Zunächst sollte sich die Landung in der Aufsetzzone befinden. Oft sehe ich Piloten, die versuchen, eine sehr reibungslose Landung zu erreichen, aber weit außerhalb der Aufsetzzone schweben, bevor sie Terra Firma berühren. Dann müssen sie hart bremsen und am anderen Ende rollen. Es gibt keine Punkte für die Landung außerhalb der Aufsetzzone, auch wenn dies die reibungsloseste Landung ist, die man sich vorstellen kann. Bei vielen Überschreitungen trägt die verspätete Landung dazu bei.

Eine gute Landung befindet sich in der Aufsetzzone und ist fest genug, um die Räder schnell durchzudrehen (und Verschleiß durch Verschmieren von Gummi über mehrere hundert Meter zu verhindern) so hart, dass es wieder aufspringt. Bei ruhigem Wind, der sehr glatt sein kann, erfordern Seitenwind und nasse / kontaminierte Landebahnen etwas mehr feste Landung.

Harte Landungen ^{1 sup> können aufgrund von Turbulenzen (Windverschiebungen), Steigungen der Landebahn oder wenn die Luftdichte über der Landebahn aufgrund von Erwärmung geringer ist (normalerweise bei ruhigem Wind, auftreten) auftreten. mit Sonnenwärme auf der Landebahnoberfläche)}

Eine harte Landung ist also nicht unbedingt ein Hinweis auf Unerfahrenheit des Piloten. Einige der schwierigsten Landungen, die ich je erlebt habe, waren jedoch, als ich an einem Trainingsflug teilnahm, bei dem neue Piloten zum ersten Mal nach ihrem Simulatortraining Landungen in einer Boeing 737 übten. Es würde mich nicht wundern, wenn die Landebahn verbeult wäre :-)

^{1 sup> Harte Landung wird hier als umgangssprachlicher Begriff verwendet, nicht im Zusammenhang mit EASA CS 25 §473. Siehe diese Antwort für diesen Kontext.}

Eine perfekte Landung wird als eine Landung angesehen, bei der der Kontakt mit der Landebahn kaum wahrnehmbar ist.

Nein, die perfekte Landung ist fest. Das Flugzeug sollte mit einem nicht starken, aber dennoch wahrnehmbaren Ruck aufsetzen. Die Gründe sind:

• Ein schwächerer Anfangskontakt zwischen Rädern und Oberfläche bedeutet, dass das Durchdrehen der Räder länger dauert. Das längere Schleudern reibt mehr Gummi ab und auf einer nassen Landebahn kann das Flugzeug mit dem Aquaplaning beginnen. Insbesondere auf kontaminierten (nassen, eisigen oder schneebedeckten) Landebahnen muss eine zu weiche Landung vermieden werden.
• Eine weichere Landung bedeutet, in einem niedrigeren Winkel zu landen, wodurch sich die noch in der Luft befindliche Entfernung möglicherweise verlängert dann am Ende der Landebahn fehlen. Auf kürzeren Landebahnen erhöht eine sehr weiche Landung das Risiko eines Überlaufs.

Gibt es andere technische oder behördliche Erklärungen?

Einige Punkte, die zu den bereits gegebenen hervorragenden Antworten hinzugefügt werden sollten:

Verschiedene Flugzeugmodelle variieren stark, sofern sie unterschiedlich sind als glatte Landungen zu bekommen. Wenn Sie viel fliegen, behalten Sie den Flugzeugtyp und die Art der Landung im Auge. Im Laufe der Zeit und bei vielen Landungen können Sie einen Unterschied feststellen.

Nach meiner eigenen Erfahrung als Pilot war die Boeing 727-100 das schwierigste Flugzeug, um konstant gute Landungen zu erzielen. Tatsächlich konnte ich im 727 nie durchweg gute Landungen erzielen. Eine Reihe von beispielsweise vier Landungen hintereinander, die vernünftigerweise als "glatt" bezeichnet werden konnten, war selten. Der Witz unter unseren Piloten war, dass für die letzten sechs vertikalen Fuß vor dem Aufsetzen das Flugzeug und nicht der Pilot entschieden hat, welche Art von Landung es sein würde.

Auf der anderen Seite die einfachste Das Flugzeug, mit dem ich reibungslos landen konnte, war die Boeing 747-100 / 200. Sie haben selten eine Landung bekommen, die nicht als gute Landung beschrieben werden würde. Landungen, bei denen der erste Hinweis darauf, dass Sie unten waren, das Betätigen der Geschwindigkeitsbremsen war, waren keine Seltenheit. Wenn das Stromnetz eingeschaltet war, kam der Geschwindigkeitsbremsgriff im Cockpit sehr laut aus seiner Arretierung und bewegte sich den ganzen Weg nach achtern.

Die Landewährung des Piloten spielt ebenfalls eine Rolle. Der Tag eines 747-Piloten ist ein Bein, eine Landung. Wenn die Piloten Beine tauschen, werden Sie nur alle drei Tage oder so landen, vielleicht weniger. Pendlerpiloten hingegen können jeden Flugtag mehrere Landungen erhalten. Wir sind in der Regel besser darin, das zu tun, was wir oft tun.

Es kommt nicht oft vor, aber eine andere Flugzeugkonfiguration als die eines Piloten kann auch die Qualität der Landung beeinflussen. Wenn sie beispielsweise 747-100 / 200/400 Frachter laden, streben sie ein Kraftstoffgewicht von Null an, z. von 26,6% MAC. Eines Tages wegen der einzigartigen Ladung, die wir trugen, die cg. war gegen die Vorwärtsgrenzen, 13% sowohl für den Nullkraftstoff als auch für die Landung cg.s. Der Unterschied zwischen 13% und 26,6% entspricht etwas mehr als 44 Zoll. Das bedeutete, dass die Nase nach dem Ausfall des Netzes viel schneller als normal durchfallen wollte. Ich hatte den Stürmer cg vergessen. und versäumte es, den notwendigen Aufzug zu benutzen. Das Bugfahrwerk fiel sehr hart auf die Landebahn, so hart, dass ich den Flugingenieur (einen A&P) peinlich bat, es zu inspizieren.

In Bezug auf große Flugzeuge bedeutet eine harte Landung etwas sehr Spezifisches, wie in EASA CS 25 §473 und in seinem FAR-Äquivalent definiert. Dies ist ein Ereignis, bei dem die Konstruktionsparameter des Flugzeugs möglicherweise unter Beeinträchtigung seiner Struktur überschritten wurden Integrität.

Das Ereignis kann von den Piloten gemeldet und / oder vom ECAM / AHM des Flugzeugs erkannt und möglicherweise über ACARS übertragen werden. In jedem Fall folgt eine gründliche Inspektion zusammen mit einer Ereignismeldung. Falls erforderlich, kann eine interne oder externe Untersuchung eingeleitet werden.

Die Ursachen sind unzählig. Ich werde nicht über ihre relativen Wahrscheinlichkeiten spekulieren, aber jeder Interessierte kann die von den Unfalluntersuchungsstellen seiner Wahl veröffentlichten Vorfallberichte durchforsten und zu eigenen Schlussfolgerungen kommen.

Auf jeden Fall in der Luftfahrt Eine Landung ist entweder schwer oder nicht, es gibt kein "ein bisschen schwer" (naja, außer bei den technischen Protokolleinträgen einiger Piloten). Es gibt auch eine Reihe anderer abnormaler Landebedingungen, die nicht schwerwiegender sind, wie z. B. Bugradlandungen, Krabbenlandungen usw.

Eine perfekte Landung wird als eine angesehen, bei der die Kontakt mit der Landebahn ist fast nicht wahrnehmbar.

Von wem? Aus Gründen, die bereits in anderen Antworten erläutert wurden, ist es unbedingt erforderlich, einen positiven Kontakt mit der Landebahn herzustellen. Reibungslose Landungen sind suboptimal und tragen letztendlich zum Überlaufen der Landebahn bei.

Aus Sicht der Passagierkabine wissen Sie anhand des Wetters, ob Sie eine harte Landung erlebt haben: Wenn es Gepäck regnet , es zählt wahrscheinlich.

Ich denke, Sie verwechseln "hart" mit "fest". Bei einer harten Landung muss das Flugzeug vollständig inspiziert und möglicherweise repariert werden. Bei einer festen Landung ist das Flugzeug in Ordnung, aber der Stolz des Piloten ist beschädigt.

Eine einfache Möglichkeit zu erklären, was bei der Landung passiert, besteht darin, dass Sie die Fluggeschwindigkeit des Flugzeugs so weit reduzieren, dass die Flügel nicht mehr genug Auftrieb erzeugen, um das Flugzeug vom Boden fernzuhalten, und sich daher auf dem Flugzeug niederlassen Runway. Wenn Sie das Flugzeug während des Aufflackerns zu weit oben halten, fällt es viel weiter ab, wenn dieser Punkt erreicht ist, und die Landung wird fester und Sie können ein oder zwei Sprünge bekommen. Ein plötzlicher, starker Windstoß, wenn Sie sich in der Fackel befinden, kann Sie auf die Landebahnoberfläche fallen lassen, bevor Sie dies ebenfalls beabsichtigen.

Gute Landungen erfordern Übung, aber niemand ist perfekt, und selbst sehr erfahrene Piloten treffen gelegentlich umwerfend ein. Weniger erfahrene Piloten werden tendenziell mehr daraus machen als erfahrene Piloten, aber es kann jedem passieren.

Eine feste Landung ist nicht mehr ein Hinweis auf Unerfahrenheit des Piloten als auf Rotationsgeschwindigkeit. Unterschiedliche Flugzeugzellen haben unterschiedliche Flugeigenschaften, wie z. B. "Slick" - oder "Clean" -Jets. Daher müssen sie buchstäblich mit drastisch weniger Federn auf die Landebahn geflogen werden als "Dirty" -Flugzeuge wie einmotorige Landflugzeuge . Es gibt viele Faktoren, die zum Aufprallmoment beim Kontakt mit dem Asphalt beitragen, darunter: Durchbiegung aufgrund der Klappenpositionierung, Eigenschaften der Flugzeugzelle, Annäherungsgeschwindigkeit, Gleitneigung, Gegenwind, Rückenwind, vierteljährlicher Gegenwind oder Rückenwind, unabhängig davon, ob der Pilot dies wünscht Krabben in die Landebahn oder stellen Sie ihren Neigungswinkel, die Windgeschwindigkeit an der Oberfläche, die Variabilität der Windgeschwindigkeit an der Oberfläche des Asphalts, die Variabilität des vorhandenen Bodeneffektlifts, das Vorhandensein von Flügelspitzenwirbeln von vorhergehenden Flugzeugen und den Luftdruck in den Reifen ein , der Flexions- und Aufhängungsweg im Aufhängungssystem für das Fahrwerk (variiert je nach vorgesehener Last), die Dichtehöhe auf Feldebene, thermische Aufwinde vom Asphalt, etwaige Krater oder Schlaglöcher in der Landebahn, das verwendete Triebwerk / den verwendeten Motor ( Hubkolbenmotoren reagieren viel schneller auf Einstellungen der Drehzahl / Leistung als Düsentriebwerke, die Eingangsreize "verzögern" - und landen daher in Flugzeugzellen mit Hubkolbenmotor Es kann durch Stromzufuhr mit verschmutzten Klappen usw. gemildert werden. Ich könnte stundenlang weitermachen - aber es ist wichtig zu wissen: Jede Landung, von der Sie (und das Flugzeug) weggehen, ist gut. Dies ist die große Kluft zwischen einem menschlichen Piloten und einem Drohnenbediener - Erfahrung, Können, Urteilsvermögen, Wissen und Risikomanagement.

Nicht unbedingt. Eine "harte" Landung als relativer Begriff kann auf eine Reihe von Faktoren zurückzuführen sein, von denen einige außerhalb der Kontrolle des Piloten liegen.

Die Landetechnik variiert je nach Flugzeugtyp und Art des Fahrwerks die Klimaanlage, die Landebahnbedingungen und das lokale Wetter, insbesondere Windgeschwindigkeit und -richtung. Ein 747-Kapitän kann eine ordnungsgemäß ausgeführte Landung "einfetten", während ein F-18-Pilot, der am Boot vorbeifährt, sie mit 700 Fuß / min für eine gute Landung ins Deck knallt.

Und auch Gute Piloten bringen hin und wieder eine Landung durcheinander.

Viele Piloten sind Ex-Militärs. Der Landestil kann auf ihre früheren Erfahrungen hinweisen. Marinepiloten sind darauf trainiert, eine Landung fester zu halten als Luftwaffenpiloten. Solche Präferenzen können zusätzlich zu den anderen technischen Faktoren auftreten, die von erfahreneren Piloten oben angeführt wurden.

Eine schlechte Landung kann auf Bedingungen oder zufällige Faktoren zurückzuführen sein. Selbst die besten Piloten haben felsige Landungen, nur bekommen sie viel weniger als unerfahrene Piloten.

Im Allgemeinen ist es jedoch wahrscheinlicher, dass eine schlechte Landung auf Unerfahrenheit oder mangelnde Fähigkeiten zurückzuführen ist der Pilot.

Manchmal, wenn ich einen älteren, erfahrenen Kapitän mit einem viel jüngeren Ersten Offizier auf einem kommerziellen Flug bemerke und wir eine felsige Landung haben, denke ich mir: "Vermutlich hat er den Copiloten landen lassen das Flugzeug. "

Ob Sie es glauben oder nicht, in den 1970er Jahren war es üblich, dass Passagiere nach einer guten Landung applaudierten.

Ich denke, dass die Landung mehr mit der Präferenz des Piloten zu tun hat. Der Pilot soll in einer "Touchdown-Zone" (wie oben erwähnt) landen und wie schwer die Landung wirklich ist, hängt nur davon ab, was der Pilot bevorzugt. (Die meiste Zeit sowieso ...) Wenn Piloten versuchen, leichte Landungen für die Passagiere zu machen, landen sie oft außerhalb ihrer bevorzugten Komfortzone und landen trotzdem falsch. Aufgrund dieser Informationen glaube ich, dass eine feste Landung nicht der Fall ist ein Zeichen der Unerfahrenheit des Piloten.