Winglets an Flügeln helfen, weil sie das Luftvolumen erhöhen, auf das der Flügel einwirken kann. Das Erweitern der Flügelspannweite wäre viel effizienter, aber wenn die Spannweite begrenzt ist oder das maximale Flügelbiegemoment begrenzt ist, bringen Winglets bei hohen Auftriebskoeffizienten eine kleine Verbesserung des Wirkungsgrads.

Bei Propellern würden die Winglets jedoch durch Luft laufen, die bereits von den Propellerspitzen beeinflusst wird. Es wird keine zusätzliche Luft beteiligt, so dass keine Effizienzsteigerung möglich ist. Bitte beachten Sie, dass der Vortriebswirkungsgrad erhöht wird, indem mehr Luft um einen geringeren Betrag beschleunigt wird. Die Formel für den Vortriebswirkungsgrad $ \ eta_p $ eines luftatmenden Motors lautet $$ \ eta_p = \ frac {v _ {\ infty}} {v _ {\ infty} + \ frac {\ Delta v} {2}} $$ Dabei ist $ v _ {\ infty} $ die Geschwindigkeit der einströmenden Luft und $ \ Delta v $ die Geschwindigkeitssteigerung der von der Propellerscheibe betroffenen Luft. Ein kleineres $ \ Delta v $, das auf einen höheren Massenstrom wirkt, macht den Motor effizienter. Dieser Effekt ist am stärksten ausgeprägt, wenn $ v _ {\ infty} $ niedrig ist.

Die Winglets der Propellerspitze würden in einem Bereich mit hohem dynamischen Druck arbeiten und mehr Reibungswiderstand erzeugen, ohne zur Effizienz des Propellers beizutragen.

Übrigens: Wer auch immer Ihnen sagt, dass Winglets die induzierte Reduzierung verringern Ziehen Sie ziemlich ein bisschen, um Ihnen etwas zu verkaufen, aber ich schweife ab.

Hartzell stellt Propeller her, die Winglets (nach hinten gebogene Spitzen) zu haben scheinen, sogenannte Q-Tips. Der Name scheint darauf hinzudeuten, dass sie leiser sind. Ich habe gelesen, dass sie den gleichen Job machen wie eine Stütze mit etwas größerem Durchmesser. Sie scheinen keine Lebensprobleme zu haben. Da Lärm Energie kostet und eine kleinere Requisite den gleichen Job macht, ist es möglich, dass sie effizienter sind. Die gebogene Spitze ist klein - in der Größenordnung von einigen Zentimetern.

Winglets auf Propellern sehen aus wie Propeller, die einen "Bodenangriff" durchlaufen haben, und die FAA-Bodenflugzeuge mit Propellern, die durch Bodenangriffe beschädigt wurden.

Die Herstellung, Zertifizierung und Zertifizierung ist einfach teurer pflegen; obwohl es einen verbesserten Schub in der Startposition bietet; Möglicherweise jedoch mehr Luftwiderstand während der Fahrt und unter Federbedingungen (basierend auf der Propellersteigung, ist bei verschiedenen Propellern unterschiedlich).

BERP-Tipps sind unter Berücksichtigung von Start-, Kreuzfahrt- und Federbedingungen höchstwahrscheinlich insgesamt effektiver (Feder ist die gewünschte Steigung bei Motorausfall, um zu verhindern, dass Windmühle und Luftwiderstand von der Stütze frei rotieren).

Pro:

1. Winglets auf einer Stütze würden den Durchfluss in der Spannweite begrenzen und mehr Luft zum Arbeiten lassen, da sie nicht "wegfliegt".
2. Darüber hinaus können Winglets so konstruiert werden, dass Luft nach innen in Richtung der Propellernabe gesaugt wird, wodurch die Luftmenge, an der gearbeitet wird, weiter erhöht wird.
3. Sie würden auch den induzierten Luftwiderstand verringern von Spitzenwirbeln. Jeder, der Winglets als Müll bezeichnet, kann dies allen wettbewerbsfähigen Segelflugzeugen, Boeing, Airbus, Cessna und jedem anderen modernen Flugzeughersteller erklären, von denen die meisten eine Art Flügelspitzengerät verwenden.
4. Wegen des starken Außenborderflusses Entlang der Stütze landen die Niederdruckluft von der Oberseite der Schaufel und die Hochdruckluft von der Unterseite der Schaufel beide außerhalb des Propellers, wo der Niederdruckbereich Hochdruckluft von der Unterseite der Schaufel auf saugt die Oberseite, wodurch der hohe Druck auf der Unterseite verringert und der niedrige Druck auf der Oberseite erhöht wird, was zu einem völlig unbrauchbaren Teil der Klinge führt, der sehr wenig Schub erzeugt, aber dennoch Luftwiderstand erzeugt und mehr Kraft benötigt, um den Propeller zu drehen / li> ol>

   Aus all den oben genannten Gründen kann ein Propeller mit demselben Durchmesser, der in eine Abdeckung eingebaut wird, mit demselben Motor möglicherweise bis zu 85% mehr Schub erzeugen als ein Propeller ohne Abdeckung

   Nachteile:

   1. Ein Flügel IP an der Spitze eines Propellers würde ständig nach außen beschleunigt, wenn ein normales Propellerblatt diese Beschleunigung ziemlich leicht bewältigen könnte, da es eine axiale Belastung des Blattes ist, das Winglet ein Ausleger wäre und die Kräfte sich schnell addieren würden Neben der Größe der Kraft und der Tatsache, dass es sich um eine freitragende Last handelt, handelt es sich auch um eine variable Last, die eine ziemlich gewaltige Kraft erzeugt ist bei niedrigen Drehzahlen geringer und bei hohen Drehzahlen höher, was schnell zu Materialermüdung und strukturellem Versagen führt.
   2. Die Kosten für die Herstellung eines solchen Propellers wären höher.
   3. Das Gewicht des Propellers wäre höher, um die oben aufgeführten strukturellen Belastungen zu berücksichtigen.
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   Furunkel auf Kosten, Gewicht, Zuverlässigkeit.

Das Konzept der "Winglets" wurde in den frühen Tagen der Luftfahrt durch die Erfindungen von Henri Coanda angewendet, Patente: 1937GB191112740, 1910; CA370885, 1937; und zu Bootspropellern; Sie können auch in ESPACENET Patente einsehen: ES-0444150, Erfinder: 'Gonzalo Perez Gomez' und ES-8300608, 1987; und ES-0293837_U von 'Ramon Ruiz Fornella', alle aus: 'Astilleros espanoles'. 'NASA Technical Memorandum 87771' von Milton A. Beheim: 'NASA Research in Aircraft Propulsion', zeigt einen Propeller mit 'Winglets'.

Ich würde sagen, dass einer der Gründe für Winglets in Flügelspitzen darin besteht, den Randwirbel aufgrund der Kompensation des Druckunterschieds zwischen der oberen und unteren Oberfläche des Flügels, diesem "Wirbel" oder " Wirbel 'erhöht den Luftwiderstand und beeinträchtigt somit die Gesamteffizienz des Flugzeugs.

Der gleiche Grund, warum es keine Winglets auf Segelflugzeugen gibt. Die meisten Propellerspitzen sind kleine &, die so spitz sind, dass es zu einem vernachlässigbaren Überlauf kommt, der Flügelspitzenwirbel verursacht, die den Flügel ineffizient machen. Propellerblätter mit breiten Spitzen wie die in C130- oder Huey-Hubschrauberblättern können mit Winglets verbessert werden, aber ein solches Design erhöht auch die Komplexität (Kosten), das Gewicht und die Kräfte, die die Zuverlässigkeit der &-Sicherheit der Blätter beeinträchtigen können.