Hmmm, öffnen Sie das Fenster bei 30.000 Fuß, wo die Lufttemperatur etwa -40 ° C beträgt, die Luftgeschwindigkeit extrem ist, Sie ohne Sauerstoff nicht überleben können und Ihren Arm nach draußen legen möchten? ??

Wenn Sie das wirklich tun, bekommen Sie ziemlich schnell einen Sonnenbrand. Ich bekam innerhalb einer Stunde einen Sonnenbrand in einer Höhe von 3500 m, obwohl ich wegen zwei Wochen am Strand gebräunt war.

Das Ozon absorbierte bereits einen großen Teil der UV-C-Strahlung. Da sich der größte Teil der Luftmasse bereits unter Ihnen befindet, wurde der Rest des Sonnenlichts nicht so stark gefiltert.

Schließen wir also das Fenster.

Meines Wissens Seitenfenster und Vordächer bestehen aus einer Art Polycarbonat wie s> oder Plexiglas.

CERN maß die Lichtdurchlässigkeit durch eine 2-mm-Plexiglasplatte und kam zu dem Ergebnis, dass kein Licht vorhanden war unter ~ 350nm, passiert dieses Blatt. Je nach Quelle beginnt der UV-Bereich unter 380-400 nm.

Quelle: https://cds.cern.ch

Beachten Sie, dass die Fenster normalerweise dicker sind, wodurch dieser Schritt im Diagramm viel steiler wird.

Es gibt also nicht viel UV-Strahlung links, was zu Sonnenbrand führen kann, aber nehmen wir die Daten von rredc.nrel.gov, um zu berechnen, wie viel Licht Sie erhalten, und vergleichen Sie es mit dem Licht am Boden. Ich fand eine Funktion, die die Daten vom CERN recht gut beschreibt, und wandte sie zweimal auf die Sonnenspektrumsdaten (ohne Atmosphäre) an, um ein Plexiglasfenster mit einer Dicke von 4 mm zu erhalten. Dies ist also der schlimmste Fall, wenn keine Luft über dem Flugzeug das Sonnenlicht vorfiltert.

Hier ist das Ergebnis, das zeigt, dass das Sonnenlicht viel intensiver ist und seine Farbe stark nach blau verschoben ist . Die Intensität fällt jedoch genau dort auf Null, wo der UV-A-Bereich beginnt. Selbst wenn Sie den Beginn des UV-A-Bereichs auf 400 nm einstellen, ist die Intensität immer noch geringer als am Boden.

Windschutzscheiben größerer Flugzeuge sind normalerweise ein ziemlich dickes Verbundmaterial aus Glas und einigen Kunststoffen, das UV-Strahlung genauso absorbieren sollte wie Polycarbonat, wenn nicht sogar besser.

Also, ich verstehe nicht Hinweise darauf, dass Sie in einem Flugzeug mehr UV-Licht erhalten als am Boden.

Sie sollten jedoch die kosmische Strahlung nicht unterschätzen, die von unserer Atmosphäre am Boden recht gut absorbiert wird, jedoch nicht in großer Höhe. Ein Transatlantikflug entspricht einer Röntgenaufnahme Ihrer Brust. Fliegendes Personal ist eine Berufsgruppe, die viel höheren Strahlendosen ausgesetzt ist als jede andere Gruppe, und ihre Dosis wird normalerweise überwacht.

BEARBEITEN:

As @ PeterKämpf wies darauf hin, dass Plexiglas nur ein Material ist und kein Polycarbonat ist, was ich nicht bemerkt habe. Polycarbonate unterscheiden sich jedoch hinsichtlich der UV-Transmission kaum, wie das folgende Diagramm zeigt. Ich habe jedoch auch gelesen, dass Polycarbonate - im Gegensatz zu Plexiglas - nicht UV-hart sind und bei Verwendung im Freien eine UV-blockierende Beschichtung benötigen.

Quelle: www.plasticgenius.com

Du hast recht. Laut der WHO ^{1 sup> bei mehr als 30.000 Fuß sind UV-Strahlen intensiver. Sie sind um 90% intensiver, was ausreicht, um ziemlich böse Haut und Augenschäden zu verursachen.}

Piloten haben ein höheres Risiko für Hautkrebs ^{2 sup>. Die Jury ist sich jedoch nicht sicher, warum dies der Fall ist. Die meisten Cockpits selbst bestehen aus anderen Materialien.}

Die FAA selbst hat keine Anforderung ^{3 sup> speziell an die Opazität für UV-Strahlen für Fenster. Sie weisen jedoch darauf hin, dass typischerweise Passagierkabinenfenster eine Schutzschicht aufweisen und typischerweise etwas Acryl oder Polycarbonat verwenden. Die Vorschriften selbst legen fest, dass das Material gegenüber UV-Strahlung selbst tolerant sein muss. Polycarbonat 4 absorbiert den größten Teil des UV-Spektrums. Acryl absorbiert andererseits UVB und UVC, die schädlichste Art von UV-Strahlung 5 sup>. Es erlaubt leider einen Teil des UVA-Anteils des Durchgangs (weniger als 50% 6). Darüber hinaus verglasten die meisten Fluggesellschaften ihre Fenster und blockieren so noch mehr Licht.}

Einige moderne Flugzeuge verwenden Elektronik in den Fenstern, um sie zu dimmen. Die Materialien, die daran beteiligt sind, ermöglichen eine bessere Filterung des Lichts und ermöglichen es dem Kabinenpersonal außerdem, die gesamte Kabine in Situationen mit starkem Licht zu dimmen ^{7 sup>.}

Abschließend Wenn Sie Pilot sind, besteht möglicherweise ein höheres Risiko für die Exposition gegenüber UV-Strahlen, und Sie sollten geeignete Vorsichtsmaßnahmen treffen, z. B. das Tragen von Sonnenschutzmitteln. Wenn Sie ein Passagier sind, der häufig fliegt, ist dies wahrscheinlich in Ordnung und nicht schlimmer als ein Spaziergang in der Sonne. Wenn Sie jedoch eine sehr empfindliche Haut haben, ist das Tragen von Sonnenschutzmitteln ein wirksames Mittel, um die geringen Schäden zu vermeiden, die auftreten können. Glücklicherweise werden Flugzeuge von Tag zu Tag weiterentwickelt, und die Risiken werden immer geringer.

Quellen

1. http://www.who.int/uv/faq/whatisuv/en/index3.html
2. http://www.nytimes.com/2012/08/12/travel/faq-frequent-airline-questions.html
3. http: / /www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/AC25-775-1.pdf
4. https://en.wikipedia.org/wiki/Polycarbonate
5. https://en.wikipedia.org/wiki/Ultraviolet
6. http://www.eplastics.com/Plexiglass_Acrylic_Sheet_UV_Filter
7. http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/articles/qtr_4_06/AERO_Q406_article4.pdf
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Laut Wikipedia befindet sich die Ozonschicht etwa 20 bis 30 Kilometer über der Erde. 30.000 Fuß sind 9,1 km unterhalb der Ozonschicht, daher wären die UV-Strahlen, die unter diesen Bereich gelangen, bereits gefiltert worden.

Es gibt einige Nebenwirkungen auf Haut (Krebs) und Auge - siehe für weitere Details. Wenn dies schwerwiegende Probleme verursacht, hätte FAA / FAR die Vorschriften gehabt, um unter einer bestimmten Höhe zu fliegen. Ich glaube nicht, dass die UV-Strahlen unter der Ozonschicht schwerwiegende Auswirkungen auf die Haut und die Augen haben werden.

Auch gemäß FAA-Sicherheit alle Zivilflugzeuge Der Luftraum der Klasse A (Fliegen nach IFR) kann FL 600 (~ 60 km) nicht überschreiten, der sich fast unterhalb der Ozonschicht befindet. Daher ist die Frage der Exposition gegenüber direkter UV-Strahlung in diesen Höhen nicht zu beantworten

Das Material der Fenster filtert den größten Teil oder die gesamte UV-Strahlung des einfallenden Lichts. Das ist auch der Grund, warum Sie sich bei hochgeklappten Fenstern nicht bräunen lassen (ja, Autofenster bestehen aus verschiedenen Materialien, aber der Effekt ist der gleiche).

Ja, Die UV-Strahlung in großer Höhe ist intensiver als in geringer Höhe, weshalb das Tragen von Augenschutz und der Schutz der Haut vor Exposition in großer Höhe wichtig ist.
Aber wenn Sie nicht in einem offenen Flugzeug ohne Fenster in einer Höhe von 30.000 Fuß fliegen, gibt es keinen Grund, sich beim Fliegen darüber Sorgen zu machen. Und wenn Ihr Fenster in dieser Höhe ausbläst, haben Sie ernstere Probleme als ein bisschen Sonnenbrand :)

Die UV-Exposition nimmt angeblich alle 1.000 Fuß um etwa 4% zu, sodass in Colorado lebende Menschen etwa 25% mehr UV-Strahlung erhalten als Menschen auf Meereshöhe. Einige dieser Kommentare scheinen jedoch zu sagen, dass alle UV-Expositionen unterhalb der Ozonschicht (60.000 Fuß bis 100.000) gleich sind. Hmm ... Ich habe immer gehört, dass das Personal der Fluggesellschaft ein hohes Risiko hat, weil es so viel Zeit auf über 30.000 Fuß verbringt. Ich habe keinen technischen Hintergrund, aber ich weiß, dass Ozon UVB stärker blockiert als UVA und die Luft selbst möglicherweise auch etwas davon absorbiert.