Das Flugzeug flackert kurz vor dem Aufsetzen. Es steigt mit konstanter Geschwindigkeit ab und zieht kurz vor dem Aufsetzen die Nase nach oben, um den Abstieg zu verringern. Dies führt zu einem höheren Anstellwinkel, mehr Auftrieb und einer vertikalen Verzögerung des Flugzeugs. Ein Passagier nimmt diese vertikale Verzögerung als Kraft wahr. Die Richtung der Kraft ist gerade nach unten und das Flugzeug ist die Nase nach oben, Sie lehnen sich zurück, sodass eine Komponente von (Schwerkraft + vertikale Verzögerung) Sie in den Rücken Ihres Sitzes drückt.

Dies Der gleiche Effekt wird in Flugsimulatoren mit einer Bewegungsbasis verwendet. Beim Beschleunigen schiebt sich der Simulator wie das Flugzeug vorwärts, dreht sich aber auch langsam rückwärts, so dass der Pilot einen anhaltenden Sitzlehnendruck spürt. Er kann den Rücklehnwinkel im Simulator nicht sehen, da sich der Horizont des projizierten visuellen Außenbilds nicht bewegt. Wie im Flugzeug: Schauen Sie im Flugzeug nach vorne und Ihre Sicht auf das Innere des Flugzeugs ist unabhängig vom Winkel des Flugzeugs immer dieselbe.

Also für Sie Augen gibt es keine offensichtliche Neigung, das Innenohr spürt die Kraft nach hinten und es gibt einen erhöhten Druck von der Sitzlehne. Das Gehirn übersetzt dies in eine wahrgenommene Vorwärtsbeschleunigung.

Abgesehen von den bereits erwähnten sensorischen Effekten gibt es auch Fälle, in denen der Pilot kurz vor dem Aufsetzen tatsächlich etwas Leistung hinzufügt. Siehe zum Beispiel die Kommentare # 5, # 16 und # 17 von Hinzufügen von Strom kurz vor dem Aufsetzen.

Visuelle Wahrnehmung Ihrer Perspektive; Wenn sich das Flugzeug dem Boden nähert, verengt sich Ihr Sichtfeld und Sie befinden sich näher am Gelände und anderen Strukturen, sodass sie sich schneller am Jet vorbei bewegen als in der Höhe.

Ich denke, was Sie fühlen, ist das kurze Schweben aufgrund des Bodeneffekts. Innerhalb von etwa 10 Fuß über dem Boden trifft die vom Flügel nach unten gepresste Luft auf den Widerstand des Bodens. Es stoppt tatsächlich die Abwärtsbewegung, es sei denn, der Winkel ist ziemlich steil und dieser Schwimmer gibt ein leicht sinkendes Gefühl, das sich wie eine Beschleunigung anfühlt. Manchmal wird der Pilot auch ein wenig Gas geben, um etwas weniger abrupt aus dem Boden zu wechseln.

Wenn das Flugzeug in den Bodeneffekt abfällt, kann es tatsächlich beschleunigen, wenn die Triebwerke genügend Schub erzeugen, da das Flugzeug im Bodeneffekt viel weniger Leistung benötigt, um weiter "fliegen" zu können. Die Leistung der Motoren führt zu Geschwindigkeit, wenn nicht sogar zu Höhe.

Ich weiß nicht, ob dies in realen Landekonfigurationen häufig vorkommt, aber es ist durchaus möglich. Um dies sicher zu erreichen, stellen Sie die Leistung so ein, dass das Flugzeug gerade noch abfällt, und wenn es in Bodenwirkung gerät, wird es mit Sicherheit messbar schneller.

Wenn die Klappen abgesenkt werden, wird mehr Leistung angelegt, um die Verluste auszugleichen. Manchmal bin ich um einen Geschwindigkeitsabfall und dann um einen kleinen Beschleunigungsschub gefallen.

Es beschleunigt kurz vor dem Aufsetzen, falls etwas mit dem Fahrwerk schief geht und das Flugzeug sofort wieder abheben muss.