Frage:
Was werden der Pilot und das ATC sofort tun, wenn ein Flugzeug während der Landung die Landebahn blockiert?
Deepak-MSFT
2019-08-27 19:59:11 UTC
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Angenommen, der Flughafen hat nur eine Landebahn und ein Flugzeug versucht am Ende der Landebahn abzuheben und ein anderes Flugzeug versucht, am anderen Ende der Landebahn zu landen.

Aus irgendeinem Grund, wenn der Pilot beschließt, den Start abzubrechen.

In dieser Situation blockiert dieses Flugzeug die Landebahn und es ist so, wie das andere Flugzeug gleichzeitig versucht zu landen.

Welche Maßnahmen ergreift der Pilot, der das Flugzeug landet, und welche Maßnahmen ergreift ATC?

Besteht eine Kollisionsgefahr?

Ich denke nicht, dass dies ein Duplikat ist. Die damit verbundene Frage lautet: Was passiert, wenn eine Landebahn weit vor Flugzeugen geschlossen wird, die landen möchten? Diese Frage stellt die Frage, was passiert, wenn ein Flugzeug unerwartet die Landebahn blockiert, * während * ein anderes Flugzeug versucht zu landen.
Ich las die Frage, als ein Flugzeug landete und ein Flugzeug vom gegenüberliegenden Ende der Landebahn startete. Dies würde am kontrollierten Flughafen nicht passieren.
Das Szenario ist unwahrscheinlich, da Start und Landung, zumindest auf kontrollierten Flughäfen, in dieselbe Richtung erfolgen. Selbst auf unkontrollierten Flughäfen würde dies normalerweise bei Wind der Fall sein, der nicht genau senkrecht zur Landebahn steht. (Das heißt, ein abgebrochener Start würde die Landebahn immer noch blockieren, selbst wenn sie in die gleiche Richtung geht.) Oh, @vasin hat diesen Punkt bereits teilweise gemacht.
Sechs antworten:
Quentin H
2019-08-27 20:04:21 UTC
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ATC weist das Landeflugzeug an, herumzufahren. Der Pilot führt dann das Go-Around durch, indem er das in den Flughafenkarten veröffentlichte Verfahren für verpasste Anflüge fliegt.
Go-arounds finden täglich statt und sind so ziemlich eine Routinemaßnahme.

In jedem Fall kann der Landepilot, wenn er der Meinung ist, dass die Landebahn nicht sicher für die Landung ist, entscheiden, ohne ATC-Befehl selbst herumzufahren (wenn der Fluglotse das Problem verpasst hat oder wenn der Flughafen unkontrolliert ist Zum Beispiel).

Als Referenz kann das Verfahren für verpasste Annäherung so einfach sein wie:

  1. Stoppen des Abstiegs
  2. Zurückklettern zu a veröffentlichte Höhe
  3. Fliegen eines veröffentlichten Musters
  4. Versuch eines zweiten Ansatzes
Dies ist möglich, wenn genügend Zeit für die Durchführung dieses Vorgangs vorhanden ist. Was ist, wenn das Landeflugzeug gerade den Boden berührt und die Landung nicht abbrechen kann?
Das soll nicht passieren. Wenn das abfliegende Flugzeug die Landebahn nicht früh genug geräumt hat, wird ATC den Startbefehl erteilen. Sie warten nicht auf die letzte Sekunde. Das Landeflugzeug hat genügend Zeit, um die Anforderungen zu erfüllen.
Und das Landeflugzeug sollte das Flugzeug auf der Landebahn sehen können, wenn es sich nähert. Idealerweise möchten Sie sich nicht auf einen Landeanflug festlegen, während sich ein anderes Flugzeug sichtbar auf der Landebahn befindet.
@Snow Ich habe meine Antwort bearbeitet, um Ihren Kommentar wiederzugeben. Vielen Dank!
@Deepak-MSFT "Was ist, wenn das Landeflugzeug gerade den Boden berührt und die Landung nicht abbrechen kann?" Es gibt keinen Punkt, an dem die Landung nicht abgebrochen werden kann, bis einschließlich des Aufsetzens der Räder. Es kommt ein Punkt, an dem Sie die Geschwindigkeit so weit reduziert haben, dass nicht mehr genügend Landebahn zum erneuten Abheben vorhanden ist. In der von Ihnen angegebenen Situation ist dies jedoch nicht möglich.
Ich schlage vor, Sie stellen klar, dass "Go-arounds" täglich stattfinden und Routine sind, aber *** nicht *** aus Gründen von Landebahneinbrüchen, die ziemlich selten und äußerst schwerwiegend sind.
AilickzqpuCMT fertig;)
Könnten Sie auch klarstellen, dass Fehlanflugverfahren veröffentlicht werden, Go-Around-Verfahren jedoch nicht? Was normalerweise an stark frequentierten Flughäfen passiert, ist, dass der Turm "Flugbahnrichtung und Kontaktanflug" sagt. An kleineren Flughäfen müssen Sie lediglich ein linkes oder rechtes Verkehrsmuster eingeben.
@JScarry danke für den Vorschlag. Ich habe meine Antwort bearbeitet, um dies widerzuspiegeln.
Fehlanflugverfahren gelten nur für IFR-Flugzeuge. VFR-Flugzeuge werden normalerweise angewiesen, nach einem Start links / rechts Verkehr zu machen. Einige IFR-Flugzeuge, insbesondere leichte, können dies auch in VMC tun.
Erinnern Sie sich aus Neugier an diesen Vorfall mit einer Landung eines Air Canada-Flugzeugs, obwohl man ihm sagte, er solle herumfliegen, und einem Flugzeug, das die Landebahn am Flughafen von San Francisco blockiert?
Es kann auch erwähnenswert sein, dass die Anweisung "zur Landung freigegeben" erst erteilt wird, wenn das abfliegende Flugzeug die Landebahn verlassen hat. In einem solchen Beispiel eines Flugzeugs, das seinen Start abbricht, hat das sich nähernde Flugzeug möglicherweise seine Entscheidungshöhe erreicht und die Anweisung "zur Landung freigegeben" nicht gehört und hat seinen Landeversuch bereits abgebrochen und dem Fluglotsen "vermisst" gemeldet , bevor der Controller die Anweisung "herumgehen" ausgegeben hat.
@GavinCoates das ist nicht wahr. ATC kann Sie zur Landung freigeben, während die Landebahn noch besetzt ist. Sie werden dann die Freigabe stornieren und Sie bitten, bei Bedarf herumzugehen.
@QuentinH sind Sie sicher? Ich habe ATC in Edinburgh gehört, bevor sie Rollwege in voller Länge hatten, also hatten sie regelmäßig Umgehungen, weil Flugzeuge den Ausgang verpassten. Flugzeuge, die sich dem Anflug nähern, sollen "mit einer späten Landefreigabe rechnen" und dann erst dann Anweisungen erhalten, wenn die Landebahn frei ist.
@GavinCoates Ich wurde für die Landung freigegeben, während ein Flugzeug nicht einmal länger als letzte Woche auf derselben Landebahn zum Abheben rollte. Der Controller fügte gerade hinzu, dass dieses Flugzeug gleich fliegen würde. Aber ich war VFR in Europa. Wie auch immer, ich höre jede Woche jede Menge ATC und ich bin mir ziemlich sicher, dass ich das mehr als einmal gehört habe.
@GavinCoates siehe diese Antwort: https://aviation.stackexchange.com/a/1465/10076
expeditedescent
2019-08-27 20:33:48 UTC
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Ein Flugzeug versucht am Ende der Landebahn abzuheben und ein anderes Flugzeug versucht am anderen Ende der Landebahn zu landen.

Das würde niemals passieren. Flugzeuge sind vom Start der Triebwerke bis zum Abschalten der Triebwerke am Zielort unter ATC-Kontrolle. (Dies ist eine Vereinfachung, aber für den Kontext dieser Frage ist es sinnvoll.)

ATC entscheidet im Grunde alles, was ein Flug tut: Wie rollt er, wo und wann startet er, wie fliegt er? wie hoch, wie schnell, wann und welche Landebahn zu nähern und wann zu landen. ATC wird immer sicherstellen, dass zwischen den Flügen genügend Abstand besteht, damit keine Kollisionsgefahr besteht. Dies ist buchstäblich der Hauptgrund, warum ATC existiert.

Im Allgemeinen ist zu einem bestimmten Zeitpunkt nur ein Flugzeug auf einer Landebahn zulässig. Während ein Flugzeug von einer Landebahn abhebt, kann ein anderes Flugzeug nicht für die Landung auf derselben Landebahn freigegeben werden. Das sich nähernde Flugzeug wird erst zur Landung freigegeben, wenn sich das abfliegende Flugzeug in der Luft befindet. Wenn das abfliegende Flugzeug beschließt, den Start abzubrechen, weist ATC das Landeflugzeug einfach an, den Anflug abzubrechen, und lenkt ihn dann für einen weiteren Versuch herum.

Das würde niemals ABSICHTLICH passieren. Es gibt viele Beispiele für Situationen, in denen aus irgendeinem Grund oder aus einem anderen Grund zwei Flugzeuge gleichzeitig auf der Landebahn landeten, obwohl dies normalerweise durch extreme Nebelbedingungen verursacht wird. In diesem Fall könnte der Pilot das wahrscheinlich nicht sehen Obstruktion.
@Nzall Sicher. Wie gesagt, meine Antwort ist eine Vereinfachung.
Theoretisch mag es nie passieren, aber in der Praxis habe ich es einmal selbst gesehen. Ein BA-Flug nach Nassau stoppte seine Landung (es war Nacht, ich bin nicht sicher, wie nahe wir uns waren, aber der Boden war klar sichtbar) und erlangte wieder Höhe . Erste Ankündigung: Wir mussten die Landung aus Sicherheitsgründen absagen, weitere Details später. Zweite Ankündigung: Da es dunkel ist, befand sich auf dem Flughafengelände ein Flugzeug, dessen Standort nicht genau bekannt ist, damit wir es nicht auf der Landebahn treffen, wenn es dort ist. Wir beschlossen, die Landung abzusagen und herumzufahren. Die zweite Landung war in Ordnung. Natürlich ist es nur das, was uns gesagt wurde.
Auch der Flugverkehr wird überwacht, aber nicht wirklich von ATC in dem Sinne gesteuert, dass der fliegende Pilot die absolute Autorität hat, wohin er fliegen soll. ATC versucht lediglich, die Anforderungen zu verwalten, und schlägt Flugwege vor, die den festgelegten Routen entsprechen. Der Rest Ihrer Antwort gilt weiterhin. +1
@PatrickMevzek Ähm ja. Genau das habe ich in meiner Antwort geschrieben. Wenn die Landebahn blockiert ist, weist ATC den Piloten an, den Anflug abzubrechen. Genau so, wie Sie es erlebt haben.
@Spacy Wenn das Flugzeug in Brand gerät, hat der Pilot das letzte Wort. In 99% der Fälle entscheidet ATC, in welche Richtung geflogen wird.
DeltaLima
2019-08-27 20:38:02 UTC
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Der Fluglotse weist das Landeflugzeug an, ein Durchstarten durchzuführen.

Es gehört zur Aufgabe des Fluglotsen, sicherzustellen, dass zwischen einem abfliegenden Flugzeug und einem Landeflugzeug immer genügend Abstand vorhanden ist, um eine solche Situation aufzunehmen.

Eine ähnliche Situation wie in diesem Youtube-Video:

Ist "Landfreigabe erst erteilt, nachdem das abfliegende Flugzeug die Landebahn verlassen hat" eine europäische Regel? Ich fliege in den USA als und lande auf Flughäfen der Klassen D und C. Ich bekomme oft die Erlaubnis, als Nummer 3 oder 4 zu landen. Beispielsweise wird mir gesagt, dass ich einer Cessna im 4-Meilen-Finale folgen soll. Ich melde sie in Sichtweite, dann wird mir gesagt: "Freigegeben, um Nummer drei zu landen." Ich werde auch zur Landung freigegeben und sie teilen mir mit, dass mehrere Flugzeuge vor mir abfliegen werden.
@JScarry nicht so sehr europäisch, viele Länder arbeiten auf diese Weise. USA ist die bekannteste Ausnahme, aber es kann auch andere geben.
Die ICAO-Regeln verbieten die Freigabe von mehr als einem Flugzeug zur gleichzeitigen Nutzung einer Landebahn. Die FAA erlaubt es jedoch in vielen Fällen unter ihrer "erwarteten Trennung" -Regel.
@StephenS In der Tat beschreibt die ICAO dies fast zu diesem Zweck: In Abschnitt 7.10.2 (Landfreigabe) des ICAO-Dokuments 4444 (PANS-ATM) heißt es: `Ein Flugzeug kann zur Landung freigegeben werden, wenn hinreichende Sicherheit besteht, dass die Trennung in 7.10.1 oder gemäß 7.11 vorgeschrieben ist, wenn das Luftfahrzeug die Landebahnschwelle überschreitet, vorausgesetzt, eine Landfreigabe wird erst erteilt, wenn ein vorhergehendes Landeflugzeug die Landebahnschwelle überschritten hat. "
@DeltaLima Ich war im Muster "* Nummer 8 *, zum Landen freigegeben". Nach den ICAO-Regeln können Sie dies auf keinen Fall tun.
@StephenS nein, das ist nach reinen ICAO-Regeln nicht möglich. Die FAA weicht dort von den ICAO SARPS ab.
Harper - Reinstate Monica
2019-08-28 23:02:05 UTC
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Das passiert nicht nur, es ist eine Situation, die sich entwickelt. Diese sich entwickelnde Situation wird von ATC genau beobachtet, das mit dem sich nähernden Flugzeug kommunizieren wird.

CrossRoads
2019-08-27 21:00:40 UTC
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Es kann auch an unkontrollierten (kein ATC-Turm) passieren (das ist die überwiegende Mehrheit der Flughäfen in den USA). Die erste Reaktion besteht darin, Kraft aufzubringen, um beim Steigen zu helfen, und dann mit dem "Reinigen" der Flugzeugzelle zu beginnen - Fahrwerk einziehen (falls vorhanden), Klappen einfahren (und Lamellen usw.) und weiter klettern. Machen Sie irgendwann eine Ankündigung auf CTAF ("Marlboro-Verkehr, Nxxxxx fährt herum") oder auf dem Tower ("Worcestor-Turm, Nxxxxx ist auf dem Fehlschlag", wenn Sie auf ein Instrument schießen, oder "Worcestor-Turm, Nxxxxx" herumlaufen "Wenn VFR, wird der Turm wahrscheinlich Anweisungen geben.

Die Situation kann an beiden Enden der Landebahn auftreten.

Marcel Kebisek
2019-08-28 13:47:09 UTC
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Diese Aufnahme vom Prager Flughafen zeigt eine ähnliche Situation wie Sie beschrieben - El Al brauchte zu lange, um zu starten, und die Trennung mit CSA im Finale konnte nicht mehr garantiert werden. ATC stornierte den Start für El Al und befahl dem CSA, herumzugehen.



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