Sehr wenig zu tun (Nicht-Piloten sind schlecht darin, Turbulenzen zu klassifizieren), aber ich vermute, dass Sie mäßige Turbulenzen erlebt haben.

Wenn es schwerwiegend wäre, wäre Ihre Beschreibung eher so gewesen:

Ich konnte meine Augen nicht fokussieren, um zu sehen. Jemand, der nicht angeschnallt war, wurde heftig gegen die Decke geworfen und dann auf den Boden geschlagen. Der Kapitän war sehr selbstbewusst und sagte den FAs, sie sollten sofort Platz nehmen und alle Passagiere müssten sich anschnallen. Die Flugbegleiter klemmten die Dienstwagen in die Lücken zwischen den Sitzen und baten einige Passagiere, sie festzuhalten, bevor sie sich hinsetzten und sich darin sicherten mit ihrem vollen 4-Punkt-Gurt. Im schlimmsten Fall hätte niemand aufstehen können, selbst wenn Sie sich an den Sitzen oder Wänden festgehalten hätten. Einige Überkopfbehälter öffneten sich und streuten ihren Inhalt über die Kabine. Überall flogen Kaffee, Tassen, Plastikgläser, Bücher usw. herum. Mehrere Personen mussten mit einer Trage aus dem Flugzeug genommen werden.

Piloten haben keine "Angst vor der Landung". Wenn es nicht sicher ist, werden sie umleiten. Wenn der Ansatz falsch ist, werden sie "herumlaufen" (beide völlig normal) und Abstandsprobleme sind der wahrscheinlichste Grund. Warum sollte der Kapitän lügen?

Fragen Sie einen Piloten.

Die Reaktion der Passagiere ist kein guter Indikator für das Ausmaß der Turbulenzen, aber unter dem Strich sind Flugzeuge für die Bewältigung ausgelegt mit den schlimmsten Turbulenzen und noch mehr. Sie waren vollkommen sicher.

Ich muss Probleme mit Ihrer Verwendung von "Stewardessen" haben. Ich glaube, Sie meinen "Kabinenpersonal" oder "Flugbegleiter". Wir haben aufgehört, sie so zu nennen, als wir feststellten, dass sie tatsächlich Fachleute mit einer wichtigen Sicherheitsrolle als Hauptfunktion sind und beide Geschlechter haben.

Ich stimme @Simon zu, dass Sie angesichts Ihrer Beschreibung in mäßigen Turbulenzen waren und als solche nicht gefährdet waren.

Sie haben erwähnt, dass die Flugbegleiter verängstigt aussahen, was impliziert, dass Sie es waren in der Lage, ihre Gesichter zu sehen, was bedeuten könnte, dass sie auf und über waren? Wenn ja, waren Sie nicht in starken Turbulenzen. In schweren Turbulenzen werden die Flugbegleiter festgeschnallt. Ich würde vermuten, dass das, was Sie auf den Gesichtern der Flugbegleiter sahen, eher Irritation als Terror war, es sei denn, sie waren Neulinge.

Wie Simon erwähnte, sind Passagiere schlechte Reporter, wenn es um Turbulenzen geht. Ich war vor vielen Jahren auf der Rückseite eines 727-Brunnens hinter dem Flügel über Texas. Sie stellten den Getränkeservice ein, als ein Flugbegleiter auf den Schoß eines Passagiers geworfen wurde. Ich hatte bereits meinen Milchkarton (ich bin ein Milkaholic). Ich habe versucht, es zwischen den Beulen ohne großen Erfolg zu trinken, und ich fand meine Bemühungen lächerlich und fing an zu lachen. Der Passagier neben mir fragte, wie ich in einer Zeit wie dieser lachen könne, in der wir offensichtlich in großer Gefahr waren. Ich sagte so etwas wie, ah, welche Gefahr? worauf er antwortete, dass ich mir die Flügelspitzen ansehen sollte, dass sie sich auf und ab bewegten. Ob meine Erklärung, dass sie das tun sollten und dass wir nicht in Gefahr waren, ihn wirklich tröstete oder nicht, weiß ich nicht.

Es ist eine übermäßige Vereinfachung, aber der Flügel ist so konstruiert, dass er blockiert, bevor er überfordert wird das Flugzeug, unabhängig von den Turbulenzen. Gelegentlich wurden Menschen in schweren Turbulenzen verletzt, indem sie herumflogen, weil sie ihren Sicherheitsgurt nicht angelegt hatten, oder indem sie Gepäckfächer öffneten und Taschen flogen. Es ist jedoch sehr selten und vermeidbar.

Große Flugzeuge haben normalerweise eine empfohlene Turbulenzdurchdringungsgeschwindigkeit, um Margen sowohl für das Hochgeschwindigkeitsbuffet als auch für die Stallgeschwindigkeit sicherzustellen. Die 747-100 / 200-Flugzeuge hatten auch einen TURB-Modus für den Autopiloten für den Einsatz bei mittelschweren bis schweren Turbulenzen, obwohl ich immer festgestellt habe, dass ich beim Handfliegen einen besseren Job machen kann als diese alten Autopiloten, sofern sie mit Turbulenzen umgehen können. Ich würde vermuten, dass aktuelle Autopiloten einen besseren Job machen können als Handfliegen.

Meine persönliche Art zu beurteilen, ob wir uns in wirklich starken Turbulenzen befanden, war, dass ich Probleme beim Lesen der Instrumente hatte, weil meine Augäpfel wackelten zu viel, das waren schwere turbulenzen. Wenn Sie lange genug drin sind und der Flug vorbei ist, kann der Bereich um Ihre Hüften ein wenig schmerzhaft sein, weil Sie so hart und so oft gegen Ihren Sicherheitsgurt gedrückt wurden.

Turbulenzen können durch verschiedene Wettermuster verursacht werden.

Das, das Sie in TX als "ein Gebiet mit dichten Wolken und Blitzen beschreiben, die so dicht sind, dass es außerhalb der Fenster keine Sicht gibt", ist wahrscheinlich ein Gewitter.

Im Cockpit Piloten über ein Wetterradarsystem verfügen, das ihnen sofort mitteilt, wo sich der dichteste Niederschlagsbereich befindet, z. B. der Magenta-Bereich ganz rechts im 40-nm-Bogen. Mit Radar ausgestattete Flugzeuge können leicht um die schlimmsten Teile des Sturms fliegen, aber das bedeutet nicht, dass sie alles zusammen verpassen.

Ihr Pilot musste wahrscheinlich durch einen Teil des Sturms fliegen, um zum Ziel zu gelangen. Das Durchgehen hätte für "Abstand" sein können, aber es könnte auch ein normaler Fehlanflug gewesen sein.

Als ich im Training war, hatten wir spezifische Erklärungen zu den Auswirkungen der verschiedenen Turbulenzniveaus.

Leichte Turbulenzen:

Standpunkt des Piloten:
Turbulenzen, die vorübergehend leichte unregelmäßige Änderungen der Höhe und / oder Fluglage (Nick-, Roll- und Gierbewegungen) verursachen.

Passagierpunkt Sicht:
Insassen können eine leichte Belastung der Sicherheitsgurte oder Schultergurte spüren. Ungesicherte Objekte können leicht verschoben werden. Es kann ein Verpflegungsservice durchgeführt werden, und beim Gehen treten kaum oder keine Schwierigkeiten auf.

Mäßige Turbulenzen

Standpunkt des Piloten:
Höhen- und / oder Fluglagenänderungen treten auf, aber das Flugzeug bleibt jederzeit in positiver Kontrolle. Dies führt normalerweise zu Schwankungen der angezeigten Fluggeschwindigkeit.

Sicht des Passagiers:
Die Insassen spüren eine deutliche Belastung der Sicherheitsgurte oder Schultergurte. Ungesicherte Objekte werden entfernt. Verpflegungsservice und Gehen sind schwierig.

Starke Turbulenzen

Standpunkt des Piloten:
Turbulenzen, die große, abrupte Änderungen der Höhe und / oder Fluglage verursachen. Dies führt normalerweise zu großen Schwankungen der angezeigten Fluggeschwindigkeit. Flugzeuge können vorübergehend außer Kontrolle geraten.

Sicht des Passagiers:
Insassen werden gewaltsam gegen Sicherheitsgurte oder Schultergurte gedrückt. Ungesicherte Gegenstände werden geworfen Über. Food Service und Gehen sind unmöglich.

Um das "Herumlaufen" für einen weiteren Versuch zu kommentieren. Das ist immer in Ordnung. Vollkommen normal. Es kann unzählige Gründe geben, warum dies passieren könnte. Und wenn es passiert, hat der Kapitän entschieden, dass es sicherer ist, herumzugehen, als fortzufahren.
Der einzige Ort, an dem Turbulenzen ein Problem darstellen können, liegt in Bodennähe (dh bei Annäherung an Land). Wenn es in Bodennähe zu einem plötzlichen Abzug kommt, ist möglicherweise nicht genügend Höhe vorhanden, um sich zu erholen. Dies war in der Vergangenheit aufgrund eines Mikrobursts der Fall, aber die meisten modernen Flughäfen verfügen jetzt über ein spezielles Radar, mit dem diese Phänomene erkannt werden können.

Wenn alle Flugbegleiter festgeschnallt sind, verletzt sind oder unkontrolliert weinen, und vorzugsweise alle gleichzeitig, können Sie wahrscheinlich die Flugbegleiter verlassen. Vielleicht. In allen anderen Situationen sollten Sie nicht. Selbst wenn Sie Stress richtig erkennen, kann dies mehr Gründe haben als die Turbulenzen, die Sie erleben - weil sie so oft fliegen, haben sie schon oft Schlimmeres erlebt.

Ich denke, dies ist ein guter informativer Artikel, der helfen könnte, http://www.askthepilot.com/questionanswers/turbulence/

Sie haben eine Ausbildung Professionelle Crew vorne, die dies wieder viele Male erlebt haben wird, sie sind vielleicht nicht glücklich darüber, weil sie möchten, dass ihre Passagiere jederzeit reibungslos fahren, aber beziehen Sie sich auf meinen ersten Satz, bevor Sie sich überhaupt um die Flugcrew sorgen sich auch aufregen oder weinen oder das professionelle Urteilsvermögen in irgendeiner Weise beeinträchtigen. In diesen Situationen ist es auch viel einfacher, wenn Sie fahren, als nur hinten zu sitzen und auf die nächste Beule zu warten.

Wenn Sie auf dem Meer sind, erwarten Sie die seltsame Welle und können sie kommen sehen. Es liegt schwierig in der Luft, weil Sie die Welle nicht kommen sehen können. Ich sitze viel lieber selbst im Cockpit als hinten, besonders wenn das Wetter rau ist. Sie werden erstaunt sein, wie ruhig es ist, egal bei welchem ​​Wetter (oder irgendetwas anderem). Die Piloten werden total entspannt sein. Die einzige Zeit, in der Turbulenzen wirklich ihre Aufmerksamkeit erregen, ist bei Annäherung - je näher Sie dem Boden sind, wenn dies geschieht, desto mehr Aufmerksamkeit wird der Pilot ihm widmen.

Denken Sie daran, dass die Flügel schaukeln, wenn der Pilot die Richtung anpassen möchte, in die Sie fliegen, und der Wind sich beim Anflug oft mehr als einmal ändert (viel mehr, wenn es böig ist). In diesem Fall bewegt der Pilot die Flügel, um die zu halten Die Nase des Flugzeugs zeigt in die richtige Richtung, da er / sie dies tun muss, um die Richtung zu ändern, in die Sie fliegen, wenn der Wind sie leicht abbläst. Die Flügel werden eher als das Ruder verwendet, da es die richtige Technik ist, wenn das Ruder verwendet würde, jetzt wäre das wirklich unangenehm (und möglicherweise gefährlich). Auch wenn der Pilot dies nicht tut, werden Sie den Flughafen um eine Meile verfehlen. Was Sie also für Turbulenzen beim Anflug halten, könnte ein bisschen von beidem sein - die Turbulenzen selbst und der Pilot sagen dem Flugzeug auch genau, wohin es gehen muss. Ein gutes Spiel ist es, herauszufinden, welche Flügelfelsen der Pilot sind und welche auf Turbulenzen zurückzuführen sind. Der Pilot wird (hoffentlich) flüssiger.

Das einzige andere, was ich hinzufügen möchte, von dem ich hoffe, dass es hilft, ist, dass die Flügelspitzen mehr oder weniger sind, wenn Sie sich ein Video ansehen, in dem die Tragflächen von Verkehrsflugzeugen einem Stresstest unterzogen werden müssen sich berühren, bevor der Flügel bricht. Nicht ganz vielleicht berühren, aber sie bewegen sich viel weiter, als Sie jemals im Flug sehen werden.

Schwere Turbulenzen können herumlaufende Personen verletzen, da sie sie auf dem Dach festnageln und beim nächsten Mal auf den Boden fallen lassen könnten zweite. Deshalb haben Sie beim ersten Anzeichen von Turbulenzen die Sicherheitsgurtzeichen an. Selbst wenn dies passieren würde und Dutzende Passagiere auf diese Weise verletzt würden, wäre das Flugzeug völlig unbeschädigt. Offensichtlich werden die Piloten ihr Bestes geben, um dies zu vermeiden.

Ich hoffe, diese Antwort hilft. Bitte entspannen Sie sich einfach und genießen Sie die Fahrt. Flugzeuge sind nicht dafür ausgelegt, beim ersten Aufprall in der Luft auseinanderzufallen. In solchen Situationen fliegen sie Tausende von Stunden und manchmal können Piloten die Turbulenzen einfach nicht vermeiden, wenn es eine davon ist Tage, an denen es überall ist!

Turbulenzen gehören zum Fliegen dazu. Seien Sie versichert, dass die Piloten im Simulatortraining für alle Arten von Turbulenzen geschult sind. Flugzeuge sind mit Radar ausgestattet, um Niederschläge zu erkennen, die normalerweise Turbulenzen verursachen.