Der Luftstrom hinter einem Tragflügel (Entschuldigung, ich bin Engländer, ich kann mich nicht dazu bringen, "Tragflügel" zu schreiben!) bewegt sich immer von der Hinterkante nach unten weg, wenn der Tragflügel erzeugt wird Aufzug. Dies ist Newtons drittes Gesetz in Aktion: Jede Aktion hat eine gleiche und entgegengesetzte Reaktion. Es ist nicht möglich, dass die Luft auf das Tragflächenprofil einwirkt, um Auftrieb zu erzeugen, ohne dass das Tragflächenprofil auf die Luft einwirkt, um sie nach unten zu beschleunigen.
Nach dem zweiten Newtonschen Gesetz ist die zum Beschleunigen von etwas erforderliche Kraft proportional zur Masse von der Sache und der Menge, um die sie beschleunigt wird ($ F = m \ mal a $). Um die gleiche Menge an Reaktionskraft zu erzeugen, können Sie eine kleine Menge Luft viel oder eine große Menge Luft etwas beschleunigen. In einem kontinuierlichen Prozess ist diese Kraft auch gleich dem Massenfluss des zu beschleunigenden Objekts (der Masse pro Zeiteinheit) multipliziert mit seiner endgültigen Geschwindigkeitsänderung.
Flügel sind typischerweise Größer als Propellerblätter, daher ist der Luftmassenstrom an ihnen vorbei bei gleicher Fluggeschwindigkeit höher, und die erforderliche Geschwindigkeitsänderung ist daher bei einem bestimmten Auftrieb geringer.
(Randnotiz: Möglicherweise tritt er auf Propellerblätter haben eine viel höhere Fluggeschwindigkeit als Flügel, im Flug jedoch nicht. Die Spitzen sind fast immer Unterschall, und die lineare Geschwindigkeit des Blattes nimmt auch zur Nabe hin ab, sodass die beteiligten Geschwindigkeiten lose mit denen von vergleichbar sind ein Flügel.)