Es gibt einige Möglichkeiten, wie Piloten potenziell turbulente Bereiche erkennen können.

Sehkraft Der naheliegendste Weg besteht darin, nach draußen zu schauen und den Himmel zu beobachten. Große wogende Wolken, Cumuluswolken genannt, zeigten Taschen mit instabiler Luft an (die Wolken steigen auf, weil auch die Luft unter ihnen ist). Wenn die Piloten durch diese Wolken fliegen müssen, ist es sicher, dass es zu Turbulenzen kommt.

Wetterradar Genau wie mit Ihren Augen, außer dass das Radar durch Dunst weiter sehen kann und andere Wolken. In der Regel ist dies nützlich, um eingebettete Gewitter zu finden, aber es kann auch nützlich sein, um Bereiche mit potenziellen Turbulenzen zu finden.

Kommunikation Piloten sprechen. Sowohl untereinander als auch zu Fluglotsen. Unterwegs bitten die Fluglotsen die Piloten häufig um "PIREPS" (Pilotenberichte), um ein genaues Bild der Flugbedingungen in verschiedenen Höhen zu erstellen. Häufig fordern Verkehrsflugzeuge eine Änderung der Flughöhe oder Abweichungen von Wetter / Turbulenzen an. Daher ist es im besten Interesse des Fluglotsen, im Voraus zu wissen, wo die schlechten Flugbedingungen liegen, und einen Spielplan für die Verkehrsführung zu erstellen. Dies erleichtert dem Controller die Weiterleitung des Verkehrs erheblich, anstatt eine Anfrage nach der anderen von einzelnen Flugzeugen zu erhalten.

TL; DR-Wolken und ein Doppler-Radar in der Nase, das ungleichmäßige Luft registriert.

Wenn das Flugzeug in Wolken fliegt, kommt es zu Turbulenzen, da sich die Luft an der Grenze ändert, insbesondere bei Gewitterwolken.

Klare Luftturbulenzen sind schwerwiegender, da sie in klarer Luft auftreten (wie im Namen angegeben). Diese werden von Instrumenten im Flugzeug wie einem Doppler-Radar erkannt, das die ungleichmäßige Luft vor sich erkennen kann.

Neben diesen Methoden können Flugzeuge vor ihnen melden, dass sie Turbulenzen ausgesetzt sind, sodass die Piloten hinter ihnen dies antizipieren können.

Nachts und mit einem kaputten Radar ...

Die oben genannten Methoden sind gut, aber die Fähigkeit, vorauszuplanen und Ihnen vielleicht sogar einen kurzen Überblick zu geben, während wir vor Ort sind, ist darauf zurückzuführen Die Tatsache, dass wir immer die neuesten SIGWX-Karten (Significant Weather) bei uns haben, die unsere Route abdecken.

So sieht eine aus ( Ansicht in neuem Tab):

Sie können eine Legende für ein solches Diagramm online finden, aber im Grunde zeigen die dicken, fetten Linien starke Winde der oberen Ebene an (auch als Jetstreams bekannt). Das rechtwinklige Überqueren eines dieser Felder bringt die meisten Turbulenzen mit sich.

Zweitens sind die Bereiche, die in der wolkenblasenartigen Form enthalten sind (was Ihnen das Verständnis hier sehr erleichtert;)) Bereiche, in denen wir CB-Wolken oder andere sturmbedingte Aktivitäten erwarten können. Natürlich ist das Fliegen durch eine große, klumpige CB-Wolke fast immer mit Turbulenzen verbunden. ISOL EMBD bedeutet, dass die CB-Wolken isoliert sind (relativ wenige und weit dazwischen) und auch in andere Wolkentypen eingebettet sein können, die sich in diesem Bereich befinden. Die meiste Zeit und besonders im Winter fliegen wir sowieso über diese Gebiete (zumindest für Kreuzfahrten).

Mit Pireps erhalte ich die meisten meiner Informationen. Und Sie sollten sie bei Übergaben zwischen Controllern weitergeben. Wenn ich eine Übergabe bekomme, sage ich etwas wie "Denver Center, N12345, Level 250, Light Chop". Sie werden mit "N12345, Denver Center, es sollte sich in ungefähr 50 Meilen oder so glätten" antworten.

Laut der FAA fragt der offizielle Weg immer noch einen Flugdienstspezialisten im Preflight-Briefing, wer die Wettervorhersagen sind und ob Turbulenzen auftreten können. Aber zusätzlich im Preflight-Briefing können die Piloten sehen, wie es weitergeht diese Site die Turbulenzen. Es wird auch in diesem FAA-Dokument angegeben:

Für Pilotberichte (PIREPs) kann das ADDS Java-Tool Vergrößern Sie einen bestimmten Teil des Landes und geben Sie die Art der gemeldeten Gefahr an (Vereisung, Turbulenzen, Himmel und Wetter). Mit dem Tool können Sie Daten auch auf bestimmte Höhen und Zeiträume beschränken. Kartenüberlagerungen, einschließlich Landkreise, Autobahnen, VORs und Flugsicherungsgrenzen, sind verfügbar.

Das häufigste Mittel im Horizontalflug ist das am wenigsten technologische: Piloten vor ihnen melden die Turbulenzen in diesem Bereich.

Wenn Sie dem Geschwätz des Piloten zuhören und hören, dass es Licht gibt chop ", Sie können sich vorstellen, dass das Sicherheitsgurtlicht gleich aufleuchtet.

(Dies ist eine interessante Antwort auf eine verwandte Frage, die diesen Punkt veranschaulicht - der Pilot bezieht sich auf" Fahrt " Berichte "und PIREPS.)

Wenn die Wetterbedingungen schlecht genug sind, um auf dem Radar angezeigt zu werden, fliegen Sie im Allgemeinen überhaupt nicht hinein.

Es ist wahr, dass das Fliegen in Wolken ein anderes Mal ist, wenn sie wissen, dass es Turbulenzen geben wird, aber dies geschieht meistens beim Auf- oder Abstieg, und die Sicherheitsgurte sind sowieso an.