Das Boarding dauert zwar lange. Es gibt effizientere Strategien (.pdf), die nachweislich das Boarding um 20% bis 50% beschleunigen, die jedoch noch nicht übernommen werden. Warum?

Sie müssen auch das Gepäck laden. Auch das Catering. Und Treibstoff. Sie müssen das Flugzeug inspizieren, Checklisten durchgehen und die neue Besatzung informieren. Das alles nimmt auch Zeit in Anspruch. Fluggesellschaften sehen keine große Ersparnis, wenn sie Passagiere schneller laden und dann darauf warten, dass alle anderen Arbeiten abgeschlossen sind.

Ihre radikale Idee, den Passagierverkehr zu containerisieren, würde die Dinge sicherlich beschleunigen, aber es würde viel kosten Nutzlast.

1. Der effizienteste Druckbehälter ist eine Kugel, und der nächste effiziente ist ein Zylinder mit kugelförmigen Enden. Die Druckbeaufschlagung eines kastenförmigen Behälters ist strukturell sehr ineffizient.
2. Das Laden von Passagieren zuerst auf Paletten und das Schieben dieser Paletten durch eine enge Öffnung braucht Zeit für sich. Und die Paletten haben ihr eigenes Gewicht, ihren eigenen Boden, ihre eigene Stützstruktur für die Gepäckablagen, ihre eigene Kennzeichnung für das Unterhaltungssystem. Sie würden jedoch keine unabhängige Druckbeaufschlagung benötigen, so dass ihre Gewichtsbelastung moderat wäre.
3. Ein mögliches "Flachbett" -Flugzeug, das die kürzesten Einstiegszeiten erreichen könnte, hat nur halb so viel Rumpfhöhe (oder weniger). Biegebelastungen entlang seiner Länge zu übertragen. Siehe hier für ein Beispiel für das Knicken in einer Rumpfhaut aufgrund von Biegebelastungen. Bedenken Sie nun, dass eine Reduzierung der Höhe um 50% einen viermal größeren Querschnitt in den Längsträgern erfordert, um die Steifheit konstant zu halten. Dadurch wird der Rumpf viel schwerer.
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Am Ende entscheiden sich Fluggesellschaften für eine Lösung, die ihre Gewinne maximiert. Durch die Verwendung eines Hohlzylinders und das Selbstladen ihrer "Ladung" können sie ihre Nutzlast maximieren und tolerierbare Einstiegszeiten erzielen. Das ist für sie erträglich. Dass bessere Ladeverfahren es Ihnen ermöglichen könnten, später zum Flughafen zu kommen, ist für sie nicht von Interesse. Wenn sie in kürzeren Boarding-Zeiten einen Vorteil sehen würden, gäbe es reichlich Möglichkeiten, Strategien zu verbessern, selbst bei vorhandenen Flugzeugkonstruktionen.

Das von Ihnen vorgeschlagene System wäre im Vergleich zu vorhandenen Flugzeugen extrem schwer. Mehr Gewicht bedeutet mehr Kraftstoff und mehr Kraftstoff bedeutet noch mehr Kraftstoff, um diesen Kraftstoff durch die Luft zu transportieren, und noch mehr Kraftstoff, um diesen Kraftstoff zu transportieren und so weiter. Treibstoff ist eine der größten Ausgaben einer Fluggesellschaft.

Es wäre auch extrem teuer. Um Zeit zu gewinnen, müsste die abfliegende Passagierkapsel geladen und bereit sein, bevor die ankommenden Passagiere ihre Kapsel verlassen haben. Das bedeutet, dass Sie doppelt so viele Kapseln benötigen wie Flugzeuge.

Und die Zeitersparnis wäre nicht so groß. Sie müssten immer noch das Flugzeug tanken und die Fracht laden und entladen. Das Manövrieren einer Rumpfkapsel in das Flugzeug wäre eine lange Aufgabe. Ich bin keineswegs davon überzeugt, dass es schneller gehen würde, als so viele hundert Menschen durch die Tür zu bringen.

Das erste und größte Problem wäre das Gewicht des Containers. Sie müssen Wände, Boden und eine Decke haben und im Flugzeug einrasten können.

Außerdem würde jede Aufteilung zwischen Containern nach der herkömmlichen Methode Platz für eine weitere Sitzreihe schaffen.

Passagierkisten wurden vor langer Zeit ins Auge gefasst. Abgesehen von den obigen Einwänden darf ich Folgendes hinzufügen: Eine Passagierkiste in einem Flugzeug ist eine Kiste in einer Kiste. Dies würde die Klaustrophobie verschlimmern, was bereits ein Problem ist. Ein Blick nach draußen würde dies mildern, erfordert jedoch Fenster. Kistenfenster müssten mit Rumpföffnungen ausgerichtet werden.

Das psychische Problem wird durch ein physisches Problem verdoppelt, nämlich die Notevakuierung.

Für jedes Projekt wäre eine hoch standardisierte Kiste erforderlich, die mit konkurrierenden Flugzeugtypen kompatibel ist. Dieser Standard wurde später zu einer Einschränkung für zukünftige Designinnovationen. Dies würde auch die Anpassung von Flugzeugen durch Konstrukteure für bestimmte Kunden einschränken.

Ich möchte nicht, dass alle Anschlüsse für Druckbeaufschlagung, Klimaanlage, Beleuchtung, Wasser, IFE usw. usw. bei jedem Flug verbunden und getrennt werden. Kopfschmerzen bei Wartung und Sicherheit.

Etwas noch radikaleres wurde in Betracht gezogen! Airbus hat ein Patent angemeldet, um während eines Zwischenstopps den gesamten oberen Rumpf - Sitze, Passagiere und alles - zu ersetzen. Die strukturellen Probleme, die dieser Idee inhärent sind, sehen jedoch ziemlich schwierig aus.

Mein Verdacht ist, dass Verzögerungen beim Laden von Passagieren in Flugzeuge aus zwei Quellen stammen:

1) Sicherheitsbedenken hinsichtlich der &-Grenze seit der Entführung von Flugzeugen in den 1970er Jahren;

2) Der Wunsch der Flughäfen, Geld mit Passagieren zu verdienen, die gezwungen sind, auf Flughäfen zu warten, wo sie Dinge von Einzelhändlern kaufen, die Mieter des Flughafens bezahlen.

Zum Thema (2) teilte eine britische Flughafengruppe (Heathrow ist eine ihrer Liegenschaften) den Aktionären vor rund 15 Jahren mit, dass sie nicht im Transportgeschäft, sondern im Einzelhandel tätig seien, und wies darauf hin Über 60% ihrer Einnahmen stammten aus Mieten, die von Flughafenhändlern gezahlt wurden.

Es ist eine elementare Ökonomie, dass Flughäfen und Fluggesellschaften, obwohl dies der Fall ist, keinen Anreiz haben, das Einsteigen von Flugzeugen zu beschleunigen, selbst wenn eine Lösung für (1) gefunden wurde. Wenn Flughäfen ihr Einnahmemodell vom Einzelhandel weg verlagern, zahlen die Fluggesellschaften mehr für Landeplätze. Daher haben die beiden Gruppen ein gemeinsames Interesse daran, die Zeit der Reisenden zu verschwenden, indem sie sie so lange wie möglich außerhalb ihrer Reisezeit auf Flughäfen halten.

Ein vernünftigerer Ansatz zur Beschleunigung des Ladens von Passagieren wäre - anstatt sie in Kisten wie Fracht zu laden - einfach den Flughafen auszuschneiden und die Passagiere in der Stadt in spezielle Busse einsteigen zu lassen, ihre Taschen und Reisedokumente zu überprüfen mit ein paar Beamten, die auch im Bus unterwegs sind und diese Busse direkt auf den Asphalt und bis zum Flugzeug fahren lassen.

So reisen schließlich sehr reiche Leute. Jemand fährt sie direkt zum Flugzeug.

Flughäfen, die 60% der Einnahmen von Einzelhandelsmietern am Flughafen erzielen, werden diese einfache Idee jedoch wahrscheinlich nicht unterstützen.

Ich jedenfalls würde die Chance nutzen, früher anzukommen, früher "einzusteigen" und noch länger in beengten Sitzplätzen der Fluggesellschaft zu sitzen, damit die Fluggesellschaft Geld sparen kann.

Wenn Sie die Passagiere in Ihren Kapseln nicht vor dem Abflug des Flugzeugs vorgeladen hätten, wäre keine Zeitersparnis möglich.

Nein, danke. Es ist schon schlimm genug, dass sie dich im Flugzeug gefangen halten, wenn es mehr als eine Stunde Verspätung bei der Abreise gibt.