Ich denke, dies ist ein geheimer Traum vieler von Ihnen hier: Sie sitzen auf einem Linienflug und hören im PA-System: "Unsere beiden Piloten sind gerade ohnmächtig geworden. Gibt es Freiwillige, die ihre Aufgaben übernehmen?"

Wird nicht passieren.

Überlegen Sie, was als nächstes passieren würde: Panik! Die Freiwilligen schaffen es nicht einmal ins Cockpit. Das gesamte Kabinenpersonal ist darauf ausgerichtet, die Kabine ruhig zu halten, daher wird diese Ankündigung niemals erfolgen.

Stattdessen übernimmt eines der Kabinenpersonal. Das gehört eigentlich zu ihren Aufgaben, und einige Fluggesellschaften geben ihnen sogar eine Grundausbildung, damit sie eine faire Chance haben, wenn sie mit jemandem vor Ort in Kontakt stehen, der sie durch alle Schritte sprechen kann.

Bearbeiten: Vielen Dank an einige Kommentatoren für den Hinweis, dass die Frage auch GA-Verkehr enthält. Ja, das habe ich nicht behandelt. Generell denke ich, dass ein Passagier eine leichtere Übernahme haben sollte, wenn er bereits auf dem richtigen Sitz sitzt. Er / sie konnte den Piloten vorher beobachten und verfügt über alle Steuerelemente. GA-Flugzeuge bewegen sich viel langsamer, sodass die Dinge langsamer ablaufen und viel weniger kinetische Energie erforderlich ist, wenn der Touchdown nicht perfekt ist. Viel hängt von der Konstitution des neuen Piloten ab: Manche Menschen geraten einfach in Panik und können nicht einmal der besten Fernhilfe folgen. Aber wenn sie cool bleiben, sollte eine gute Landung (dh eine, von der man weggehen kann) möglich sein.

Ich war einmal auf dem richtigen Sitz eines Lancair und der Pilot übergab mir das Flugzeug am Finale. Der Lancair war in der Tonhöhe so empfindlich, dass ich das Flugzeug schweinswalte - ich musste mich zuerst anpassen. Selbst ein Pilot eines neuen Typs kann ihn möglicherweise nicht sofort landen, wenn er ihn zum ersten Mal im kurzen Finale fliegen darf!

Tatsächlich wurde diese Theorie einige Male in Simulatoren und kleinen Flugzeugen mit kleinen Wendungen hier und da getestet.

Schauen Sie sich dieses Video an: Amateur Der Versuch, Airbus A320 aus einer Höhe von 2500 zu landen

Angenommen, Sie können zu den Steuerelementen gelangen:

Dies ist möglicherweise möglich, aber ich glaube, es ist sehr unwahrscheinlich, dass es erfolgreich ist. Basierend auf all den Videos, die ich online sehe, scheitern Leute, die es versuchen, ein paar Mal, bevor sie es richtig machen. In dem Video (oben verlinkt) stürzte sie wie fünf Mal ab, bevor sie es wie im Video gezeigt schaffte. Wenn Sie kein Autoland haben und in einem großen, schweren Flugzeug sitzen, sind die Chancen sehr gering.

Ich kann zu dieser Frage wirklich nicht Ja oder Nein sagen. Es gibt eine Menge Faktoren, die entscheiden, wann dies möglich ist oder nicht. Zum Beispiel Wetter, Flugzeugtyp, Flugzeuggewicht, autodidaktische Erfahrung mit dem Flugzeug und viel Selbstvertrauen (insbesondere, wenn Sie noch nie ein Cockpit gesehen haben). Wenn das Flugzeug über ILS-Systeme mit vollständigen Optionen für die automatische Landung verfügt, sind Ihre Chancen besser, wenn Sie wissen, wie man es programmiert, oder Anweisungen von Fluglotsen erhalten.

Alles in allem also Sie werden wahrscheinlich überleben, aber das Flugzeug kann beim Aufsetzen schwer beschädigt werden.

Hier sind einige weitere interessante (nicht direkt relevante) Beispiele:

• Ein Mann lernt in nur einem Monat, wie man eine echte 737 fliegt. (Mein persönlicher Favorit)

• Ein Privatpilot übernimmt mitten im Flug die Steuerung eines Embraer 190

• Ein Pilot ohne reale Flugstunden (nur Flug) Simulationsstunden) übernimmt die Steuerung einer echten Cessna 172.

Mythbusters hat dies getestet. Sie versuchten es jeweils einmal ohne Anleitung und scheiterten kläglich. Dann ließen sie sich von einem erfahrenen ATC unterstützen und landeten beide erfolgreich. Das Experiment war also ein wenig verdorben, seit sie einen Übungslauf hatten, aber es scheint nicht, dass sie wirklich etwas aus diesem Übungslauf gelernt haben (sie wussten nicht einmal, was alle Kontrollen taten, und IIRC einer von ihnen tat es nicht Es gelingt ihnen nicht einmal, das Fahrwerk herauszuholen, also machten sie es in jeder Hinsicht zum ersten Mal.

Noch wichtiger ist, dass die Show nach ihrem Spaß im Simulator feststellt, dass alle Moderne Verkehrsflugzeuge sind mit Autoland ausgestattet. Der Passagier müsste es also nur mit Anweisungen von ATC programmieren. ATC kann es möglicherweise sogar aus der Ferne in aktuellen Flugzeugen programmieren.

Für ein kleines Flugzeug ohne solch ausgefallene Ausrüstung lautet die Antwort immer noch Ja. In der Luftfahrt gibt es ein Sprichwort: "Eine gute Landung ist eine, bei der man weggehen kann. Eine gute Landung ist eine, bei der man das Flugzeug wieder benutzen kann." Wenn Sie Ihre Erwartungen an eine "Landung" senken, ist es nicht allzu schwer, ein kleines Propellerflugzeug zu landen. Sie können überraschend langsam fahren und benötigen nicht viel Landebahnlänge (so dass Sie die Hälfte der Landebahn verbrennen könnten, wenn Sie nur versuchen, sich auszurichten und auszurichten und trotzdem in Ordnung zu sein). Abhängig von den Bedingungen kann es besser sein, das Fahrwerk stehen zu lassen und es auf ein leeres Feld zu schleudern. Mit ATC-Anleitung ist dies wirklich nicht zu schwierig.

Für eine völlig ungeschulte Person wäre es schwierig und würde stundenlanges Üben erfordern, daher würde viel davon abhängen, wie viel Treibstoff das Flugzeug hatte.

Theoretisch ist es möglich, solange Sie eine haben lange Landebahn, weil Sie sie auf einem wirklich flachen Gleithang landen können, was viele potenzielle Probleme aus der Gleichung herausholt. Solange der Typ es richtig ausgerichtet hat, richtig konfiguriert ist und die richtige Geschwindigkeit hat, landet das Flugzeug mehr oder weniger selbst. Es ist nur eine Frage, wie oft er herumgehen muss, bevor er es richtig ausrichtet.

Vergessen Sie nicht den Barfuß-Banditen, der ein paar Flugzeuge gestohlen und "gelandet" ist "sie mehrfach erfolgreich nur mit den Informationen in der Bedienungsanleitung. Keine schönen Landungen, aber hey, er landete und ging jedes Mal weg.

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Ich habe einen leitenden Piloten / Ausbilder / Prüfer bei American danach gefragt. Er sagte Folgendes:

(1) Stewards sind nicht für die Übernahme in einem solchen Notfall ausgebildet.

(2) Auf vielen Flügen fliegen Piloten auf einem Kindersitz oder einen Transit machen und diese könnten übernehmen, wenn sie anwesend sind.

(3) In dem unwahrscheinlichen Fall, dass die Besatzung außer Gefecht gesetzt wurde und kein anderer regulärer Pilot an Bord war, fragten die Flugbegleiter unter den Passagiere, wenn jemand einen Pilotenschein hat. In dieser Situation wären die Nachteile des "Auslösens von Panik" im Vergleich zum Wert eines erfahrenen Piloten, der das Flugzeug fliegt, irrelevant.

(4) Wenn eine ungeschulte Person das Flugzeug fliegen müsste, könnte dies wahrscheinlich der Fall sein In den meisten Fällen erfolgreich mit den automatischen Funktionen moderner kommerzieller Fluggesellschaften durchgeführt.

OP fragt, ob es MÖGLICH ist, nicht, ob es wahrscheinlich ist.

Um Ihre Frage mit JA zu beantworten, ist dies möglich. Eigentlich wäre es ziemlich „einfach“, wenn Sie im Radio mit jemandem von dieser Fluggesellschaft sprechen würden, der den Flugzeugtyp, das Layout und die Systeme kennt.

• Zuerst müssten Sie in der Lage sein, mit einem Controller zu sprechen.
• Dazu müssten Sie wissen, dass Sie nicht einfach mit dem Sprechen beginnen können das Mikrofon. Wenn Sie dies tun und das Flugzeug über einen Interphone-Sperrschalter verfügt, hören Sie wahrscheinlich Ihre eigene Stimme und denken, der Fluglotse (ATC) könnte Sie hören. Dies ist falsch, da Sie den Schalter „umschalten“ müssen. Mein Flugzeugtyp (747) verfügt über drei solche Schalter: einen neben dem Radio, einen an der Lenksäule und einen am Handmikrofon. Die beiden an den Radios und der Lenksäule haben zwei Einstellungen, eine für das Interphone und eine für das Radio. Sie müssten es also auch richtig umschalten.
• Sobald Sie tatsächlich mit ATC sprechen, werden Sie möglicherweise mit jemandem von der Fluggesellschaft verbunden, der die genaue Anordnung der Panels kennt, wie jede Fluggesellschaft kann verschiedene Konfigurationen und zusätzliche Optionen usw. bestellen. Die meisten primären Fluganzeigen sind normalerweise gleich, es gibt jedoch geringfügige Unterschiede.
• Sie würden Sie über die Einrichtung des Flugzeugs für eine vollautomatische Landung informieren. Dies würde Folgendes umfassen:
  • Absteigen und Navigieren zu einem Ort, an dem Sie „die Flugzeugsysteme an das Landebahnlandesystem anschließen“ können - Abfangen der Richtung für eine ILS-Einstellung (Instrumentenlandesystem)
  • Aktivieren Sie den Autopiloten und das FMS (Flugmanagementsysteme) für diesen Ansatz.
  • Stellen Sie die Autobremsen usw. ein.
• Dies würde viel Geduld und Zeit erfordern. Aber ich denke, es ist möglich, dass das Flugzeug nach der Landung automatisch bis zum Anschlag bremst und die Rollout-Führung beibehält (auf der Landebahn bleiben).

Wenn dies beispielsweise über dem Ozean geschieht, sind Sie möglicherweise Wenn Sie über HF sprechen, eine sehr schlechte Radioqualität und höchstwahrscheinlich nicht das Radio, das zu diesem Zeitpunkt ausgewählt wurde, kann es schwierig sein, mit ATC in Kontakt zu treten.

Mit ein wenig Einfallsreichtum in das Cockpit zu gelangen oder Hilfe, die ziemlich einfach sein sollte, selbst bei all den neuen Cockpittüren usw.

Wenn Sie schlau sind, würden Sie die Fluggesellschaft zuerst mit einem Kreditkartentelefon aus der Kabine anrufen, wenn absolut niemand Stewardessen enthält Wer nicht weiß, wie man die Radios usw. bedient, weiß, was zu tun ist.

Jemand, der ruhig und mit Funkverbindung ist, könnte ein Verkehrsflugzeug landen.

Sie müssten in der Lage sein, das Modus-Kontrollfeld, möglicherweise das FMS, zu verwenden, um ein durchzuführen ILS -Erfassung (wahrscheinlich vollständig vom STAR im FMS gesteuert), Einstellungen für die automatische Bremse und die Möglichkeit, die Klappeneinstellungen und die Ausrüstung zu steuern.

Wenn während der Kreuzfahrt die Der Flugmanagement-Computer (FMC) könnte von TOD bis zu einem langen Finale mit ILS-Erfassung, Zurückziehen der Klappe, Ablegen des Gangs und maximaler Autobremsen mit Änderung des Flugniveaus (FLCH) und fliegen Geschwindigkeitsregelung.

All dies könnte über Funk erklärt werden.

Ich bin auf diese Geschichte eines Mannes und einer Frau gestoßen, die einen Flug in einem GA-Flugzeug genossen, als der Ehemann starb ein Herzinfarkt. Die Frau suchte im Radio Hilfe, ein Fluglehrer hörte es, sprang in ein Flugzeug und machte sich auf die Suche nach ihr. Sie könnte von der Landung weggehen.

Die Antwort lautet also definitiv Ja, es ist passiert.

Eine interessante Frage. Ich bin mir ziemlich sicher, dass ein moderner weiterer Jet viel einfacher zu landen ist als ein typisches Verkehrsflugzeug, da er nicht so automatisiert ist.

Ich habe mit einem Simulator für einen Kampfjet und mindestens einem gearbeitet Der Pilot dachte, wir (die IT-Leute, die an der Sim arbeiten) könnten das reale Flugzeug landen, wenn es dazu käme.

Andererseits hatten zufällige Kunden versucht, die Sim beim Fliegen zu landen Zum ersten Mal funktionierte es fast immer, wenn jemand sie mit ILS an ihrer Seite überredete. Diesen Luxus haben Sie in einem echten Flugzeug nicht: Niemand kann zum Beispiel auf die Bedienelemente zeigen. Wenn die Leute es alleine versucht hätten, hätte es meiner Meinung nach weniger als jeder Fünfte geschafft. Ich meine, auch ohne Hilfe vom Radio, daher keine Gleitneigung, um die Landung zu steuern.

Sie müssen nur ein Gefühl für den Touchdown haben, und der einzige Weg, dies zu erreichen, ist Übung. Was in diesem Fall keine gibt! Jet-Flugzeuge sind aufgrund der Trägheit / des Gewichts auch viel weniger verzeihend als kleinere Flugzeuge. Um ehrlich zu sein, halte ich einen kontrollierten Absturz für das wahrscheinlich beste Ergebnis.

Nehmen wir an, der physische Zugang zum Cockpit ist kein Hindernis (Flugbegleiter oder jemand hat einen doppelten Schlüssel oder Zugangscode; eine Brechstange kann beschafft werden; oder es kann auf andere Weise eine Brute-Force-Methode zum Einsteigen entwickelt werden.)

Ich werde sagen, dass die Antwort auf die Frage wie folgt lautet:

Wenn ein Passagier noch nie ein Flugzeug geflogen oder mit einem Flugsimulator gespielt hat, besteht eine sehr geringe Chance Sie werden das Flugzeug erfolgreich landen. Es muss eine Art Arbeitswissen darüber geben, wie Flugzeuge funktionieren. Dieses Wissen ist von entscheidender Bedeutung und kann einfach nicht von jemandem vermittelt werden, der versucht, es über Funk durchzusprechen. (Kann ein nicht technischer Passagier überhaupt herausfinden, wie er das Radio benutzt und die Kommunikation mit einem Kontrollturm herstellt? Wahrscheinlich nicht.)

Wenn ein Passagier jedoch mit Flugsimulatoren gespielt hat, ist die Wahrscheinlichkeit der Erfolg steigt stark . Mit anderen Worten, jetzt liegt es tatsächlich in den "zehn Prozent" (10%, 20%, 30%) gegenüber dem Hundertstel des Perzentils (0,001%). Das liegt daran, dass Flugsimulatoren ziemlich genaue Darstellungen des realen Fliegens sind. Um einen Flugsimulator erfolgreich einsetzen zu können, müssen Sie zunächst die Grundlagen der Funktionsweise von Flugzeugen erlernen (Gleiten, Abwürgen, Umgang mit Wind, Ausrichtung auf die Landebahn) , etc).

Und wenn ein Passagier eine Art echtes Flugzeug gesteuert hat, erhöht dies die Chancen ein wenig mehr, obwohl dies im Vergleich zum reinen Simulator-Fall wahrscheinlich keine große Menge ist. An diesem Punkt ist es eine Frage des Passagiers, zu lernen, wo die minimalen wesentlichen Kontrollen sind, wie das Flugzeug vom Autopiloten genommen werden kann, wenn dies erforderlich ist. Wissen, welche die wesentlichen Bedienelemente sind, und Ignorieren des restlichen Bedienfelds. Und zu wissen, wie man zur nächsten Landebahn navigiert. Angenommen, diese Informationen können von jemandem weitergegeben werden (Kontrollturm-Leute über Funk), dann würde ich sagen, dass es eine 95% ige Chance gibt, die Landebahn zu erreichen, und vielleicht eine 50% ige Chance, erfolgreich zu landen. Wie bereits erwähnt, ist der Touchdown der entscheidende Moment. Jemand, der eine einmotorige Stütze gelandet hat, wird nicht wissen, wie sich ein 737 anfühlt.

Als ich die Frage zum ersten Mal las, dachte ich: "Sicher, wenn Sie ein ehemaliger USAF-Pilot sind wie ich, kein Problem" (jedes Mal, wenn ich mit einer Fluggesellschaft fliege, fällt mir diese Fantasie ein, lol). Aber dann sah ich, dass die Frage mit "keine vorherige Flugerfahrung" eingeschränkt wurde. Na ja :)

Ich denke, die Wahrscheinlichkeit wäre bestenfalls 50-50, wenn jemand mit absolut keiner Flugerfahrung ein modernes Düsenflugzeug ohne Absturz landen könnte, selbst mit den absolut bestmöglichen Funkanweisungen. Vielleicht noch schlechtere Chancen.

Ich würde vorschlagen, ein Mobiltelefon zu verwenden, um eine Polizei anzurufen - so viel können die meisten Menschen leicht tun. Die Polizei sollte der Telefonnummer mitteilen, dass sie den Flughafen kontaktieren soll. Von dort aus können möglicherweise professionelle Anweisungen zur Verwendung des Radios im Flugzeug sowie weitere professionelle Anweisungen erhalten werden, von denen ich glaube, dass sie zumindest die Anzahl der Opfer verringern sollten. Selbst wenn man das hoffnungsloseste Szenario annimmt, ist es schon etwas, in einer abgelegenen Gegend außerhalb von Häusern zusammenzustürzen. Vielleicht ist es möglich, im Vergleich dazu etwas Besseres zu tun.

Ich weiß es nicht, vielleicht sagt ein Flughafen zumindest in einigen Fällen sogar den Code, um die Tür aufzuschließen. Der Flughafen würde feststellen, dass legitime Piloten nicht mehr auf Funkanrufe reagieren und das Flugzeug nicht dem geplanten Pfad folgt.

Mobiltelefone funktionieren im Allgemeinen vom Flugzeug aus, solange dies möglich ist Seien Sie besser langsamer und steigen Sie unter Reiseflughöhe ab. Dies ist wahrscheinlich einfacher als zu landen. Wie von @DJZorrow festgestellt, kann es auch eingebaut werden - in Passagiertelefonen in einem Flugzeug, die mit größerer Wahrscheinlichkeit funktionieren.

Im Allgemeinen gibt es bei mehr als 200 Sitzplätzen im Verkehrsflugzeug einen Wert ungleich Null Möglichkeit, dass eine ATP, die für diesen Typ bewertet wurde (oder wurde), als Passagier fliegt. Aus diesem Grund sollte meiner Meinung nach versucht werden, fähige Passagiere zu rekrutieren, anstatt nur die Kontrollen unbeaufsichtigt zu lassen.

Im Oktober 2013 übernahm der 77-jährige Neuling in England, John Wildey, die Kontrolle, nachdem sein befreundeter Pilot einer Cessna 172 das Bewusstsein verloren und das Flugzeug erfolgreich gelandet hatte.

https: // www.flyingmag.com/technique/accidents/passenger-lands-cessna-172-skyhawk-after-pilot-incapacocated

Wenn ein 77-Jähriger dies könnte, gibt es uns Hoffnung.

Ich bin selbst kein Experte in diesem Bereich, aber ein ehemaliger Kollege von mir hatte mit der Optimierung der Ergonomie des Arbeitsplatzes der deutschen nationalen Flugsteuerung zu tun und sie sagten ihm, dass der Autopilot heute ein Flugzeug vollständig steuern kann, einschließlich Start und Landung. Sie müssen also nur die Koordinaten des Flughafens eingeben. Und das kann über Funk erklärt werden. Wenn Sie also das Radio bedienen können, haben Sie wahrscheinlich gute Chancen, das Ding auszuschalten. Danach könnten Sie im Grunde genommen zu Ihrem Platz zurückkehren und warten, bis Sie unten sind.

Die Leute bei der Flugkontrolle waren eigentlich ziemlich humorvoll und machten Witze wie: "Warum brauchen wir überhaupt Piloten, wenn diese Dinge kann alleine fliegen? " - "Psst! Nicht zu laut! Eigentlich brauchen wir keine Piloten. ;-)"

Natürlich stimmt das nicht und falls ein großes Flugzeug mit Autopilot ausfallen sollte, wäre es definitiv ein Bei einer rauen Landung würden sie wahrscheinlich den gesamten Flughafen für alle Fälle räumen und das Flugzeug könnte sogar ein wenig Schaden nehmen, aber in> 95% aller Fälle würden alle Passagiere unversehrt landen.

Zumindest Das ist, was ich gehört habe. Wie ich schon sagte, ich habe selbst keine Ahnung, also kann es völliger Schwachsinn sein. Und natürlich wird es für kleinere Maschinen (Sportflugzeuge), die nicht über diese Art von Ausrüstung verfügen und wahrscheinlich viel schwieriger zu landen sein werden, sehr viel anders sein.