Ironischerweise ist Flugreisen sicher, WEIL Sie solche Angst haben ;-).
Ein großer Beitrag zur Sicherheit von Flugreisen ist, dass die Menschen sich so davor fürchten. Sie sind nicht der Einzige - in einer Umgebung, in der Sie nicht atmen konnten und gleichzeitig in Sekundenschnelle erfrieren würden, ohne den kontinuierlichen Betrieb lebenserhaltender Technologie, während Sie gleichzeitig sitzen Auf mehreren Tonnen leicht entflammbarer Flüssigkeit fühlen sich nur die einfallslosesten Menschen wohl, obwohl die Technologie, die mit diesen Risiken umgeht, sehr zuverlässig geworden ist.
Schauen Sie sich dennoch die Berichterstattung an Luftfahrtkatastrophe. Die Abdeckung ist normalerweise sehr umfangreich. Es schadet dem Ruf der Fluggesellschaft, des Herstellers und möglicherweise der gesamten Luftfahrtindustrie, weil die Menschen solche Angst haben. Die Antwort der modernen (westlichen) Luftfahrtindustrie ist eine Verpflichtung zur Sicherheit, die weit über die Standards der meisten anderen Branchen hinausgeht. Wenn etwas schief geht, gibt es (scheinbar) keinen Geldmangel, um herauszufinden, was genau schief gelaufen ist und was getan werden kann, damit dies nie wieder passiert. Denken Sie an den Air France Flug 447, der an einem sehr abgelegenen Ort ins Meer stürzte. Ich habe keine genauen Zahlen, aber wenn Sie nur die Berichte der search&rescue-Operation mit all den hochspezialisierten Geräten durchlesen, können Sie bereits vermuten, dass die Branche viele, viele Millionen Dollar ausgegeben hat, um herauszufinden, was falsch war. Die Gründe für den Unfall wurden entdeckt, Lehren gezogen, die Technologie verbessert und die Pilotenausbildung geändert, damit dies nicht noch einmal passiert.
Flugreisen waren nicht immer so sicher wie heute. Aber es wurden viele Lektionen gelernt. Es gibt nie einen "Single Point of Failure". Z.B. Wenn ein zweimotoriges Flugzeug während des Starts einen Motor verliert, kann es entweder vor dem Ende der Landebahn anhalten oder am verbleibenden Motor abheben und zur sicheren Landung zurückkehren. Dies wird vor jedem Start berechnet und das Flugzeug verlässt das Gate nicht, wenn Berechnungen ergeben, dass dies nicht möglich ist. Moderne Jets haben mindestens zwei, die meisten drei, einige sogar vier völlig unabhängige Lenksysteme. Am 22. November 2003 wurde ein DHL-Kampfflugzeug in Bagdad von einer Flugabwehrrakete getroffen. Denken Sie darüber nach: Dies war ein militärischer Versuch, ein Flugzeug zum Absturz zu bringen. Diese Rakete traf ihr Ziel, der Flugzeugflügel brannte und das Flugzeug verlor ALLE redundanten Lenksysteme. Trotzdem gelang es den Piloten, das verkrüppelte Flugzeug in Bagdad zu landen. Dies zeigt, dass Flugzeuge trotz des vollständigen Verlusts mehrerer Systeme heutzutage so ausgereift sind, dass es sogar schwierig ist, sie absichtlich zum Absturz zu bringen. Dies erfuhren Terroristen auch am 11. Dezember 1994, als sie eine Bombe auf Philippine Airlines Flug 434 platzierten, die explodierte und dennoch 747 nicht auseinander fiel, sondern eine erfolgreiche Notlandung durchführte.
Flugzeuge sind so gebaut, dass sie Dingen standhalten, die Sie niemals durchleben möchten. Sie sind gebaut, um auf dem Wasser zu landen, ohne Fahrwerk zu landen und ohne Treibstoff und Motoren weiter zu fliegen. Sie funktionieren weiter, wenn die Kabinentür während des Fluges herausfällt (Sie werden kalt und leiden möglicherweise an Hypoxie und müssen anschließend behandelt werden, aber Sie überleben ohne bleibende Schäden).
Trotzdem sind Flugzeuge nicht unbesiegbar, wie es in der Geschichte gezeigt wurde. Wir wissen, dass Feuer an Bord ein Problem darstellt. Daher muss bei der Zertifizierung nachgewiesen werden, dass ein Flugzeug in 90 Sekunden durch nur die Hälfte der Türen vollständig evakuiert werden kann und die im Bau verwendeten Materialien nicht leicht entflammbar sein dürfen. Auch die Pilotenausbildung spielt eine entscheidende Rolle und die Piloten werden geschult, um Risiken zu vermeiden und Sicherheitsbedenken immer in den Vordergrund zu stellen. Heutzutage werden Piloten selbst für die entferntesten Szenarien geschult: Computer, die endlich den Betrieb hochrealistischer Flugsimulatoren ermöglichen, ermöglichen Schulungen, die vor einigen Jahrzehnten einfach nicht möglich waren. Auf der dunklen Seite ist Pilotenausbildung höllisch teuer. Eigentlich ist es höllisch teuer, nur einen modernen Trainingssimulator zu bedienen, aber es geht nur um "Sicherheit geht vor", und das liegt auch daran, dass die gesamte Luftfahrtindustrie weiß, dass ein einziger Unfall zum Bankrott führen kann.
Immer noch ist nichts 100 % sicher. Nicht einmal im Bett zu liegen ist sicher - das Gebäude könnte auf Sie einstürzen. Und es ist nicht gleich sicher, überall auf der Welt zu fliegen. Weit nach Norden oder Süden zu fliegen ist "einfacher" als in den Tropen zu fliegen, wo das Wetter viel strenger ist, aber vor allem teilen nicht alle Länder und Fluggesellschaften die "Sicherheitskultur". Ich würde mich bei einigen Fluggesellschaften in bestimmten Entwicklungsländern auch nicht wohl fühlen, aber Sie können sich bei westlichen Fluggesellschaften sehr sicher fühlen (auch wenn sie in den Tropen operieren).
Bearbeiten (in Bezug auf Europa)
Ich sehe, dass Sie aus Deutschland kommen und geschrieben haben, dass Ihr Flug ungefähr 2 Stunden dauert. Sie fliegen also im Grunde die ganze Zeit über Europa. Speziell für diesen Bereich ist das Fliegen sehr sicher. Computergestützte Wettervorhersagen und fortschrittliche Wetterradare an Bord von Flugzeugen haben das Wetter viel weniger gefährlich gemacht als früher, aber es gibt immer noch Anlass zur Sorge. Die Gefahren in Europa sind jedoch sehr gering. Das Wetter ist nicht annähernd so schlecht wie in den Tropen und Dinge wie Gewitter sind normalerweise lokal und können herumgeflogen werden. Selbst wenn Sie Ihr Ziel aufgrund des Wetters nicht erreichen können, gibt es wahrscheinlich 10 bis 20 mögliche alternative Flughäfen auf Ihrer Route, sodass Piloten umleiten, wenn das Wetter ein Problem darstellt. Auch im Notfall gibt es immer geeignete Landeplätze (ich war in einem Flugzeug, in dem ein Passagier plötzlich einen lebensbedrohlichen Gesundheitszustand hatte, und 15 Minuten später waren wir aus Reiseflughöhe am Boden). Auch Europa hat im Allgemeinen eine gute Sicherheitskultur und Fluggesellschaften, die als unsicher gelten, werden auf die schwarze Liste gesetzt und fliegen nicht in Europa. Europa hat einen sehr dichten Luftraum mit ungefähr 1 Milliarde (!) Passagieren, die jedes Jahr sicher ihre Ziele erreichen. Trotzdem sind Unfälle selten.
Bearbeiten 2 (Teilen des Lernens)
Wenn ein Unfall mit Air France passiert ist, werden die Ergebnisse mit anderen Fluggesellschaften wie Qantas und geteilt Sogar die kleinen wie Atlas Global am Beispiel?
Ja, diese Ergebnisse werden im Detail geteilt. Nicht nur mit anderen Fluggesellschaften, sondern auch mit der Öffentlichkeit. Z.B. Der Bericht über den Absturz von Air France kann hier heruntergeladen werden. Es hat 223 Seiten und enthält viele Details zu genau dem, was passiert. Es enthält Empfehlungen für alle Fluggesellschaften weltweit, um zu verhindern, dass diese Dinge erneut passieren. Die Empfehlungen werden häufig von lokalen Behörden wie der EASA (European Aviation Safety Agency) oder der FAA (Federal Aviation Agency (USA)) aufgegriffen, die dann die Lufttüchtigkeit von Flugzeugen zurückziehen, die die Flugzeuge nicht aufgerüstet haben. Z.B. Als Teil der Folgen des Unfalls von Air France:
Am 12. August 2009 gab Airbus drei Bulletins für den obligatorischen Service heraus, in denen alle A330- und A340-Flugzeuge mit zwei Pitot-Rohren vom Typ Goodrich 0851HL und einem ausgestattet sein mussten Thales Modell C16195BA Pitot (oder alternativ drei der Goodrich Pitotrohre); Thales Pitotrohre Modell C16195AA sollten nicht mehr verwendet werden. Diese Anforderung wurde in die Lufttüchtigkeitsrichtlinien aufgenommen, die am 31. August von der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA) und am 3. September von der Federal Aviation Administration (FAA) herausgegeben wurden. Der Austausch sollte bis zum 7. Januar 2010 abgeschlossen sein. (Quelle: Wikipedia)
In Deutschland widmet sich die BFU (Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung) der Untersuchung von Unfällen und Zwischenfällen. Sie veröffentlichen ihre Ergebnisse hier. Sie werden feststellen, dass fast alle Zwischenfälle und Unfälle mit Privatpiloten zusammenhängen. In der Tat ist es viel sicherer, mit einer kommerziellen Fluggesellschaft zu fliegen, die über eine bessere Ausbildung, bessere Wartung und mehr Erfahrung verfügt als die meisten Privatpiloten. Trotzdem werden auch diese Unfälle detailliert untersucht, damit die Luftfahrtwelt daraus lernen kann.
Beachten Sie, dass selbst Dinge, die Sie als Passagier noch nie bemerkt haben, bereits als Vorfall angesehen werden. Z.B. Laut Gesetz muss jeder Flug so geplant werden, dass das Flugzeug genügend Treibstoff hat, um zum Zielflughafen zu fliegen. Dann muss es weiter zu einem anderen Flughafen fliegen und dort mit 30 Minuten Treibstoff landen. Wenn ein Flugzeug irgendwo mit weniger als 30 Minuten Treibstoff im Tank landet, ist dies bereits ein Vorfall, der offiziell untersucht wird, um die Ursachen zu finden und der Luftfahrtwelt zu helfen, diese Dinge in Zukunft zu lernen und zu vermeiden. P. >