Weil es in jeder Hinsicht das Flugzeug des Kapitäns ist. Dies gilt auch für viele andere Branchen - insbesondere für die Schifffahrt (wie bei Booten) und den Transport (wie bei Lastkraftwagen).

Ähnlich wie bei Flugzeugen haben Schiffe und Boote Kapitäne und alle sind grundsätzlich und rechtlich verantwortlich für alles, was auf dieser Mission passiert. Ebenso wird von einem Lkw-Fahrer erwartet, dass er die Verantwortung für seinen Lkw behält. In der Tat ist dies hier in Großbritannien gesetzlich vorgeschrieben, und Lkw-Fahrer müssen eine obligatorische Rundgangskontrolle durchführen.

Dies gilt auch Das Gleiche gilt für Autofahrer - Sie als Fahrer sind grundsätzlich für Ihr Auto und dessen Sicherheit verantwortlich.

Die Piloten konzentrieren sich auf Flugzeuge und haben wahrscheinlich die ganzheitlichste Sicht auf das Flugzeug, seine Mission und die Anforderungen. Außerdem wird der Pilot immer da sein - sei es Heathrow an einem Dienstag um 14 Uhr oder ein verlassener Schmutzstreifen im Outback um 22 Uhr.

Die bessere Frage könnte sein be - welcher gute Grund wäre es, einen Spaziergang in einer der sicherheitskritischsten Branchen zu überspringen? Bestenfalls können Sie für einige Flughäfen unter bestimmten Umständen argumentieren, dass jemand anderes in der Lage sein könnte, den Rundgang durchzuführen - dies ist jedoch nicht garantiert und führt zu einem weiteren potenziellen Fehler- oder Kommunikationsfehler.

Wie @Gerry in den USA veröffentlicht hat, liegt die Verantwortung für die Wartung des Flugzeugs in den USA beim Eigentümer / Betreiber. Die Lufttüchtigkeit des Flugzeugs liegt jedoch in der Verantwortung des verantwortlichen Piloten. Dies ist der regulatorische Grund.

Der praktische Grund ist Redundanz und gesunder Menschenverstand. Ein Flugzeug muss vor jedem Flug inspiziert werden. Obwohl nicht immer vor jedem Flug ein Mechaniker zur Verfügung steht, wird der PIC dies tun.

Außerdem sind sowohl der Mechaniker als auch der Pilot Menschen. Unter Sicherheitsgesichtspunkten ist es sinnvoller, wenn möglichst viele verschiedene Augen das Flugzeug auf Mängel untersuchen. Was eine Person übersehen kann, kann eine andere Person fangen. Die bessere Frage ist, warum in einem System mit zwei oder mehr Piloten nicht jeder Pilot eine Rundgangsinspektion durchführen muss.

Wenn ich mit einem anderen Piloten kleine GA-Flugzeuge fliege, führt einer von uns eine aus vollständige und detaillierte Inspektion vor dem Flug. Der andere Pilot führt mindestens eine verkürzte Preflight-Inspektion an der Außenseite des Flugzeugs durch. Sie nehmen dann an der Preflight-Inspektion und dem Hochlauf im Innenraum teil. Der andere Pilot muss mindestens die Kraftstoff- und Ölmenge, die Flugflächen, die Luft- / Motorhaubeneinlässe visuell überprüfen und sicherstellen, dass alle Kappen, Türen, Luken, Zurrgurte und Küken sicher sind. Einmal drinnen, müssen sie überprüfen, ob alle Bedienoberflächen frei, frei und korrekt sind und ob die Bremsen funktionieren.

Die Piloten sind die einzigen Personen, die alle drei Attribute haben:

• Die Ausbildung und Erfahrung, um zu wissen, was sicher ist.

• Die gesetzliche Befugnis, den Flug zu stoppen.

• Ein tiefes persönliches Interesse am Ergebnis des Fluges.

Das ist das Sicherheits-Trifecta. Ein Mechaniker verfügt über die Ausbildung und Erfahrung, um die Sicherheit des Flugzeugs mechanisch zu beurteilen, und über die Befugnis, ein Flugzeug am Fliegen zu hindern, hat jedoch keinen so tiefen persönlichen Anteil am Ergebnis des Fluges. Ich sage nicht, dass es dem Mechaniker egal ist, aber es liegt in der Natur des Menschen, sich mehr darum zu kümmern, wenn Sie an Ihren Fehlern sterben könnten. Obwohl die Ausbildung des Piloten nicht die Tiefe des mechanischen Wissens des Mechanikers beinhaltet, ist der Pilot darin geschult, die visuell erkennbaren Dinge zu erkennen, die darauf hinweisen, dass ein Flugzeug nicht sicher zu fliegen ist. Nicht alle mechanischen Fehler können vom Piloten entdeckt werden, aber viele können. Der Pilot sucht nach fehlenden Stellen, fehlenden Befestigungselementen, austretender Flüssigkeit, Verformung und allem anderen, was auf ein Flugzeug hinweisen kann, das nicht sicher ist.

Abgesehen davon ist dieses Sicherheits-Trifecta der Grund, warum Passagierflugzeuge pilotiert werden Remote oder durch Automatisierung sind eine schreckliche Idee. Die Piloten werden aus der Gleichung entfernt, und jetzt können die Leute, die entscheiden, ob das Flugzeug fliegt oder nicht, nicht sterben, wenn sie etwas falsch machen.

Ich bin nicht wirklich zufrieden mit den Antworten "sie laufen herum, weil sie dazu verpflichtet sind".

Abgesehen von der Tatsache, dass andere möglicherweise einen geringeren Anteil an der Gesundheit des Flugzeugs haben, Es ist erwähnenswert, dass sich die Kultur der Flugzeugindustrie im Laufe der Jahrzehnte aufgrund von Abstürzen aus dummen Gründen gewaltsam verändert hat.

In einer Episode ("Check Yourself") von Hidden Brain lag ein besonderer Schwerpunkt auf einem Absturz bei einer Flugshow in den 1940er oder 1950er Jahren, bei der der B-52-Bomber eingeführt wurde (seit 1952 im Einsatz). Da es sich um eine Flugshow handelte, waren dies offensichtlich Spitzenpiloten, die die Demonstration durchführten, aber sie stiegen vom Start aus zu steil auf und fielen vom Himmel.

Einige Leute überlebten das folgende Feuer dankbar . Es stellte sich heraus, dass eine Art Klappe eingerastet war, die als Bremse am Boden dienen sollte. und hatte den Effekt, die Tonhöhe zu erhöhen. Dies wird normalerweise von außen entsperrt, bei diesem neuen Modell jedoch von innen. Es schien so zu sein, dass das Entsperren den Verstand aller übersprang und wenn sie es rechtzeitig beim Start bemerkt hätten, hätten sie sich möglicherweise nicht beugen und es trotzdem ausschalten können sei vorsichtiger "war nicht machbar - das waren versierte Piloten; und die Pilotenausbildung konnte nur so lange dauern. Ich ermutige Sie, sich die Episode anzuhören, aber zusammenfassend war die Entscheidung, Checklisten mit 6 bis 10 Schecks zu verwenden - die wichtigsten dummen Gründe, die zu Abstürzen führen könnten.

Im Laufe der Jahre gab es auch andere Skandale, z. B. Korean Air, die größtenteils als kulturelles Problem verantwortlich gemacht wurden. Korea hat eine Kultur, die stark auf dem Respekt vor verschiedenen Klassen beruht - Ihrem Chef, Ihren Ältesten. Diese Kultur scheint extremer zu sein als das, was unter ihren ostasiatischen Nachbarn existiert; und es ist als verschiedene Anreden in die Sprache eingebaut. Wenn sie um etwas bitten oder versuchen, einen Punkt zu machen, reden sie um den heißen Brei herum, weil sie Angst haben, zu stumpf zu sein.

Als Abhilfe für alle Abstürze wurden die Piloten zu der Vorstellung ermutigt, dass es in Ordnung ist, sich zu äußern, wenn Sie der Meinung sind, dass etwas nicht stimmt. und noch drastischer wurde ihnen auch gesagt, dass sie von nun an Englisch sprechen mussten, wie es alle anderen Piloten und Flughäfen normalerweise taten.

Englisch hat nicht die verschiedenen Formen von "Sie", die Sie mögen so viele andere Sprachen tun es; und in ähnlicher Weise wird der Versuch, all dieses indirekte Verlangen auf Englisch auszudrücken, vermieden, weil es seltsam klingt - es gibt ein Beispiel eines koreanischen Piloten, der wiederholt zum Ausdruck bringt, dass er im Grunde ein Fan von Wetterberichten war, in Bezug auf seinen Kapitän, der die Wetterberichte dafür verantwortlich macht dass er unerwartet durch Wolken am falschen Ort flog, um gegen einen Berg zu krachen.

In einer anderen Branche könnte es in der Tat normal erscheinen, jemand anderen zu beauftragen, um das Flugzeug herumzulaufen. Wenn jemand anderes später sagte, dass auch er es inspizieren würde, würde es wahrscheinlich als ein Ärgernis empfunden werden - "Ich habe es bereits überprüft. Wollen Sie damit sagen, dass ich blind bin?"

Wenn ja waren so einfach wie zu sagen "der Pilot hat das meiste auf dem Spiel, also muss sie es tun", dann könnten wir auf Sicherheitsgurtgesetze verweisen - in z. B. NSW, Australien, wird der Fahrer bestraft, wenn einige der Passagiere nicht dabei sind. Ich bin nicht angeschnallt.

In diesem Flugzeugszenario hat der Pilot die Tatsache verinnerlicht, dass er die größte Verantwortung trägt. Er möchte das Flugzeug überprüfen, und es wird niemanden beleidigen, von dem bereits erwartet wurde, dass er etwas bemerkt.

Es ist Teil einer Pilotenausbildung, um dies zu tun. Er ist der Kapitän und er / sie ist verantwortlich für das Leben der Passagiere. Tradition und gesunder Menschenverstand. Besonders für kleine Flugzeuge, in denen keine anderen qualifizierten Personen anwesend sind.

Nur um den obigen Fragen ein weiteres Argument hinzuzufügen: Wenn ein Pilot anstelle eines Wartungsarbeiters einen Rundgang durchführt, ist dies ein weiterer Gesichtspunkt. Die Wartungsmannschaft arbeitet normalerweise in Teams, und es können leicht Annahmen getroffen werden.

Stellen Sie sich eine Luke vor, die nicht versiegelt ist. Ein Wartungsarbeiter könnte annehmen, dass ein anderer Arbeiter es schließt oder noch daran arbeitet.

Ein Pilot, der die Luke öffnet, nimmt dies nicht an und sieht es als das, was es ist. etwas nicht in Ordnung.