Ich bin mir bewusst, dass es sich bei Nullleistung um ein Segelflugzeug handelt, aber es gibt Segelflugzeuge, die den Flug aufrechterhalten und über genügend Auftrieb zum Klettern usw. verfügen.

Diese Aussage ist ein bisschen falsch. Segelflugzeuge klettern nicht wie Flugzeuge, da sie ständig auf den Boden fallen, es sei denn, sie erwischen einen Thermo-, Wellen- oder Firstlift. In diesem Fall können sie fahren der Aufwind, um an Höhe zu gewinnen. Theoretisch könnte ein Wingsuit dies tun, wenn Sie manövrieren könnten, um in der Thermik zu bleiben, aber Wingsuits sind nicht wie ein Segelflugzeug manövrierfähig und haben in der Regel nicht annähernd das Gleitverhältnis eines Segelflugzeugs, sodass sie viel schneller sinken als eine Thermik könnte sie aufrütteln.

Hier gibt es eine interessante Diskussion.

Es gibt sehr kleine Jets, die aus hypebedingten Gründen Wingsuits genannt werden. Da die derzeitige Jet-Technologie (und Propeller-Technologie) leicht (aus einem tragbaren Rahmen) genug Schub erzeugen kann, um sich selbst und eine menschlich große Last anzuheben, gibt es kein Hindernis für die Herstellung eines echten angetriebenen Wingsuits. Die Reaktionsflächen sind im Verhältnis zur kombinierten Masse und der erforderlichen Geschwindigkeit sehr klein, so dass es sich nicht um eine Art Sturzflug handelt, der ballistischer ist - es sei denn, Sie entscheiden sich für einen Vektorschub, der betrügt.

EDIT: Ich habe gerade festgestellt, dass Sie nach einem Flug ohne Motor gefragt haben. Das Gleitverhältnis eines Wingsuits ist dafür viel zu schlecht: Sie benötigen Aufwinde mit Hurrikanstärke. Ein normaler Segelflugzeug hat eine Gesamtmasse von ca. 500 kg und eine Flügelspannweite von <20 m für ein Gleitverhältnis von ca. 40: 1, was gerade ausreicht, um in guter Thermik zu fliegen. Um das auf einen Wingsuit zu bekommen (der bei Insassen 100 kg wiegen könnte), benötigen Sie eine Flügelspannweite von etwa 5 Metern (dies berücksichtigt jedoch nicht, dass die Reynolds-Zahlen beim Verkleinern gegen Sie wirken - Andenkondore sind 15 kg @ 3m Spannweite!). Dies kann mit Tensairity oder einem anderen leichten Flügelkonzept erreicht werden. Sie benötigen etwas, um die Hauptlast der Hebekraft für sich zu tragen, während Sie den intuitiven Griff auf den Hebeflächen behalten, die Sie in einem Wingsuit erhalten. Sollte machbar sein, aber ich denke, das Engineering für so etwas ist zu teuer, um von Enthusiasten durchgeführt zu werden.

Als ehemaliger Drachenflieger ...

Zwei weitere Antworten haben das Grundkonzept des Gleitens behandelt - nämlich, dass Sie ständig absteigen und in der Luft bleiben müssen, um in der Luft zu bleiben Das steigt schneller als du absteigst. Frühe Drachenflieger und Gleitschirme hatten keine Probleme, im normalen Firstlift mit Gleitverhältnissen von 7ish: 1 aufzubleiben. Davor waren sie nur eine Übung in "Schlittenfahrten" von oben nach unten.

BEARBEITEN, UM BEWEISE HINZUFÜGEN: Laut Geoff Broom flog der erste Drachen ein Großbritannien hatte 1971 ein Gleitverhältnis von etwa 3: 1 in flacher Luft oder 5: 1 im Bodeneffekt beim Fliegen in der Nähe des Hügels, und dies war streng auf Flüge von oben nach unten beschränkt. Bis 1972 begannen Piloten auf Brooms Segelflugzeugen, anhaltende Höhenflüge mit dem Ridge Lift zu bewältigen. Die Skyhook Mk3-Drachenpläne empfehlen das Lernen auf einem Hügel mit einer Neigung von 5: 1, wobei der Segelflugzeug mindestens dieses Gleitverhältnis oder besser haben muss.

Bei außergewöhnlicherem Wetter Bedingungen natürlich können Sie mit schlechterem Gleitverhältnis davonkommen; in der Tat möchten Sie vielleicht. Die meisten Bergpiloten (ich eingeschlossen) haben die Erfahrung gemacht, dass der Wind während ihres Fluges aufkam und mit voller Geschwindigkeit (im Wesentlichen einem Tauchgang) ziehen musste, um gegen die aufsteigende Luft wieder auf den Boden zu kommen. Es ist also theoretisch möglich, dass ein Wingsuit unter solchen Bedingungen aufbleibt.

Und in den extremsten Fällen kann es einfach unmöglich sein, herunterzukommen. Ich habe von Gleitschirmpiloten gelesen, die im Aufwind von einer Cumulonimbus-Formation gefangen wurden, wo sie ihren Baldachin buchstäblich um sich gezogen haben und immer noch nach oben gingen, weil der Cu-Nim-Aufwind stärker als die Schwerkraft war.

Andere Antworten haben jedoch nicht behandelt, dass Sie auch landen müssen. Wenn Sie nicht zu einer Landung unterhalb der Laufgeschwindigkeit aufflammen können, haben Sie Probleme! Typischerweise hat ein Hängegleiter eine Stallgeschwindigkeit von 15 bis 25 Meilen pro Stunde und kann von dieser Geschwindigkeit bei der Landung bis fast stationär aufgeweitet werden. Ein Wingsuit fliegt mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h und kann nicht auf die gleiche Weise ausgestellt werden. Ein guter Wingsuit-Pilot könnte wahrscheinlich bei starkem Wind auf einem Kamm in der Luft bleiben, aber er müsste eine Rutsche platzen lassen, um zu landen - und Fallschirme und starker Wind sind keine gesunde Kombination.

Weil das Gleitabstiegsverhältnis eines Wingsuits etwa 2: 1 beträgt, während ein gut entworfenes Segelflugzeug 40: 1 überschreitet. Diese sehr allmähliche Sinkgeschwindigkeit ermöglicht es dem Segelflugzeug, die normale, häufig anzutreffende Thermik in der Atmosphäre zu nutzen und in dieser Höhe an Höhe zu gewinnen. Thermik verändert zwar auch die Sinkgeschwindigkeit eines Wingsuits, ist jedoch im Allgemeinen nicht stark genug, um dem Springer die Möglichkeit zu geben, an Höhe zu gewinnen.

Es ist theoretisch möglich, dass ein Wingsuit-Fahrer eine starke Thermik oder starke Aufwinde wie z diejenigen, die im reifen Stadium eines schweren Gewitters angetroffen wurden. Die Gefahren, die mit dem Fliegen bei solch heftigem Wetter verbunden sind, verhindern jedoch alle Versuche