Einige moderne Flugzeuge haben einen Ort, an dem die Flugnummer auf den Cockpit-Displays angezeigt werden kann. Diese Informationen können beim Einrichten des Flugplans aus den Versandpapieren eingegeben werden und werden während des gesamten Flugs zur leichteren Bezugnahme angezeigt.

Sie können beispielsweise "DLH463" auf dem Bildschirm unten rechts erkennen von diesem Lufthansa A380-Cockpit-Foto, das dem Lufthansa-Flug 463 entspricht.

Die Boeing 787 hat eine ähnliche Funktion:

Die beiden Außenbordanzeigen sind ein festes Format, das primäre Fluganzeigeinformationen in Kombination mit einer „Zusatzanzeige“ bereitstellt, die häufig referenzierte Informationen für die Besatzung zusammenfasst, z. B. Flugnummer , das vom Mikrofon jedes Piloten ausgewählte Radio und seine Frequenz und Transpondercode.

Sie können dies auf diesem 787-Cockpit-Foto oben auf dem Monitor ganz links sehen: "FLT -> BAW787"

(Fotos aufgrund von Lizenzbeschränkungen nicht eingebettet.)

Das Ändern von Rufzeichen (oder Endnummern) ist bereits im frühen Training üblich. Es ist etwas, an das viele Piloten gewöhnt sind, noch bevor sie zu den großen Operationen kommen.

Als studentischer Pilot ist es durchaus möglich, dass Ihre Flugschule einige Flugzeugzellen einer bestimmten Marke hat. Möglicherweise fliegen Sie nicht immer dieselbe Flugzeugzelle und gewöhnen sich an rotierende Hecknummern. Ich habe mein gesamtes Training in einem von 3 Piper Warriors absolviert, die alle gleich ausgestattet waren.

Von dort erhalten viele, die planen, zu den Fluggesellschaften zu gehen, ihr kommerzielles Ticket und weisen zuerst an, ihre Stunden aufzubauen. Während die Schüler nur einen bestimmten Flugzeugtyp fliegen, können die Fluglehrer die verschiedenen Marken der Flugschule fliegen. Der letzte Ausbilder, mit dem ich an einem bestimmten Tag geflogen bin, fliegt normalerweise einen von zwei Bogenschützen, einen Pfeil, einen von 3 172 und einen 150, alle mit unterschiedlichen Hecknummern.

Einige Profis fliegen möglicherweise 135 Charts, wenn sie Glück haben. In kleineren Karten-Outfits gibt es oft eine Vielzahl kleiner Flugzeuge, die ständig kurze Sprünge und rotierende Besatzungen fliegen, was viel Übung beim Hüpfen von Rufzeichen / Hecknummern ermöglicht.

Sobald Sie auf ATP-Ebene sind, haben Sie bereits viele Stunden fliegen eine Vielzahl von Flugzeugen, oft alle an einem Tag.

Viele kleinere Flugzeuge haben irgendwo ein Schild mit der Hecknummer auf der Tafel angebracht (wie in diesem Zitat-Cockpit).

( Quelle)

Der 737 hat es auf dem Joch, wo die rechte Hand ruhen würde. Es wirkt sich nicht auf Systeme aus, aber Sie können die Zahlen so drehen, dass sie eine dreistellige Ganzzahl darstellen.

Sie können auch das Rufzeichen sehen, das Sie beim Ausfüllen der Flugplanseite im FMC eingegeben haben, wenn Sie die Taste "PROG" auf dem FMC

Das erste Mal, dass ich ein Post-It in den frühen 80ern im Cockpit eines Flying Tigers 747 sah, steckte neben dem Standby-Höhenmesser mit der Flugnummer (dh FT66 oder ähnlichem).

Ich fliege verschiedene Flugzeugtypen in verschiedenen Missionen. Damit ich den Überblick behalten kann, ohne mich selbst zum Radio zu machen, trage ich rosa Post-its und werfe das Rufzeichen, das ich verwenden soll, auf mein Kniebrett oder auf das Joch.

Die Erfahrung hat mich gelehrt, es nicht auf dem Panel zu veröffentlichen, da die vertikale Position und manchmal ein hoher Luftstrom einen "Rufzeichenverlust" verursachen können, der der Verlegenheit eines "Rufzeichenfehlers" gleichkommt. Außerdem habe ich jede Farbe von Post-it verwendet, aber "Rufzeichen-Dunkelheit" festgestellt und festgestellt, dass die einzigartige Verwendung eines tiefen und kräftigen Rosas meine Funkbelastung verringert.

Wie bei anderen? Ich predige Bekehrung, aber es gibt nur wenige Anwender und eine Vielzahl von Kritikern. Schauen Sie, wie viele Piloten einen kurzen Stapel kleiner rosa Post-its auf ihrem Kniebrett tragen.