Weil Flügel an Luft arbeiten, die sich an ihnen vorbei bewegt, und nicht an Boden, der sich unter ihnen bewegt.

Heck, bei einem Gegenwind von 35 Knoten könnte die Antonov-2 mit 2 Knoten rückwärts rollen und trotzdem abheben!

Denn was die Höhe des erzeugten Auftriebs bestimmt, ist die angezeigte Fluggeschwindigkeit, nicht die Fahrgeschwindigkeit. Wie immer ist es immer einfacher, über einen Extremfall nachzudenken. Wenn Sie ein Flugzeug mit V R sub> (Drehgeschwindigkeit für den Start) von 90 Knoten haben und es 80 Knoten Gegenwind gibt, dreht es sich theoretisch mit einer Bodengeschwindigkeit von 10 Knoten, obwohl dies angegeben ist Die Fluggeschwindigkeit beträgt 90 Knoten.

Die Fluggeschwindigkeit ist immer wichtig, da sie den Auftrieb bestimmt, der Sie in der Luft hält. Im Moment des Starts oder der Landung ist die Fluggeschwindigkeit von entscheidender Bedeutung, da dies der Punkt ist, an dem Sie zum oder vom Flug wechseln. Sie müssen schnell genug, aber nicht zu schnell sein, damit der Übergang positiv ist, ohne die Flugzeugkomponenten abrupt oder übermäßig zu belasten. Aus diesem Grund gibt es festgelegte Start- und Anfluggeschwindigkeiten.

Die Bodengeschwindigkeit spielt bei der Navigation eine Rolle, da sie die Flugzeit bestimmt, die den Kraftstoff beeinflusst, der erforderlich ist, um von A nach B zu gelangen.

Bodengeschwindigkeit ist eine Überlegung für Start und Landung (idealerweise auf ein Minimum beschränkt), weshalb es immer vorzuziehen ist, dies im Wind zu tun, aber letztendlich ist es die Fluggeschwindigkeit, die zählt, und die Bodengeschwindigkeit ist das, was sie im Moment des Starts ist. Aus oder Landung.

Der Wikipedia-Artikel zur angegebenen Fluggeschwindigkeit enthält eine gute Beschreibung. Ein Fluggeschwindigkeitsindikator ist eigentlich eher ein "dynamischer Druck" -Messer, bei dem der dynamische Druck in Fluggeschwindigkeit umgewandelt wird.

Der dynamische Druck ist $ q = \ frac {1 } {2} \ rho V ^ 2 $ span> wobei $ \ rho $ span> die Dichte und $ V $ ist die Fluggeschwindigkeit.

Der Wikipedia-Artikel zum Auftriebskoeffizienten erklärt, dass der Auftrieb proportional zum dynamischen Druck, zur Fläche der Flügel und zum Auftriebskoeffizienten ist, was vereinfacht wird Terme können als Funktion des Anstellwinkels betrachtet werden.

$ L = \ frac {1} {2} \ rho V ^ 2 S C_L (\ alpha ) = qS C_L (\ alpha) $ span>

Die Startgeschwindigkeit ist die Geschwindigkeit, mit der Sie genug Auftrieb haben, um das Flugzeug im Anstellwinkel des Flugzeugs vom Boden abzuheben Nachrotation. Für ein bestimmtes Flugzeug mit einem bestimmten Gewicht, einer bestimmten Flügelfläche, einem bestimmten Anstellwinkel nach der Drehung und einer bestimmten Auftriebskurve können Sie also mit einem bestimmten dynamischen Druck starten.

Tatsächlich Alle aerodynamischen Kräfte auf das Flugzeug sind proportional zum dynamischen Druck. Aus diesem Grund werden die Stallgeschwindigkeit, die Geschwindigkeitsüberschreitung (oberhalb derer die aerodynamischen Kräfte die Flugzeugstruktur beschädigen könnten) usw. in der angegebenen Fluggeschwindigkeit angegeben - da dies ein Proxy für dynamischen Druck ist.

Richtig Die Fluggeschwindigkeit ist die Geschwindigkeit des Flugzeugs im Verhältnis zur Luftmasse, durch die es fliegt, und kann aus der angezeigten Fluggeschwindigkeit berechnet werden, indem Dichte und Temperatur korrigiert werden. Ihre Bodengeschwindigkeit ist dann die wahre Fluggeschwindigkeit, die zur Windgeschwindigkeit addiert wird.

Der IAS enthält Faktoren wie Windkomponente (Heck, Kopf oder Kreuz), Druck und Temperatur. All dies hat Einfluss auf Ihren Start. Die Startgeschwindigkeit Vr wird als angezeigte Fluggeschwindigkeit berechnet. Stellen Sie sich vor, Sie haben eine Gegenwindkomponente von +50. Ihre Grundgeschwindigkeit wäre viel niedriger als Ihre Fluggeschwindigkeit. Was zählt, ist die Luftmenge, die zum Abheben über den Flügel strömt, nicht die Geschwindigkeit relativ zum Boden.

Es ist wichtig zu beachten, dass es neben Geschwindigkeiten wie v_rotate, die auf IAS basieren, kritische Startgeschwindigkeiten gibt, die im Wesentlichen ausschließlich oder überwiegend Funktionen der Fahrgeschwindigkeit sind. Die Ablehnungsgeschwindigkeit ist eins. Die maximale Geschwindigkeit der Bremsenergie ist eine andere.

V1 ist eine Geschwindigkeit, für die die Fahrgeschwindigkeit eine kritische Komponente darstellt, da sie von der verbleibenden Landebahn abhängt und davon, ob es möglich wäre, anzuhalten oder in der Lage zu sein Setzen Sie den Start mit einem verlorenen Motor fort.

Der Grund, warum wir die Fahrgeschwindigkeit nicht verwenden, um zu bestimmen, wann wir sie passiert haben, hängt damit zusammen, was dem Piloten im Cockpit zur Verfügung steht, um sie anzusehen und sicher zu sein Treffen Sie Entscheidungen während des Starts.