobei die eigentlichen Fallschirmspringer die ganze Zeit ihre Rutschen trugen. Keine Kleider oder andere weite Straßenkleidung, und die einzige Vorbereitung für die Tandemspringer während des Fluges bestand darin, die beiden Gurte miteinander zu verbinden.
• Abgesehen von der modifizierten Lufttreppe und der Tatsache, dass die Nenndruckhöhe überschritten wurde Zyklen gab es nichts mechanisch falsch mit dem Flugzeug (bis es natürlich auf dem Boden landete).

Mit anderen Worten, nichts über die Art und Weise, wie die Besatzung dieses Flugzeug vor dem Absturz verlassen hat, würde für Ihr durchschnittliches Passagierflugzeug gelten. Sie könnten denken, dass das Aussteigen aus einem Flugzeug Ihnen eine Chance gibt, aber wenn Sie nicht wissen, was Sie mit einem Fallschirm auf dem Rücken tun, sind Sie außerhalb des Flugzeugs genauso tot wie in. Wenn man bedenkt, dass dies das großzügigste ist Schätzungen zufolge macht nur einer von 20 Menschen einmal in seinem Leben einen Tandemsprung im Fallschirmspringen. Der Prozentsatz der Menschen an Bord eines durchschnittlichen Verkehrsflugzeugs, die wahrscheinlich mit einem Fallschirm ihren Weg zurück zum Boden finden würden, ist ein Rundungsfehler / p>

Die technischen Antworten waren großartig, aber es gibt eine sehr einfache Antwort darauf, warum Fluggesellschaften keine Fallschirme anbieten:

Dies bedeutet, dass kommerzieller Flug nicht sicher ist

Aus dem ähnlichen Grund, dass Autos Sie nicht bis zum n-ten Grad schützen, werden viele Leute sie nicht mehr benutzen, da sie erkennen, was sie tatsächlich tun, und wie in einer anderen Antwort ausgeführt, sind die Ränder so niedrig, dass ein Rückgang der Passagiere um 10% für viele Fluggesellschaften ruinös wäre.

Als alternative Antwort können Sie immer noch Fallschirme in einem Flugzeug bekommen, auch wenn die Fluggesellschaft sie nicht zur Verfügung stellt ... wir hatten eine verwandte Frage zu Travel.Stackexchange. Wie Sie bereits bemerkt haben, stellen Fluggesellschaften normalerweise keine Fallschirme zur Verfügung. Mit der TSA können Sie jedoch speziell Ihre eigenen mitbringen.

Sind Fallschirme in Flugzeugen als Handgepäck erlaubt?

Kurzversion von der TSA:

Sie können Fallschirmspringer mit und ohne AAD (Automatic Activation Devices) als Handgepäck oder aufgegebenes Gepäck mitbringen.

Dieser Vorfall ist nicht bekannt, daher möchte ich dieser Frage Philippine Airlines Flug 812 auch (siehe Lieferavis) hinzufügen. Technisch ist es möglich, sich auf diesen Vorfall zu beziehen.

Der Entführer forderte die Passagiere auf, ihre Wertsachen in eine Tasche zu stecken, bevor er dem Piloten befahl, das Flugzeug abzusteigen und drucklos zu machen, damit er mit einem selbstgebauten Fallschirm entkommen konnte

Drei Tage nach der Entführung wurde der Entführer tot aufgefunden, sein Körper fast im Schlamm begraben, im Dorf Llabac in Real, Quezon, etwa 70 Kilometer südöstlich von Manila, nahe der Grenze zu Provinz Laguna. Es wird spekuliert, dass er den Sturz überlebt hat, aber durch den Schlamm getötet wurde.

Bearbeiten wegen konstruktiven Kommentars: Natürlich zeigt dieser Vorfall, dass viele Faktoren wie Druckentlastung des Flugzeugs und niedrige Flughöhe erforderlich sind. Und wie kangacHASHam erwähnte, ist der Faktor, dass Sie vom Schwanz getroffen werden können, ziemlich hoch.

Ich denke, es ist eher ein Material- und Technologieproblem. Wir haben keine Fallschirme in Verkehrsflugzeugen und Raumfähren, da die heutigen Fallschirmkonstruktionen und -materialien sowie Probleme mit der Gewichtsbalance im Flugzeug praktisch sind.

Wenn Sie einen sehr leichten Fallschirm entwerfen können, der integriert werden kann Mit Sauerstoffmaske, Schwimmweste und Wärmeschutz in einem Stück können Sie in den Airline-Sitz passen, an dem Sie bereits angeschnallt sind, und in maximal 5 Sekunden fertig sein. Warum nicht?

Die Astronauten der Challenger-Katastrophe lebten im Fahrzeug, bis es den Ozean traf. Während Ballonpiloten in großer Höhe bereits in den 1950er Jahren in Druckanzügen mit Fallschirmen einen sicheren Abstieg vom Rand des Weltraums demonstriert hatten.

Werden sie beim Verlassen des Flugzeugs oder Raumfahrzeugs verletzt? Vielleicht, vielleicht auch nicht, jede Situation ist anders.

Voraussetzung ist die oben genannte praktische Fallschirmtechnologie. Typisches Szenario:

Wenn das Flugzeug flugfähig, aber nicht landbar ist, z. B. Triebwerksausfall oder Treibstoffproblem in der Mitte des Ozeans, kann der Pilot ein paar Knoten über dem Stall langsam gleiten, damit sich die Passagiere mit dem Fallschirm fertig machen können Integrierte Überlebensausrüstung in der Rückenlehne und hinter den hinteren Türen hinter den Tragflächen. Die Fallschirme würden sich automatisch entfalten, sobald sie aussteigen. Die Stewardessen und die Besatzung ohne Flugkontrolle würden folgen. Die Piloten würden dasselbe erst tun, nachdem sie sichergestellt hatten, dass sich das Flugzeug danach einen sicheren Rand in den Ozean stürzt.