Wie in den vorherigen Antworten angegeben, werden ihre Zeitpläne davon bestimmt, was ihren Bedürfnissen am besten entspricht. Diese Zeitpläne können jedoch durch vertragliche und Ausgangssperren kompliziert werden.

Ein vertragliches Beispiel: Tausende im Ausland lebende Briten leben in Südspanien. Sie wollen ihre Londoner Morgenzeitungen. Wir würden Stansted (nördlich von London) so schnell wie möglich verlassen. Wir waren vertraglich verpflichtet, die Ladung bis 07:00 Uhr vor Ort nach Barcelona zu bringen, mit enormen Strafen, wenn wir versagten (die Papiere waren bis Mittag wertlos), und dann weiter nach Palma de Mallorca. Hoffentlich senden sie die Papiere jetzt elektronisch und drucken sie lokal aus.

Ein Beispiel für eine Ausgangssperre: Ein Frachtflug von Hongkong nach Chitose, Japan (dort auftanken und dann weiter nach Anchorage). Der alte Flughafen Kai Tak in Hongkong hatte eine Ausgangssperre um 23:00 Uhr. Chitose hatte eine Sperrstunde bis 06:00 Uhr vor Ort. Die Lösung dafür bestand darin, Hongkong kurz vor der Ausgangssperre zu verlassen, in Taipeh zu landen und ein paar Stunden zu parken (ich vergesse die genaue Zeit) und dann weiter nach Chitose zu fahren, um kurz nach 06:00 Uhr vor Ort anzukommen.

Alle japanischen Flughäfen hatten zu dieser Zeit eine Ausgangssperre von 23:00 Uhr vor Ort bis 06:00 Uhr. Sie könnten kurz vor 06:00 Uhr vor Ort zum südlichen Ende des Flughafens fahren und Ihre Uhr bei der ersten Ankunft von zehn Flugzeugen, sowohl Passagieren als auch Fracht, einstellen, deren Abflugzeit durch die Notwendigkeit bestimmt wurde, so schnell wie möglich anzukommen wie möglich nach Eröffnung des Flughafens

Diese Frachtunternehmen haben sich auf die Lieferung über Nacht spezialisiert. Grundsätzlich haben sie ihre letzten Abholungen in Städten am Nachmittag / Abend (abhängig von Zeitzone / Flugdauer) und laden sie dann auf das Flugzeug und dann fliegen die Flugzeuge zu den Hubs, wo sie sortiert und dann auf die nächstes Transportmittel (LKW oder Flugzeug), um an ihr endgültiges Ziel zu gelangen. Die Frachtunternehmen fliegen tagsüber, aber oft werden entweder Sonderflüge oder ihre Luftfracht am zweiten Tag durchgeführt (2-Tage-Service).

Neben der Notwendigkeit, Fracht morgens ans Ziel zu bringen (was häufig, aber nicht immer der Fall ist), sind auch die Kosten zu berücksichtigen.

Viele stark frequentierte Flughäfen erheben unterschiedliche Parkgebühren sowie Lande- und Bearbeitungsgebühren je nach Tageszeit. Das ist auch der Grund, warum viele Urlaubscharter zu so gottlosen Zeiten fliegen und die Passagiere sich um 2 Uhr morgens und dergleichen zum Einchecken melden müssen. Sie tun es nicht, weil es ihren Mitarbeitern Spaß macht, sie tun es, weil es die billigste Zeit für sie ist, zu operieren . Es kann nicht so viel sparen, aber ein paar Euro hier und ein paar Euro dort machen den größten Teil ihrer Gewinnspanne aus.

Und ein zusätzlicher Bonus für Frachtunternehmen für die Ankunft mitten in der Nacht ist, dass die Straße Das Netzwerk, auf das sich ihre Kunden verlassen, um die Waren vom Flughafen zum endgültigen Bestimmungsort zu bringen, ist nachts an vielen Orten weniger beschäftigt als tagsüber.

Die kurze Antwort lautet "Logistik".

Viele Flüge finden nachts statt, aber nicht alle. Das Flugzeug muss neu positioniert werden.

Erstens führen sie nicht "nur" Flüge nachts durch, sondern viele Flüge finden nachts aufgrund der Logistik der Schifffahrt statt.

Am Beispiel von UPS und FedEx versenden viele, wenn nicht die meisten ihrer Geschäftskunden Artikel während der Geschäftszeiten. Dies bedeutet, dass die Pakete tagsüber von Büros, Fabriken, Geschäften, Wohnungen zu Sortieranlagen gelangen. Diese Annahmeschlusszeiten für die Lieferung am nächsten Tag hängen davon ab, wie schnell sie die Pakete zum letzten Flug zum Hauptknotenpunkt des Versenders bringen können. UPS (zumindest als ich dort arbeitete) verwendete ein Hub- und Speichensystem mit einem sehr engen Zeitplan. Wo KSDF der zentrale Hauptknotenpunkt ist (es gibt andere Unterknotenpunkte). Es braucht Zeit, um jeden Tag die Millionen von Paketen vom Versender zu den richtigen Flügen zu bringen. Damit das System die Pakete für den nächsten Tag an ihren endgültigen Bestimmungsort bringen kann, müssen die Tagespakete am frühen Morgen am Bestimmungsort sein, damit sie sortiert und von KSDF zu allen Hauptanlagen transportiert werden können, wo sie weiter sortiert werden und in Lieferwagen setzen. Wenn der Flug zu früh abfliegt, leidet der Kundenservice, da Next Day-Pakete nur am frühen Morgen angenommen werden können. Je später der Flug abfliegt, desto mehr NextDay-Pakete von Kunden können während der Geschäftszeiten angenommen werden, obwohl die Lieferung am nächsten Tag normalerweise erfolgt Die Annahmeschlusszeit liegt je nach geografischem Standort vor 17 Uhr.

Sie können sich vorstellen, dass das UPS Hub- und Speichensystem am frühen Morgen ausgeht und einige Stunden nach Geschäftsschluss (d. h. Nachtflüge) zurückkommt. Es gab einige lokale Sortierungen und Verteilungen, aber die meisten Pakete finden ihren Weg zurück zum Haupt-Hub (d. H. KSDF) oder zu den Sub-Hubs, um in das Hub- und Speichen-Verteilungssystem eingebaut zu werden. Wenn Sie also ein Paket für den nächsten Tag mit UPS von Südkalifornien nach Florida versenden, wird das Paket heute abgeholt und dann zum Flughafen Ontario (in Südkalifornien) transportiert, wo es sortiert und in einen Flugzeugcontainer gegeben wird Wenn der Container zwischen 17:00 und 20:00 Uhr fertig ist, wird er auf dem letzten Flug nach KSDF verladen, der gegen 21:00 Uhr abfliegt und am nächsten Morgen (aufgrund von Zeitzonen) früh in KSDF ankommt. Dann wird das Paket sortiert und am Morgen abgesetzt Flug von KSDF nach Florida, wo es sortiert und am selben Tag zur Lieferung auf einen LKW gesetzt werden müsste.

Während in KSDF das Flugzeug, das von KONT ankam, mit Paketen beladen wurde, die an die Westküste gingen und zurück zu KONT geschickt. Wo der gesamte Prozess erneut beginnt.

HINWEIS: Dies ist eine vereinfachte Version dessen, was passiert, da es sehr komplex ist, aber Sie können sehen, dass Abendflüge logistisch sinnvoll sind, da die Pakete während des Geschäfts versendet werden Stunden müssen ihren Weg zum Flugzeug finden, das zurück zum Hauptknoten fliegt. Lokale Pakete können für die lokale Zustellung lokal sortiert werden. Interessanterweise gibt es Fälle, in denen ein Paket Tausende von Kilometern durch das Land reist und nur wenige hundert Kilometer von dem Versandort geliefert wird. Es hängt nur von den Logistikkanälen ab, die dem Versender zur Verfügung stehen.

UPS-Trivia: UPS betreibt sein Flugzeug als Fluggesellschaft.

Das Geschäftsmodell für FedEx und ähnliche Unternehmen konzentriert sich auf den Nachttransport von Fracht. Der Großteil der Fracht wird also außerhalb der normalen "Geschäftszeiten" bewegt.

Es gibt jedoch Fracht, die tagsüber transportiert wird, einschließlich Lieferung am selben Tag, Lieferung am zweiten Tag usw.

Der Großteil der eingehenden Fracht erreicht den örtlichen Bahnhof jedoch nach 16:00 Uhr. Wenn Lastwagen zurückkehren, werden Dropboxen geleert usw.

Außerdem haben die Flugzeuge im Allgemeinen eine viel größere Gewichtskapazität als für die Fracht benötigt wird. Die kühlere Abendluft ist also keine große Sache. Es ist jedoch wichtig, dass sie nachts ein besseres ATC-Routing erhalten.

Für jeden, der sich mit Algorithmen befasst, sind die Optimierungsprobleme beim Laden und Weiterleiten von Fracht erheblich.

Kundennachfrage

Ihre wichtigsten Kunden sind Unternehmen, die in der Regel 9-5 arbeiten. Sie wollen das Beste aus ihren Arbeitstagen machen. Sie möchten also, dass der Spediteur ihnen bereits um 9 Uhr Pakete liefert , damit sie den größten Teil des Tages Zeit haben, um die darin enthaltenen Arbeiten zu bearbeiten - aber Pakete von ihnen erst spät abholen als 17 Uhr (Beendigungszeit), damit sie den ganzen Tag für die Produktion nutzen können.

Spediteure geben ihnen Letzteres, es sei denn, dies ist logistisch unmöglich, und nähern sich dem ersteren angemessen an. In der Regel werden Pakete zwischen 9 und 11:30 Uhr geliefert, wenn dies angefordert wird.

Um 17 Uhr fahren Lieferwagen herum und sammeln die zu versendenden Pakete. Bis sie das regionale Distributionszentrum am Flughafen erreichen und die Pakete inspiziert werden und ihre anfängliche Sortierung in Container durchlaufen und in Flugzeuge verladen werden, ist es mindestens 20 Uhr, wenn nicht später.

Sie fliegen zum Hauptverteilungszentrum (z. B. Memphis), wo ihre Pakete in die große Sortierung gelangen. Wenn neue Container gefüllt und geladen werden, wird es wahrscheinlich 1 bis 4 Uhr morgens sein, bis die Flugzeuge abfliegen können. Ihr Abflug kann weiter gehalten werden, damit Flugzeuge mit höherer Priorität abfliegen können (sie müssen noch weiter fliegen), oder sie kommen an, wenn der Zielflughafen geöffnet ist.

Jedes Paket, das nur für einen 2- oder 3-tägigen Service bezahlt wurde, kann jederzeit "gestoßen" werden, wenn Platz fehlt. Zum Beispiel können Sie sicherlich für einen zweitägigen Service von NYC nach LA bezahlen, aber das ist physikalisch unmöglich mit Bodentransporten, also muss es Luft sein - und Luft kann es auf dem 1.

Flughafen tun Überlastung

Viele Flughäfen sind sehr überlastet - denken Sie an Heathrow, JFK, Mumbai oder SFO (wenn sich eine Wolke am Himmel befindet und sie daher 28 l schließen müssen).

Aus irgendeinem Grund fliegen Menschen nachts nicht gern. Sie fliegen gerne tagsüber. Der Sturm der Passagierflugaktivität lässt gegen 20 Uhr nach.

Diese überlasteten Flughäfen haben eine begrenzte Start- und Landebahnkapazität und verwalten diese eng, indem sie "Slots" zuweisen ... aber es ist komplizierter. Das Ergebnis ist, dass die Frachtunternehmen unter großem operativen und finanziellen Druck stehen, um Passagierspitzenzeiten größtenteils zu vermeiden.

Aus ähnlichen Gründen versuchen sie, ihren Betrieb an stark frequentierten Flughäfen (SFO, Montréal) einzuschränken und Hilfsfelder (Oakland, Mirabel) zu bevorzugen. Während OAK ein geschäftiger Flughafen mit einer Landebahn ist, verfügt es über ein angrenzendes Feld für die allgemeine Luftfahrt, das sich perfekt für kleinere Flugzeuge von FedEx eignet.

Frachtunternehmen nutzen auch Passagierflughäfen. Nachtflüge für Passagiere sind aus verschiedenen Gründen nicht beliebt. Dies bedeutet, dass weniger Flüge für Passagiere stattfinden, die während der Nachtstunden landen und starten, wodurch Zeitnischen für Fracht frei werden.

Es ist daher sinnvoll, tagsüber Rushhour für Fracht zu vermeiden, die keinen Schlafzyklus zum Durcheinander hat .

Wie oben sehr eloquent erwähnt, verfügen UPS, FedEx und TNT über ein Hub-and-Spoke-Modell und sind ein taktischer Prozess zum Sortieren des Sendens, Sammelns, Sortierens und Verteilens.

Es gibt jedoch einige weniger bekannte Frachtunternehmen, die nachts fliegen, um die kühleren Temperaturen zu nutzen. Bei kühler Umgebungsluft können die Motoren mehr Schub erzeugen, bevor die Abgastemperatur des Motors die Betriebsgrenzen überschreitet. Dies ist der Fall, wenn die Motoren kurz vor einer Überholung stehen.

Dies bedeutet, dass der Lademeister mit mehr Gewicht planen und einen rentableren Flug erzielen kann. Sie werden einige Betreiber in Mittelamerika sehen, die darauf warten, dass sich die Temperaturen abkühlen, bevor sie um Erlaubnis zum Start bitten ... Blumen und Fische nach Miami ...