Sobald Ihr Motor ausfällt, ist das Flugzeug Eigentum der Versicherungsgesellschaft. Ihr einziges Ziel an diesem Punkt sollte das Überleben sein. Die Verwendung einer Rutsche für eine ganze Flugzeugzelle erhöht Ihre Überlebenschancen über Land oder Meer.

Die Dinge, die Menschen bei Notlandungen jeglicher Art töten, sind hohe Verzögerung und Feuer nach dem Absturz. Ein Fallschirm verringert die Wahrscheinlichkeit von beidem, da Sie eine sehr niedrige Quergeschwindigkeit und eine viel geringere Wahrscheinlichkeit von Kraftstofftanklecks haben. Ein Fallschirm erhöht auch die Wahrscheinlichkeit, dass das Flugzeug aufrecht bleibt, so dass das Entkommen aus dem Flugzeug viel einfacher ist - sehr wichtig bei einer Wasserlandung!

Der einzige Grund für ein "normales" Grabenverfahren ist, dass Sie es haben Keine andere Wahl, wenn Sie einen Fallschirm haben, ist fast immer die richtige Option. Das einzige Mal, wenn ich etwas anderes in Betracht ziehen würde, wäre, wenn ich genug Höhe hätte, um zu einem sichereren Notlandeplatz zu gleiten. Wenn das Ziehen der Rutsche bedeuten würde, in Wasser oder gefährlichem Gelände zu landen, aber Gleiten würde bedeuten, Land zu erreichen, in dem eine Notlandung angemessen ist, würde ich mich wahrscheinlich für das Gleiten entscheiden.

Erstens ist laut einem Betriebshandbuch für den Cirrus SR-22 (es gibt mehrere Versionen) das Ziehen der Rutsche das richtige Grabenverfahren (CAPS ist) das Fallschirmsystem):

Ditching

1. Radio .................... ........................ Senden (121,5 MHz) MAYDAY unter Angabe des Standorts und der Absichten

2. Transponder. .................................................. ........ SQUAWK 7700

3. CAPS ......................... .................................................. .. AKTIVIEREN

4. Flugzeug ................................ ......................................... EVAKUIEREN

5. Flotationsgeräte ............ INFLATE BEIM KLAREN FLUGZEUG

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Zweitens waren die Bedingungen berichtet, dass mit hohen Wellen windig ist:

Die Wetterbedingungen zum Zeitpunkt der Rettung waren Meere von 9 bis 12 Fuß und Winde von 25 bis 28 Meilen pro Stunde.

Das wären schwierige Bedingungen für das Einsteigen. Ich habe mehrmals gelesen, dass der Pilot und die Passagiere beim Aufheben von Leichtflugzeugen den Aufprall normalerweise überleben, aber oft Schwierigkeiten haben, das Flugzeug erfolgreich zu verlassen. In diesem Artikel und Video wird ausführlich erläutert, wie schwierig es sein kann, ein Flugzeug auch unter guten Bedingungen im Wasser zu verlassen. Wenn das Flugzeug kippt oder Rad fährt, wäre das Verlassen extrem schwierig und die raue See würde es viel schlimmer machen. Da der Fallschirm das Flugzeug in einer mehr oder weniger ebenen Fluglage gerade nach unten senkt, ist die Wahrscheinlichkeit eines Umkippens stark verringert. Der Nachteil ist, dass Sie nicht mehr die Kontrolle darüber haben, wo Sie relativ zu den Wellen aufsetzen, sodass Sie möglicherweise direkt vor einer landen, aber dies scheint immer noch eine gute Option zu sein, verglichen mit dem Risiko, das Flugzeug beim Aufprall umzudrehen. P. >

Vielleicht ist das Ziehen der Rutsche das normale Grabenverfahren für einen Zirrus mit einer Flugzeugrutsche. Das Abspritzen wirkt im Vergleich zu einem normalen Gleitgraben mit festem Gang sehr sanft. Es ist auch weniger anfällig für Pilotenfehler; Sobald Sie baumeln, kann der Pilot nicht mehr viel durcheinander bringen.

Ich stelle mir vor, die Checkliste sieht ungefähr so ​​aus:

• Rutsche ziehen

• Wenn das Flugzeug die offene Tür stabilisiert, ziehen Sie die Schwimmweste an und bereiten Sie das Floß vor.

• sollte das Flugzeug rollen und sinken und aussteigen und auf das Floß

Die Überlebenschancen mit der Rutsche liegen derzeit bei 100% (Per Cirrus), und die Überlebenschancen eines Grabens sind viel geringer. Das Flugzeug ging so oder so im Pazifik verloren. Das Richtige ist, den Hebel zu ziehen und nach unten zu fahren, um an einem anderen Tag ein großartiger Pilot zu sein. Die eigentliche Frage ist, was der Pilot falsch gemacht hat, um in dieser Situation zu landen?

Die richtige Reaktion auf den Verlust des Motors besteht darin, die Checkliste für Notfallmaßnahmen zu befolgen. Darin heißt es, dass der ballistische Fallschirm eingesetzt werden soll.

Der ballistische Fallschirm ist zwar eine bessere Option, hat aber seine eigenen Nachteile. Ich erinnere mich, als ich vor Jahren von einem zugelassenen Schulungsanbieter in einem Cirrus ausgecheckt wurde, dass mir mitgeteilt wurde, dass die Auswirkungen der eingesetzten Rutsche bis zu 8 G betragen können.

Ich würde also sagen, dass sie nicht 100% überlebensfähig sind. Eigentlich kenne ich einen Cirrus, der vor ein paar Jahren in der Nähe von Sanford Florida unterging und die Rutsche einsetzte, und die Insassen starben.