Zivilflugzeuge sind aerodynamisch stabil
Sie möchten von Natur aus in einer geraden Linie fliegen. Wenn Sie den Stick aus der Mittelposition bewegen, wird ihm gesagt, dass er etwas anderes als das tun soll.
Wenn das Flugzeug also nicht in einer geraden Linie fährt, ist der Pilot, der zuerst mit dem Steuerknüppel etwas tut, der erste Ort, an dem Sie suchen . Wenn der Pilot einfach loslässt, sollten aerodynamische Kräfte den Steuerknüppel in die Mitte drücken und das Flugzeug gerade fliegen lassen.
Warum ein Pilot mit dem Steuerknüppel einen Fehler machen kann
Der Versuch, den Steuerknüppel aktiv zu verwenden, um dem Flugzeug zu befehlen, geradeaus zu fliegen, hat ein Problem. Es braucht Zeit, bis das Flugzeug auf Kontrollen reagiert - je größer das Flugzeug, desto länger die Zeit *. Dies kann zu vom Piloten verursachten Schwingungen führen. Stellen Sie sich vor, ein Mikroburst drückt den Schwanz nach unten, hebt die Nase an und das Flugzeug kehrt sofort zur normalen Luft zurück. Das Flugzeug beginnt sich selbst zu korrigieren (die Nase nach hinten drücken) down) und der Pilot befiehlt dies auch . Zwei Sekunden später haben beide Wirkung, und jetzt ist die Nase zu niedrig. Der Pilot zieht sich also zurück, um die Nase anzuheben - spülen, waschen, wiederholen, mit anderen Worten, der Pilot verursacht das Problem, indem er versucht, es zu beheben, weil seine Steuereingaben zu viel oder zu spät sind.
Daher kann es für den Piloten nützlich sein, damit aufzuhören , loszulassen und die natürliche Stabilität ihren Job machen zu lassen. Dies behebt nicht jede mögliche Störung, sondern viele.
Diese zurückgeworfene Landung wurde durch vom Piloten verursachte Schwingungen verursacht. Wieder lautet das Schlagwort "Hör auf damit", aber in diesem Fall wird es erweitert auf "Hör auf zu landen und gib die entsprechenden Eingaben, um wieder abzuheben und herumzugehen".
Das Sternchen: Trimmt
Der Pilot hat Kontrollen, um genau zu entscheiden, was "gerade Linie" bedeutet. Hierbei handelt es sich um Trimmsteuerungen , mit denen Feinabstimmungen an Höhenruder und Seitenruder vorgenommen werden können. Wenn beispielsweise ein Flugzeug in die Höhe steigt, zieht der Pilot den Steuerknüppel nicht die ganze Zeit zurück. Sie stellt die Aufzugsverkleidung so ein, dass "gerade Linie" die gewünschte Steiggeschwindigkeit bedeutet. Jetzt muss sie den Stock überhaupt nicht mehr halten.
Sie kann auch das Ruder trimmen, um Ungleichgewichte oder Differenzialschub auszugleichen. Normalerweise trimmt man, um in einer geraden Linie zu fliegen, aber sie könnte trimmen, um in einem faulen Kreis zu fliegen , wenn sie wirklich wollte. (warum ??)
Die Einstellung der Aufzugsverkleidung variiert bei jedem Flug etwas, da sich das Gewicht und das Gleichgewicht von vorne nach hinten unterscheiden. (Achternbalance erfordert mehr Trimmung mit der Nase nach unten, und schweres Gewicht erfordert mehr Trimmung mit der Nase nach oben, damit die Flügel einen höheren Auftrieb haben). Die Trimmung ändert sich auch während des Fluges aufgrund von Kraftstoffverbrennung oder Bewegung von Personen.
* Wenn Sie den Aufzug mit dem Steuerknüppel nach oben drücken, wird das Flugzeug nicht richtig hochgefahren - Luft, die am Aufzug vorbeiführt, drückt das Heck nach unten und nach einer Sekunde oder Zweitens geht der Schwanz runter und die Nase hoch.