Frage:
Der Pilot wurde in einem kleinen GA-Flugzeug ohnmächtig. Was kann ein Passagier tun?
Quentin H
2015-09-03 14:29:39 UTC
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Es gibt eine andere Frage zu Verkehrsflugzeugen, und wenn jemand, der nicht qualifiziert ist, sie landen könnte. Meine Frage bezieht sich auf die Schritte, die ich unternehmen sollte, um in einem kleinen GA-Flugzeug am Leben zu bleiben.


Angenommen, ein Freund von mir lädt mich an Bord eines kleinen Flugzeugs ein (wie Cessna 172 oder gleichwertig) ).
Irgendwann wird mein Pilot Freund aus irgendeinem Grund ohnmächtig. Was soll ich unter Berücksichtigung der folgenden Punkte tun:

  • Ich bin kein Pilot.
  • Ich sitze auf dem Copilotensitz.
  • Ich habe Hunderte von Stunden mit Flight Simulator verbracht (vor einigen Jahren).
  • Ich wurde initiiert, um ein kleines Flugzeug zu fliegen (1 Sitzung, die die Grundlagen abdeckt), aber keine Start- / Landeübungen.
  • Das Wetter ist gut.
  • Flugzeuge sind in gutem Zustand.
  • Der Tank ist voll.
  • Bereich hat ATC und ich weiß So bedienen Sie das Radio.


Dies ist meine Vermutung:

  1. Halten Sie die Ebene und Richtung des Flugzeugs
  2. Schlagen Sie auf mein Freund, um zu versuchen, ihn aufzuwecken
  3. Senden Sie "Mayday" und bitten Sie um Unterstützung und technische Anleitung
  4. Versuchen Sie, die ATC-Anweisungen so gut wie möglich zu befolgen
  5. ol>

    Sieht das gut aus? Was soll anders gemacht werden?

Mögliches Duplikat von [Kann ein Passagier plötzlich unfähige Piloten realistisch ersetzen?] (http://aviation.stackexchange.com/questions/8986/can-a-passenger-realistic-replace-suddenly-incapacabled-pilots)
@Simon Ich habe diese Frage bereits gesehen, aber meine ist nicht "Kann ich?", Sondern "Wie mache ich?" ;)
Die Antworten, Kommentare und externen Links bieten alles, was Sie gefragt haben. Die Hauptsache ist, das Flugsimulator-Erlebnis wegzuwerfen. Das Handling eines echten Flugzeugs ist nichts anderes als die PC-Simulationen.
Ja, wenn Sie über das Fühlen des Flugzeugs sprechen. Aber ich weiß zumindest, wie Steuerflächen funktionieren, was ich erwarten soll, wenn ich diese Taste berühre und wie ein Transponder aussieht :)
Sehr wahr, und nach Überlegung und Ihrer Bearbeitung habe ich meine VTC zurückgezogen.
Mit dem Titel der Frage wollte ich sagen: "Erstens: Raus aus dem Stapeltausch!"
@Malavos Auf meiner Checkliste stand: 1. Mach ein Selfie 2. Poste es auf Facebook 3. Gehe zu SE 4.Aviate: ')
@Simon: Es gibt eine Verwechslung zwischen dem Standard-FSX und einigen sehr guten Add-Ons wie PMDG 737 NGX. Es reicht nicht aus, eine B737 tatsächlich zu landen, aber es ist auch nicht so schlimm: * Ich habe [...] 12 [Jahre] auf der 737 NG [...] PMDGs NGX ist meiner Erfahrung nach außerordentlich gut [...] ich Verwenden Sie es, um sich auf Sims und Cat C-Flugplätze vorzubereiten, und es ist von unschätzbarem Wert. Die Systeminteraktion und -treue ist ausgezeichnet und mit weitaus weniger Störungen und Sim-Ismen als bei vielen kommerziellen Sims [...] * ([PPRuNe] (http://www.pprune.org/computer-internet-issues-troubleshooter/504384) -simulators-pmdg-738-ngx.html # post8831476)).
@mins. Ich weiß, ich habe ungefähr tausend Stunden Zeit. Gut für Systeme und Autopiloten, mies für Handflüge und für GA überhaupt nicht relevant;)
Stellen Sie zunächst sicher, dass Sie selbst in Ordnung sind und keine Symptome einer Hypoxie aufgrund der Höhe oder eines Abgaslecks auftreten. Das ist eine ganz andere Art von Notfall.
Die Frage lautet kleines Flugzeug, kein Verkehrsflugzeug. Dies ist wahrscheinlich viel einfacher zu überleben.
Ich mag den Kommentar, nehmen Sie Selfie-Post auf Facebook usw. usw. Aviate, es hat mich zum Lachen gebracht ... Ich wünschte, ich hätte daran gedacht ... Allerdings müssen Sie das Flugzeug gerade halten und es sofort unter Kontrolle bekommen, wenn Sie es nicht tun. Wenn Sie nicht das Gefühl haben, die Kontrolle zu haben, werden Sie sehr schnell in Panik geraten und die Dinge werden dann sehr schnell immer schlimmer. Alles andere ist zweitrangig. Sogar Facebook :-)
Neun antworten:
Jamiec
2015-09-03 15:48:39 UTC
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Best-Case-Szenario: Sie sind geradlinig und eben, auf der Frequenz mit irgendeiner Form von Menschen gibt es keine unmittelbare Gefahr und Sie haben das Know-how, um zu übertragen. In diesem Fall wird dieser Mensch Ihnen alles geben, was er kann, um Ihnen zu helfen. Das Wichtigste, was Sie tun müssen, ist, das Flugzeug von Wolken, vom Gelände und nicht von Panik fernzuhalten. Sie befinden sich wahrscheinlich in einem Flugzeug, das in dieser Situation mehr oder weniger leicht zu fliegen ist. Die meisten GA-Flugzeuge sind ziemlich stabil und können nicht kontrolliert werden.

Sobald Sie mit ATC gesprochen haben, werden Sie aufgefordert, Ihren Transponder auf eine Zahl einzustellen. Sie sollten irgendwo eine 4-stellige Anzeige mit einem Knopf unter / über jeder Ziffer finden. Stellen Sie die angegebene Nummer ein, damit ATC Sie leicht identifizieren kann.

Suchen Sie ansonsten nach großen Sehenswürdigkeiten (Berge, Seen, sogar eine große Kirche / Kathedrale), da ATC als erstes etwas tun möchte Finde heraus, wo du bist.


Das ist der beste Fall. Schauen wir uns einige Alternativen an.

Sie befinden sich außerhalb des Bereichs der eingestellten Frequenz im Radio oder es erfolgt keine Antwort :

Stellen Sie 121,5 MHz ein. Dies ist die Notfallfrequenz. Jemand wird diesen Kanal überwachen und Ihnen weitere Ratschläge geben können - wenn nichts anderes ein lokaler ATC-Kanal zum Einstellen ist. Wenn dies nicht der Fall ist, prüfen Sie, ob Ihr Pilot eine Karte zur Hand hat. Möglicherweise hat er seine beabsichtigte Route darauf gezeichnet. Suchen Sie entlang dieser Route nach etwas, das wie eine Frequenz zum Einstellen des Radios aussieht Steigen oder Absteigen :

Bringen Sie das Flugzeug in einen sicheren, ebenen Flug. Denken Sie daran, dass die Steuerung im entgegengesetzten Sinne funktioniert (wahrscheinlich nicht, wenn Sie jemals einen Flugsimulator gespielt haben). Wenn der Motor brüllt, reduzieren Sie die Leistung leicht. Wenn Sie anscheinend mit der Nase am Horizont an Höhe verlieren, erhöhen Sie die Leistung leicht. Machen Sie alles mit winzigen inkrementellen Änderungen. Versuchen Sie, nicht zu viel mit Steuerelementen zu spielen, sondern nur mit dem, was erforderlich ist.

Flugzeuge steuern direkt auf eine Wolke zu / hinaus zum Meer / in Richtung eines stark bebauten Gebiets / eines großen Flughafens :

Drehen Sie sich um 180 Grad - versuchen Sie es nicht Wenn Sie zu schnell abbiegen, sollte es ungefähr 30 Sekunden bis 1 Minute dauern, bis diese Abbiegung abgeschlossen ist.


Es gibt Kurse, die sich an Nicht-Piloten richten, die regelmäßig auf dem rechten Sitz fliegen. Hier ist eine interessante Lektüre:

http://www.avweb.com/news/safety/183023-1.html

Alle Antworten waren sehr gut. Ich akzeptiere dieses, da es dem am nächsten kommt, worum es bei der Frage ging: Was soll ich tun? Vielen Dank an alle! Und wow 4000 Aufrufe in weniger als 24 Stunden!
`Kontrollen funktionieren im entgegengesetzten Sinne`. Was meinst du damit?
Wenn @Simon nach vorne drückt, sinkt das Flugzeug, durch Zurückziehen steigt es. Es sei denn, du fliegst kopfüber;)
@WayneWerner Aber das ist der "normale Sinn". Ich verstehe immer noch nicht den entgegengesetzten Sinn.
@Simon - für jeden, der jemals eine Flugsimulation (oder sogar ein Weltraumspiel!) Geflogen hat, ist das normal. Aber für Leute, die es auch noch nie erlebt haben, ist das Vorwärtsschieben [auf einem Joystick / Joch] gleichbedeutend mit "hoch" und das Ziehen in Richtung "runter". Es ist vielleicht ein bisschen umstritten, ich denke, die meisten Leute würden es verdammt schnell herausfinden.
GdD
2015-09-03 14:53:35 UTC
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Dies ist schon einmal passiert und endet normalerweise in Ordnung. Das Wichtigste ist, ruhig zu bleiben. Ein Vorschlag, den ich hätte, ist, anstatt geradeaus und eben zu fliegen, eine Kiste über den aktuellen Standort zu fliegen, während Sie mit ATC sprechen. Dadurch bleiben Sie in Reichweite der ATC-Station, mit der Sie sprechen, und haben keine Probleme. Wenn Sie geradeaus fliegen und das Gelände ebenen, um Sie zu treffen, könnten Sie aufs Meer hinausfliegen oder mit all dem Spaß, der sich daraus ergeben würde, in O'Hares Luftraum stolpern. Versuchen Sie, die gleiche Höhe beizubehalten, als ob Sie sich auf einer Kreuzfahrt befinden. Die Mischung sollte auf diese Höhe eingestellt werden.

Einige Dinge, die Sie Ihrer Liste hinzufügen sollten:

  • Sie müssen etwa alle 15 Minuten Vergaserwärme anwenden, es sei denn, dem Flugzeug wird Kraftstoff eingespritzt. Wenn Sie dies nicht tun, könnte Ihr Kohlenhydrat vereisen und Sie könnten die Energie verlieren. Dazu ziehen Sie den Vergaser-Heizknopf (oder den Hebel, abhängig von der Klimaanlage) etwa 20 Sekunden lang und drücken ihn dann wieder zurück.
  • Kraftstoffmanagement: Je nach Flugzeug müssen Sie möglicherweise die Tanks wechseln. Ein C172 (und die meisten Hochflügelflugzeuge) ist im Allgemeinen auf beide Tanks eingestellt. In diesem Fall ist dies kein Problem. Bei Niedrigflügelflugzeugen müssen Sie jedoch regelmäßig die Tanks wechseln (z. B. alle halbe Stunde), um den Kraftstoff im Gleichgewicht zu halten In einem Tank könnte dir der Treibstoff ausgehen und du gehst mit einem vollen Tank in den anderen Flügel. Bei einem PA-28 befindet sich der Kraftstoffwähler am linken Knie des Piloten, was die Sache interessant machen würde. Stellen Sie sicher, dass Sie den Kraftstoff nicht versehentlich abstellen!
  • Jemanden zu schlagen ist nicht der beste Weg, um ihn aufzuwecken, sein Ohrläppchen so fest wie möglich mit so viel Fingernagel wie möglich einzuklemmen oder einen Stift hinein zu schieben. Es ist sehr schmerzhaft, wenn irgendetwas ihn / sie weckt, dann ist es das
Vielen Dank für Ihre Antwort, sehr informativ. Wenn ich ATC sage, dass ich nichts über das Flugzeug weiß, sollten sie mir dann helfen können (indem sie mir Schritt für Schritt Anweisungen geben, wie Sie es gerade getan haben) oder jemanden finden, der dies könnte?
Sie werden jemanden finden, der im Flugzeug bewertet ist, um zu helfen. Dies ist in einigen Fällen geschehen.
Und sollte ich in dieser Situation einen Mayday werfen? Ich bin mir ziemlich sicher, dass die Antwort ja ist, aber nur um sicher zu gehen ...
Ja, Sie sollten auf jeden Fall einen Notfall melden. Sie sind in Schwierigkeiten und benötigen sofortige Hilfe.
Selbst wenn Sie es gerade noch schaffen, "Mayday" herauszuplatzen und ungefähr dort, wo Sie sich gerade befinden, wird dies einen großen Schub für Ihre Hilfe darstellen. Da Sie wissen, wie der Transponder aussieht, ist die Einstellung von 7700 ebenfalls ein großes Plus, dies ist jedoch Teil des "Kommunikations" -Bits. Es besteht kein Zweifel, dass das von Ihnen beschriebene Szenario ein kritischer Notfall ist und Sie berechtigt sind, so viel Aufhebens wie möglich zu machen.
Und es gibt einen medizinischen Notfall mit einem der Insassen des Flugzeugs. Plötzliches Ohnmachtsanfall kann einen Herzinfarkt bedeuten.
Am Mayday-Punkt kämpfe ich darum, an eine * mehr * Notsituation zu denken als "Aircraft hat keinen klar qualifizierten Piloten an den Kontrollen".
Die Flügel, die abfallen, würden die in meinem Buch @Jamiec übertreffen
@GdD - * nur *. Obwohl ich in diesem Szenario vermute, dass die Antwort von ATC lautet: "Danke, dass Sie uns informiert haben. Möge Gott Gnade haben ... Feuerwehrgeräte unterwegs" (es sei denn, Sie sind ein [israelischer Crack-Pilot, der mit einem Flügel fliegen kann]) (http : //skeptics.stackexchange.com/questions/9884/did-an-f-15-airplane-successfully-land-with-just-one-wing/9900#9900))
@Jamiec Jedes Mal, wenn ich dieses Video sehe, frage ich mich, wie zum Teufel die Spezialeffekte gemacht wurden. Es fällt mir immer noch schwer zu glauben, obwohl ich weiß, dass es wahr ist!
"Carb Heat" als erster Punkt? Macht keinen Sinn, wenn kein Motorschaden vorliegt. Und alle 15 Minuten? Das ist in keinem POH eines Flugzeugs, das ich jemals geflogen bin.
Ich denke auch, dass das Bitten eines Nicht-Piloten, eine Box (oder sogar einen Kreis) zu fliegen, sie schiebt. Zu viel, um sich darauf zu konzentrieren, nur in einer einfachen Runde gerade zu bleiben, ist schwer genug. Verstehen Sie es falsch (wenden Sie zu viel im Aufzug an) und Sie werden stehen bleiben - viel Glück beim Wissen, was Sie dann ohne Training tun müssen.
@Jamiec Ich stimme eher zu. Wenn Sie in den Luftraum von O'Hare fliegen möchten, wird Sie jeder, der sich am anderen Ende des Radios befindet, vermutlich sehr schnell darüber informieren (und Ihnen Anweisungen geben, dies zu vermeiden, während Sie sich mit O'Hare abstimmen, um sie zu informieren Was ist los.)
Ich zweite @rbp; Der Carb Heat Ratschlag hier ist absolut falsch. Abhängig von der Situation kann es auch unklug sein, da der Nicht-Pilot nicht weiß, wonach er suchen soll, wenn Vereisung auftritt, und die Kohlenhydratwärme nach 20 Sekunden munter wieder abschaltet ...
@Simon - Gibt es ein Video des israelischen Jets im Flug oder am Boden, auf das Sie verlinken können? Ich habe es nie gesehen!
@Jamiec die Skeptikerfrage hat ein Video; Ich bin mir nicht sicher, ob einer der Teile im Flug von einem anderen Flugzeug stammt oder nur rekonstruiert wurde. Google hat eine Reihe von Bildern aufgenommen, nachdem es vor Ort war: https://www.youtube.com/watch?v=slLKmtIKccs https://www.google.com/search?q=f15+1+wing&tbm=isch
@DanNeely - oh duh! Du meinst die Frage, die ich beantwortet habe. Natürlich habe ich das Video gesehen. (Ich mache mir manchmal Sorgen)
Das Wärme- und Kraftstoffmanagement von Kohlenhydraten ist für jemanden, der kein Pilot ist, viel zu detailliert.
Ich weiß nicht, dass es mir nicht so wichtig erscheint, jemandem zu sagen, er solle den kleinen Knopf herausziehen, auf dem "Carb Heat" steht.
Simon
2015-09-04 00:25:39 UTC
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Ich dachte nur, ich würde eine Antwort zu "Aviate", "Navigieren", "Kommunizieren" hinzufügen, die in den Kommentaren etwas besprochen wird und einen großen Teil dessen ausmacht, was Sie tun sollten.

Es ist einfach Es geht darum, die wichtigsten Dinge in der richtigen Reihenfolge zu erledigen.

Fliegen - fliegen Sie das Flugzeug (lassen Sie es fliegen) - wenn Sie dies nicht tun, wird es Sie mit ziemlicher Sicherheit töten.

Navigieren - fliegen, wohin Sie wollen. Tun Sie in diesem Fall so wenig wie möglich, um Hindernissen, Gelände und Wolken auszuweichen. Mach dir keine Sorgen, in den kontrollierten Luftraum zu gelangen - jemand anderes wird sich darum kümmern. Versuchen Sie nicht, klug zu sein und Schaltkreise oder Boxen oder was auch immer zu fliegen. Ohne ein paar Stunden richtiges Training kann der Versuch der Navigation dazu führen, dass Sie vergessen oder nicht fliegen. Nicht von Wolken, Hindernissen usw. weg zu navigieren ist die zweitwahrscheinlichste Sache, die dich tötet.

Kommunizieren - erzähle jemandem davon. Wenn Sie dies nicht tun, werden Sie nicht getötet, aber Sie könnten nicht mehr Hilfe bekommen, wenn einer und zwei Sie nicht töten.

Mayday auf der bereits eingestellten Frequenz. Verwenden Sie die Mnemonik "Rest In Peace Louis Hoy", wenn Sie sich daran erinnern können. R aus gutem Grund, ich aus Absicht. P für Position, L für Niveau (Höhe), H für Kurs. Wenn Sie damit nicht umgehen können, bringt ein einfacher "Mayday" den Ball ins Rollen. Wenn Sie nur das Wort "Mayday" oder "Notfall" sagen und jemand Sie hört, antwortet er auf "Stationsanruf, erneutes Sagen" oder "Stationsanruf, Weiterleiten Ihrer Nachricht" oder ähnliches. Das bedeutet nur, dass sie es verstanden haben, aber nicht wissen, wer Sie sind. Das Gespräch hat begonnen. Lassen Sie die Person, mit der Sie sprechen, die Arbeit erledigen und stellen Sie nach Bedarf Fragen.

Wenn niemand antwortet und Sie sich an die Frequenz erinnern können, stellen Sie 121,5 ein - die internationale Notfrequenz für UKW. Jemand wird das hören und höchstwahrscheinlich in der Lage sein, Ihre Position zu triangulieren. Das Einstellen des Transponders auf 7700 wird ebenfalls viel Aufmerksamkeit erhalten.

Kommunizieren Sie nicht, auch wenn Sie jemand anruft, wenn dies Ihre Aufmerksamkeit vom Fliegen und Navigieren ablenkt. Wenn Sie können, sagt ein einfacher "Standby" als Antwort dem Anrufer alles, was er wissen muss.

Leider sind viel zu viele Menschen gestorben, weil sie diesen einfachen Rat nicht befolgt haben, der über viele bewiesen wurde. viele Jahre und Zehntausende dringender Situationen.

Denken Sie daran. Im andauernden Kampf zwischen der Erde und Flugzeugen, die unter anderen als kontrollierten Bedingungen ankommen, muss die Erde noch verlieren.

* Die Erde hat noch nicht verloren * - Ich liebe es :)
"Die Erde hat noch nicht verloren" Ich werde +1 nur dafür ...
@WayneWerner: Ich werde das hier einfach lassen. https://youtu.be/ioDGzYsgCfM?t=123
Mark Adler
2015-09-06 20:58:14 UTC
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Schritt 1, der bisher nicht erwähnt wurde: Verhindern Sie, dass der bewusstlose Pilot vorwärts in die Steuerung sinkt. Ihr Körper, der das Joch hineinschiebt, wäre zu diesem Zeitpunkt eine schlechte Sache. Ziehen Sie sich am Schultergurt fest und hängen Sie den Flugtaschenriemen oder ähnliches an die Stirn des Piloten, wobei die Tasche hinter dem Sitz hängt.

Dann erledigen Sie alle anderen Dinge in den hervorragenden Antworten hier. P. >

Vor vielen Jahren ließ ich meine Frau einen eintägigen Kurs über genau dieses Szenario belegen, den so genannten Non-Pilot Pinch Hitters-Kurs. Ich weiß nicht, ob es noch irgendwo angeboten wird, aber ich habe festgestellt, dass AOPA eine Flash-Version online hat. Es ist sehr wichtig, dass Sie Ihren Flugbegleiter im Voraus mit dem Radio vertraut machen (vorausgesetzt, es handelt sich nicht um einen Hund) und wie Sie die Flügel gerade halten.

Hier ist die Checkliste aus dem AOPA-Kurs:

pinch hitter checklist

Sogar der Hund könnte davon profitieren, sich vorher vertraut zu machen, wenn er [dieser Hund] ist (https://en.wikipedia.org/wiki/Underdog_ (2007_film)).
RedGrittyBrick
2015-09-03 14:40:17 UTC
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Hier ist meine Vermutung als Nicht-Pilot.

Sie müssten Ihren Freund wahrscheinlich im Voraus fragen, wie genau 3 zu tun ist. t ein echtes Flugzeug geflogen.

Vielleicht möchten Sie wissen, wie der Transponder eingestellt wird (falls vorhanden) und welchen Code er "kreischen" soll.

Wenn der Pilot unmittelbar danach ohnmächtig wird Beim Start vor Erreichen der Reiseflughöhe möchten Sie möglicherweise nicht das Flugniveau beibehalten - möglicherweise befinden sich Bäume oder Hügel vor Ihnen.

Ich denke, die Prioritätenreihenfolge des Piloten lautet: Fliegen, Navigieren, Kommunizieren.

Klingt weise;) Mal sehen, was Piloten hinzufügen müssen!
Ja, ich habe darüber gelesen, navigiere, kommuniziere. Aber hier wird es eher wie fliegen, um Hilfe schreien, navigieren ... Da ich nicht wissen soll, wohin ich gehen soll, ahah
Navigieren bedeutet in dieser Situation nicht "wohin soll ich gehen". Luftfahrt - lassen Sie das Flugzeug fliegen; navigieren - fliegen lassen, wo ** Sie ** es brauchen - z. weg von Hindernissen, in Richtung eines freien Bereichs usw.; kommunizieren - jemandem davon erzählen. Viele sind gestorben, weil sie es nicht in dieser Reihenfolge getan haben.
In Bezug auf Nummer 3 wissen Sie wahrscheinlich, wie man es in einem echten Flugzeug macht, wenn Sie wissen, wie man es in einer Flugsimulation macht. Es ist nicht so schwer. Wenn der Pilot bereits die entsprechende Frequenz eingestellt hatte, ist dies in den meisten leichten GA-Flugzeugen buchstäblich so einfach wie das Drücken der kleinen Taste am Joch. Das Ändern von Transpondercodes ist im wirklichen Leben genauso einfach wie in einer Sim. Sie haben jedoch Recht, dass 1 zunächst eine Herausforderung sein kann, wenn Sie es noch nie zuvor in einem echten Flugzeug getan haben (vorausgesetzt, kein Autopilot).
Philip Johnson
2015-09-03 15:23:19 UTC
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Das Gefühl der Bedienelemente ist eines der Dinge, die Sie wirklich schnell erledigen müssen, wenn Sie sie zum ersten Mal berühren.

Sie bewegen die Bedienelemente nicht, sondern üben nur ein wenig Druck aus, im Gegensatz zu einer Flugsimulation, die ein völlig unrealistisches Gefühl auf den Bedienelementen hat und sich mit der Fluggeschwindigkeit des Flugzeugs ändert. Sie müssen in der Lage sein, das Flugzeug ziemlich genau zu handhaben, um sicher landen zu können, während die meisten Menschen selbst mit Flugsimulationserfahrung einige Stunden Unterricht benötigen, um sicher genug zu sein, um alleine zu fliegen.

Ich habe gelesen über einen Absturz in Großbritannien, bei dem der Pilot außer Gefecht gesetzt wurde und dem Passagier gezeigt worden war, wie er aussteigen kann. Er konnte die Motorhaube nicht öffnen, weil sie schwer war und das Flugzeug mit ihm an der Motorhaube kratzte. Alles, was er tun musste, war, den Steuerknüppel zurückzuziehen, und er hätte mehr Zeit gehabt.

Ich würde sagen, wenn ich die Kontrollen fühle, versuche einfach, das Flugzeug waagerecht und unter Kontrolle und mit konstanter Geschwindigkeit zu halten Seien Sie schwieriger als Sie denken, und bleiben Sie ruhig, damit Sie überlegen und sich auf das beziehen können, was der Flugverkehr sagt. Dies ist viel einfacher gesagt als getan, da Sie kurz vor dem Tod stehen, wenn Sie etwas falsch machen.

Nur eine kleine Sache, wie nicht bereits mit dem Flugverkehr zu sprechen und die Notfallfrequenz nicht zu kennen (oder nicht zu wissen, wo sich die Sendetaste befindet), könnte Sie in Panik versetzen und Ihren ganzen Tag ruinieren oder stattdessen die Mischung zurückziehen das Gas geben. Es gibt eine Menge Dinge, die im wirklichen Leben schief gehen können, obwohl Sie die Sim über eine Tastatur fliegen können.

Wenn Sie dagegen den Boden mit der richtigen (langsamsten sicheren) Geschwindigkeit - etwa dem 1,2- bis 1,3-fachen der Stallgeschwindigkeit - unter Kontrolle erreichen können, müssen Sie mit niemandem sprechen oder etwas anderes tun. Die Chancen stehen gut Sie könnten leben, besonders wenn Sie den Boden auf einem Flughafen erreichen, auf dem es Rettungsdienste gibt, die Sie aus dem Flugzeug holen. Aber dann kennen Sie vielleicht die Stallgeschwindigkeit in der Sim. Woher wissen Sie das wirklich in dem realen Flugzeug, in dem Sie sich gerade befinden? Nichts davon ist so einfach wie Sie denken!

Ich denke nur an Quentin Hayot. Wenn Sie wirklich wissen möchten, wie SIE in dieser Situation reagieren würden, gehen Sie zu Ihrem lokalen Flughafen und buchen Sie eine halbstündige Probestunde. Ich bin sicher, dass die meisten Fluglehrer dies gerne mit Ihnen versuchen würden. Sagen Sie ihnen, was Sie tun möchten, und Sie möchten zu keinem Zeitpunkt Kommentare oder Anleitungen vom Ausbilder, und dass Sie die Nachbesprechung eher nach dem Flug als zuvor erhalten. Wenn Sie sicher fliegen, lässt Sie der Fluglehrer das Flugzeug landen. Du wirst nicht so ängstlich sein, als ob es wirklich passiert wäre, aber ich wäre sehr interessiert zu hören, wie es dir geht :-)
Das ist ein toller Vorschlag! Wir könnten eine Community-Peitsche dafür haben. Ich würde dazu beitragen, diese Erfahrung zu hören.
Ich werde auch dazu beitragen. Ich habe kürzlich einen Full Motion 737-Simulator in einem ähnlichen Szenario gelandet und es ist das Beste, was ich je gemacht habe, weil es viele ältere Piloten gibt, die sagen, ein Privatpilot könne ein Verkehrsflugzeug nicht sicher landen. Ich war so erfreut a) ich habe es gebucht und b) dass ich gelebt habe ...
Um meine Idee noch einmal zu wiederholen: Sagen Sie Ihrem Ausbilder, er solle so tun, als sei er Flugverkehr, rufen Sie um Hilfe, fragen Sie ihn, welche Fluggeschwindigkeit er usw. usw. hat, und sagen Sie ihm, er solle so tun, als sei er nicht da, damit er nicht nur seine Augen benutzen kann seine Ohren, abgesehen davon, dass Sie beide Ihr Leben retten, das ist ... Aufregend!
Ich hatte letztes Jahr eine 747 Sim Session. In einem echten Trainingssimulator. Der Ausbilder saß auf dem richtigen Platz und führte mich, aber ich konnte es jedes Mal landen :)
@PhilipJohnson Ich bin mir nicht sicher, ob ein Ausbilder dies akzeptieren wird, wenn ich ihn noch nie zuvor getroffen habe, haha! Aber ich werde definitiv eines Tages meine Lizenz bekommen :)
@Quentin Hayout Instruktoren sind alle verrückt! Natürlich werden sie es tun! :-) Ernsthaft etwas anderes zu machen würde sie wirklich interessieren!
@PhilipJohnson In Frankreich sind sie nicht * so * verrückt, ahaha
@QuentinHayot Daran ist nichts Verrücktes. Dies könnte auf völlig sichere Weise geschehen. Die Teilnehmer erhalten die Kontrollen ohne vorherige Erfahrung in jeder ersten Lektion.
Als ich ... 8 war vielleicht? Ich wurde von einem Privatpiloten auf einer Cessna kontrolliert. Das Lesen dieses Threads erinnerte mich daran, wie empfindlich das Bankgeschäft ist.
Ja, und selbst wenn Sie in Ordnung sind, wenn Sie Bankgeschäfte tätigen und ungünstiges Gieren bekommen und dann entscheiden, dass Sie nicht gerne Bankgeschäfte tätigen und stattdessen das Ruder verwenden ... Ich kann mir viele Dinge vorstellen, die schief gehen könnten. Zum Beispiel kommst du an Land (auf Anweisung des Turms), legst 2 Stufen der Klappe ab und entscheidest dann, dass du herumgehen musst. Sie erhöhen die Leistung und müssen dann die Steuersäule wirklich nach vorne drücken und halten, da das Flugzeug nicht in Trimmung ist und versucht, von selbst zu steil zu klettern, bis Sie es erneut trimmen. Wenn du nicht hart drückst, könntest du stehen bleiben und abstürzen ...
Mike Dunlavey
2015-09-05 20:04:35 UTC
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Wenn Sie viel Zeit mit dem Flugsimulator verbracht und eine Einführungsstunde absolviert haben, ist dies ein wichtiger Faktor für Sie, da Sie wissen, wie man lenkt, aufsteigt, absteigt und besonders trimmt Geschwindigkeit. Was Sie vielleicht nicht wissen, ist, wie man das Radio bedient, wie man 121.5 einstellt und wie man die Gesprächstaste drückt (und vor allem loslässt). Dann ist die einzige andere Sache, die für Sie neu sein könnte, die Landung. Wenn sie Sie also zu einem langen, breiten Streifen führen, der auf den Wind ausgerichtet ist, müssen Sie nur "auf der Rutsche fahren" und den Gashebel ziehen, wenn Sie auf dem Boden sind.

user10079
2015-09-03 17:58:56 UTC
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Dies ist eine gute Frage, und Ihre Vermutungen sind sinnvoll. Ich bin kein Pilot, aber hier ist, was ich tun würde (wenn das Flugzeug klein ist, wie Sie sagen):

Ein Nicht-Pilot würde definitiv von den Bedienelementen und Tasten und all ihren Bedeutungen überwältigt sein. Aber wenn Sie etwas trainiert haben, können Sie es schaffen. Als erstes müssen Sie die Kommunikation mit ATC herstellen und ihnen erklären, dass Sie kein Pilot sind, der jetzt die Verantwortung trägt. Dazu müssen Sie das Headset des Piloten aufsetzen und die Mikrofontaste verwenden. Sagen Sie etwas wie "MAYDAY MAYDAY, unser Pilot ist ohnmächtig geworden" , jeder, der dies hört, würde definitiv helfen (Training auf einem Simulator ist in dieser Situation ein Plus.) Ein wenig Höhe zu gewinnen, um einen guten Empfang zu erhalten, ist auch eine gute idee.

Sie können auch versuchen, 121,5 (Flugzeugnotfallfrequenz) zu wählen und um Hilfe zu rufen.

Die Flugzeugnotfallfrequenz (auch als bekannt) ist eine Frequenz, die im Flugzeugband verwendet wird und für die Notfallkommunikation von Flugzeugen in Not reserviert ist. Die Frequenzen betragen 121,5 MHz für Zivilisten, auch bekannt als International Air Distress (IAD) oder VHF Guard, und 243,0 MHz für militärische Zwecke bekannt als Military Air Distress (MAD) oder UHF Guard. (Wikipedia)

Aber denken Sie daran, dass alles sehr schnell geht, da bin ich mir sicher. Wenn die fliegende Person nicht vollständig versaut, wie beim Aufsetzen bei 120 kt oder beim Abwürgen usw., wäre eine Landung mit minimalen Verletzungen für alle überlebensfähig Piloten in Not:

Um die Auswirkungen der Panik zu umgehen, wurden die fünf Cs der Luftfahrt entwickelt. Die fünf Cs sind: Bekennen, klettern, Kraftstoff sparen, kommunizieren und einhalten. (Quelle)

Sie können versuchen, das Flugzeug von Gelände, Hindernissen und dicht besiedelten Gebieten fernzuhalten. Auch wenn Sie das ATC nicht erreichen konnten, ist das Fliegen in Richtung offenes Gelände oder offenes Wasser die nächstbeste Option (Gott bewahre!).

Wenn Sie sich in Reiseflughöhe befinden, gibt es wahrscheinlich keinen Grund, an Höhe zu gewinnen. Sie können Menschen aus großer Entfernung in jeder angemessenen Reiseflughöhe hören. In Ihrer aktuellen Höhe sind Sie wahrscheinlich am sichersten, wenn Sie kein Gelände oder keine Wolke direkt vor sich sehen. Was das Aufsetzen bei 120 kt betrifft, wäre dies in den meisten leichten GA-Flugzeugen tatsächlich sehr schwierig (zumindest wenn Sie "Aufsetzen" als "Aufsetzen des Hauptgetriebes" definieren). Sie werden an Höhe gewinnen _sehr_ schnell, wenn Sie die Nase bei 120 KIAS in den meisten leichten GA-Flugzeugen anheben.
Nun, es sei denn, Sie sind so dumm wie ich es bis etwa letztes Jahr gewesen wäre und versuchen, das Bugrad auf die Landebahn zu setzen.
@Joshua Wenn Sie fairerweise bereit sind, Ihre Unwissenheit zu * bekennen * (was Sie in gewisser Weise bereits getan haben, als Sie einen Notfall gemeldet und gesagt haben, dass Sie kein Pilot sind), könnte Ihnen jemand sogar ohne Aufforderung etwas sagen um die Nase ein wenig hoch zu halten, wenn Sie an Land kommen. Eine immer noch vernünftige, aber etwas nasenhohe Haltung bei der Landung (mit Ausnahme eines Taildraggers) ist wahrscheinlich besser, als das Bugrad auf die Landebahn zu setzen, bevor die Haupträder Kontakt haben. Sobald alle Räder auf dem Boden stehen, ist es * normalerweise * keine Katastrophe (im Vergleich zum Absturz), auch wenn Sie nicht einmal geradeaus fahren.
Dale Chatham
2015-09-03 21:24:12 UTC
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    Halten Sie Ihre Hände so weit wie möglich von den Bedienelementen fern. Ein richtig getrimmtes Flugzeug hält einen geraden und ebenen Flug aufrecht. Ein Mensch wird dies wahrscheinlich nicht tun.

  1. Stellen Sie das Radio auf 121,5 ein und rufen Sie Mayday an. 121.5 wird überall dort überwacht, wo ATC-Aktivitäten stattfinden.

  2. Befolgen Sie die Anweisungen von ATC.

  3. Verwenden Sie Trimmung und Gas absteigen. Während der Landung steuert der Aufzug (zurückziehen und das Rad nach vorne drücken) die Fluggeschwindigkeit, der Gashebel die Höhe. Trimmen Sie das Flugzeug und steuern Sie den Abstieg mit dem Gas. Möglicherweise ist mehr / weniger Trimmung erforderlich.

  4. ol>
Ein richtig getrimmtes Flugzeug bleibt nicht unbedingt gerade. Die Flügel auf gleicher Höhe mit dem Horizont zu halten, ist eine gute Idee und nicht allzu schwer, selbst für Ungeübte und vor allem nicht für jemanden mit viel Flugsimulationserfahrung (wie in der Frage angegeben). Wenn Sie die Flügel jedoch gerade halten Dann behält ein richtig getrimmtes Flugzeug tatsächlich ungefähr die gleiche Höhe bei. Wenn Sie die Flügel anfangen zu banken, werden Sie auch langsam absteigen.
Nur wenn das Problem im Geradeaus- und Geradeausflug auftritt!


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