Lassen Sie sich von Windkanälen nicht von Ihrer Wahrnehmung der Realität täuschen. In der realen Welt bewegt sich der Flügel, während die Luft stationär bleibt.

Betrachten Sie ein Video wie das, das Sie gepostet haben, das jedoch mit einer stationären Kamera aufgenommen wurde. (Der in Ihrem Video ist am Flügel befestigt und bewegt sich mit.) Sie sehen die folgenden Szenen:

1. Das Sichtfeld ist gefüllt mit stationäre Luft.
2. Ein Flügel geht schnell von rechts nach links durch das Video.
3. Die Luft bewegt sich jetzt mehr oder weniger vertikal nach unten.

Erweitern Sie die Antwort von @ RainerP und sehen Sie sich das Filmmaterial des Windkanals genauer an. Die Rauchströme sind hinter dem Flügel etwas niedriger als davor. Dies mag unbedeutend aussehen, ist es aber nicht: Die Luft im Tunnel bewegt sich extrem schnell und hat daher nur eine sehr kurze Zeit, um sich vertikal zu bewegen, nachdem sie den Flügel verlassen hat, bevor sie durch ihre horizontale Bewegung von der Kamera weggetragen wird ... wenn wir einen 3 m langen Tunnelabschnitt sehen können und sich die Luft mit 200 km / h bewegt, bleibt sie nur etwa 30 ms vor der Kamera. Wenn also die vom Flügel austretende Luft eine vertikale Geschwindigkeit von beispielsweise 3 Metern pro Sekunde erreicht, ist nur mit einer Durchbiegung von etwa 10 cm zu rechnen, wenn sie den Rand des Rahmens erreicht.

Der Luftstrom hinter einem Tragflügel (Entschuldigung, ich bin Engländer, ich kann mich nicht dazu bringen, "Tragflügel" zu schreiben!) bewegt sich immer von der Hinterkante nach unten weg, wenn der Tragflügel erzeugt wird Aufzug. Dies ist Newtons drittes Gesetz in Aktion: Jede Aktion hat eine gleiche und entgegengesetzte Reaktion. Es ist nicht möglich, dass die Luft auf das Tragflächenprofil einwirkt, um Auftrieb zu erzeugen, ohne dass das Tragflächenprofil auf die Luft einwirkt, um sie nach unten zu beschleunigen.

Nach dem zweiten Newtonschen Gesetz ist die zum Beschleunigen von etwas erforderliche Kraft proportional zur Masse von der Sache und der Menge, um die sie beschleunigt wird ($ F = m \ mal a $). Um die gleiche Menge an Reaktionskraft zu erzeugen, können Sie eine kleine Menge Luft viel oder eine große Menge Luft etwas beschleunigen. In einem kontinuierlichen Prozess ist diese Kraft auch gleich dem Massenfluss des zu beschleunigenden Objekts (der Masse pro Zeiteinheit) multipliziert mit seiner endgültigen Geschwindigkeitsänderung.

Flügel sind typischerweise Größer als Propellerblätter, daher ist der Luftmassenstrom an ihnen vorbei bei gleicher Fluggeschwindigkeit höher, und die erforderliche Geschwindigkeitsänderung ist daher bei einem bestimmten Auftrieb geringer.

(Randnotiz: Möglicherweise tritt er auf Propellerblätter haben eine viel höhere Fluggeschwindigkeit als Flügel, im Flug jedoch nicht. Die Spitzen sind fast immer Unterschall, und die lineare Geschwindigkeit des Blattes nimmt auch zur Nabe hin ab, sodass die beteiligten Geschwindigkeiten lose mit denen von vergleichbar sind ein Flügel.)

In einem stationären Flugzeug schlägt der Propeller an derselben Stelle weiter in die Luft. Das erzeugt eine horizontale Luftsäule. Wenn Sie Flügel nehmen würden, die sie mehr als 100 Fuß über dem Boden anheben und dieselbe Stelle schlagen würden, würde sich auch eine Luftsäule bewegen. Eigentlich beschreibt das genau, was ein Hubschrauber macht. Ein Hubschrauber hat "Flügel", die horizontal ausgerichtet sind und sich schnell drehen. Es hat auch einen Heckrotor (Flügel), der vertikal ausgerichtet ist.

Ein Flügel drückt zwar Luft nach unten, erzeugt jedoch keine Luftsäule, die sich bewegt, nur weil er sich immer zu einer anderen Luftmasse bewegt. Das Gleiche gilt für einen Propeller, der sich schnell vorwärts bewegt. Es bewegt die Luft nicht sehr stark nach hinten. Es bewegt sich auch zu neuer Luft.

Es hört sich so an, als würden Sie die Richtung des Luftstroms mit der Richtung des Auftriebs verwechseln: Wenn sich entweder ein Flügel oder ein Propeller durch die Luft bewegt, ist die Strömung ungefähr parallel zum Tragflächenprofil. In beiden Fällen bewegt sich die Luft an der Hinterkante des Schaufelblatts bis zu einem gewissen Grad "nach unten" (relativ zum Schaufelblatt). Dies erzeugt Auftrieb (auf einem Flügel) und Schub (auf einem Propeller), die beide ungefähr senkrecht zum Schaufelblatt stehen. Bei einer bestimmten Luft-Relativgeschwindigkeit und Tragflächenform lenken sowohl ein Flügel als auch ein Propeller den Luftstrom um den gleichen Betrag ab: Ein Propeller lenkt die Luft nicht senkrecht zum Rotor ab, sondern liefert Schub in diese Richtung.

Wenn sich ein Flugzeug durch die Luft bewegt, halten seine Flügel es (hoffentlich) in der gleichen Entfernung über dem Boden. Wenn sich ein Propeller (in einem sich bewegenden Flugzeug) durch die Luft bewegt, ähnelt der Pfad, dem er folgt, einer Schraube, wobei jeder Durchgang des Propellers ungefähr den gleichen Abstand zum vorherigen Pfad hat.