McFarlane
2017-05-31 19:20:52 UTC
Nehmen wir an, ein Affe / eine Schlange interagiert innerhalb von weniger als 3 Sekunden mit 3 zufälligen Steuerelementen im Cockpit, bis der PIC / SIC wieder die Kontrolle über das Flugzeug übernehmen kann. Könnten solche Interaktionen zu einer Konfiguration führen, die zu einem Absturz führt, der nicht rechtzeitig rückgängig gemacht werden kann?
Nehmen Sie Folgendes an:
- kleine Verkehrsflugzeuge (z. B. A319, CRJ900)
- Kurzstreckenflug (zB LEJ -> FRA)
- angemessene Reiseflughöhe für diese Strecke
Bearbeiten: ( zur Verdeutlichung)
- Es wurde erwähnt, dass ich die Fachbegriffe Steuerelemente und Instrumente gemischt habe. Ich meine alles, was etwas tut, wenn es gedrückt wird. Also alle Tasten, Schalter, Flugsteuerungen usw.
- Diese Frage zielt auf eine schnelle Interaktion mit Steuerungen ab, keine längere Eingabe.
- Angenommen, die Piloten machen nach dem Vorfall keine Fehler.
Hintergrund:
Ich habe kürzlich einem Flyer nach dem 11. September erzählt, dass ich während des Fluges (als Kind vor 2000 Jahren) generell das Cockpit besuchen durfte. . Diese Person war überrascht, dass dies erlaubt war, und fragte, was passiert wäre, wenn ein Kind mit dem Cockpit interagieren könnte.
Als ich die Tatsache vernachlässigte, dass die Piloten wahrscheinlich eingreifen würden, bevor irgendwelche Kontrollen berührt wurden, dachte ich, ob es überhaupt so wäre Es ist möglich, ein Flugzeug mit ein paar schnellen Interaktionen zum Scheitern zu bringen.
Es gab mehrere Katastrophen, die dadurch verursacht wurden, dass nur eine Steuerung falsch eingestellt war. In Helios Airways Flug 522 wurde die Besatzung außer Gefecht gesetzt, weil die Kabinendruckregelung nicht richtig eingestellt war. Korean Air Lines Flug 007 wurde abgeschossen, nachdem er versehentlich in den sowjetischen Luftraum eingedrungen war, weil sein Navigationssystem auf den falschen Modus eingestellt war. Mehrere Flugzeuge sind kurz nach dem Start abgestürzt, weil die Klappen nicht richtig eingestellt waren.
@Azor-Ahai Das Joch und der Gashebel sind Beispiele für Steuerungen. Steuereingaben manipulieren das Flugzeug direkt. Der Höhenmesser, das Radio und der Transponder sind Beispiele für Instrumente. Sie dienen hauptsächlich zur Information, aber das Herumspielen an ihren Einstellungen kann sicherlich auch gefährliche Verwirrung stiften.
Affen und Schlangen im Cockpit? Oh mein!
Ein Kind, das ein Flugzeug zum Absturz brachte, war ein Roman von Michael Crichton. Eine, die ich seltsamerweise auf einem Flughafen gekauft habe. Ich frage mich, ob planbasierte Bücher beliebte Entscheidungen treffen.
@TannerSwett Vermutlich (ich vermute) waren diese Vorfälle darauf zurückzuführen, dass die Besatzung nicht wusste, dass die Einstellungen falsch waren. In dem Szenario, nach dem das OP fragt - ein Kind "dreht ein paar Sekunden lang" - würde ich hoffen, dass die Crew alles, was das Kind berührt hat, noch einmal überprüft.
In welcher Höhe beginnt die Begegnung? Ich vermute, es wäre SEHR anders, wenn etwas kurz nach dem Start passiert, als wenn das Gleiche bei FL300-ish passiert.
@MichaelKjörling: Im Flug waren Besucher generell erlaubt, nachdem sich das Flugzeug auf seiner Reiseflughöhe nivelliert hatte. Ich bin mir nicht sicher, wie hoch das für Inlandflüge mit Entfernungen von etwa 400 km ist.
@McFarlane Fast alle Jets versuchen, sich ihrem Servicelevel zu nähern. So ungefähr FL300 oder so (30.000 Fuß) Es spart auf lange Sicht eine Tonne Kraftstoff. Es gibt Ausnahmen wie Wetter, kurze Flüge, die nicht genug Zeit zum Klettern haben oder bei denen das Klettern mehr Treibstoff kostet als das Cruisen, aber eine wirklich gute Faustregel lautet: Wenn es sich um einen Jet handelt, liegt er zwischen FL300 und FL 380 ( 30.000 - 38.000 Fuß).
Wenn meine Kinder das Cockpit besuchten (längere Zeit unterhielten sie sich mit den Piloten und durften genau hinsehen), war ich immer, aus dem Grund, um die es ging, sie nahe bei mir zu halten, umgeben von meinen Armen (ihren Armen) waren unter meinem). Wenn ich die Antworten lese, bin ich froh zu erfahren, dass ich Recht hatte.
@TannerSwett in diesen Fällen blieben die Steuerungen jedoch falsch eingestellt, anstatt nur wenige Sekunden lang betätigt und dann in einen sicheren Zustand zurückgesetzt zu werden ... Ich denke, es würde ein perfektes Beispiel für bestimmte Flugzeuge außerhalb des Fragestands geben: Schleudersitz zieht :)
@TripeHound: Ein Kind (OK, technisch gesehen ein Teenager) hat tatsächlich einen Absturz verursacht [in Sibirien 1994] (https://en.wikipedia.org/wiki/Aeroflot_Flight_593); Zugegeben, in diesem Fall hatte einer der Piloten (der Vater des besagten Teenagers) zuvor den Autopiloten so eingestellt, dass sein Sohn dachte, er würde das Flugzeug fliegen, und ihn so davon abgehalten, sofort zu bemerken, wenn sein Sohn genug Kraft auf das Joch ausübte, um zu enden tatsächlich das Flugzeug fliegen. Ironischerweise hätte sich das Flugzeug automatisch erholt, wenn sie nicht die nächsten zwei Minuten damit verbracht hätten, sich zu erholen, und stattdessen einfach das Joch losgelassen hätten.
Bei einem Phenom 300, der üblicherweise mit der FL450 fährt, gibt es mehrere Möglichkeiten, wie eine einzelne Steuerung zum Verlust der Druckbeaufschlagung führen kann. Die [Zeit des nützlichen Bewusstseins] (https://en.wikipedia.org/wiki/Time_of_useful_consciousness) bei FL450 beträgt 9 bis 12 Sekunden. Also ja, wenn eine Schlange eine dieser Kontrollen gebissen hat, ohne dass der Pilot dies erwartet hat und der Pilot nicht rechtzeitig eine O2-Maske aufgesetzt hat ...