Warum haben diese Flugzeuge im Langzeitlager Luft- und Stromanschlüsse?

Das Foto zeigt 737MAX, das im Juli 2019 gelagert wird. Damals hatten die Fluggesellschaften vielleicht noch gehofft dass dies überhaupt keine "Langzeitlagerung" wäre!

Normalerweise werden Flugzeuge, die eingemottet werden, so weit wie möglich von korrosiven / feuchtigkeitsempfindlichen Teilen (z. B. dem Innenraum) befreit und trocken gelagert Wüste, und es wird als akzeptabel angesehen, wenn für die Wiederherstellung der Lagerung Wochen, wenn nicht Monate der Renovierung erforderlich sind.

Keines dieser drei Dinge scheint hier zuzutreffen. Das Foto sieht nicht so aus, als wäre es in der Wüste aufgenommen worden, die Flugzeuge sind wahrscheinlich vollständig intakt, und die Fluggesellschaften hatten gehofft, dass sie sie mit einem einfachen Software-Patch möglicherweise schnell wieder vom Boden abheben können.

Daher hätten sie sich dafür entschieden, anstatt die Flugzeuge für die Langzeitlagerung vorzubereiten, sie teilweise einzuschalten oder externe Klimaanlagen zu verwenden. Ich würde wetten, dass genau diese Flugzeuge im Juli 2020 anders gelagert werden!

Sie haben wahrscheinlich Luftentfeuchter im Inneren, um die Luft dort absolut trocken zu halten. Dies verhindert, dass Korrosion aufgrund von Kondensation oder übermäßiger Luftfeuchtigkeit auftritt.

Zum Abkühlen und Entfeuchten der Innenräume

Außer, dass der Tank nicht alle 6 Stunden geleert werden muss.

Wie Sie wahrscheinlich wissen, schaltet sich ein Flugzeug ab, wenn es fliegt alle Motoren einschließlich der APU. Das bedeutet, dass Strom und Klimaanlage auf externe Stromversorgung angewiesen sind.

Das Problem heißer Innenräume

Steigen Sie jemals in Ihr Auto, nachdem es in der heißen Sonne sitzt, und es ist verrückt heiß und Sie starten sofort die Klimaanlage? Versuchen Sie das nicht, schließen Sie die Tür, lassen Sie die Fenster offen und sitzen Sie 5 Minuten dort. Sie können nicht . Es ist verdammt heiß. Deshalb ist es so tödlich, wenn ein Baby im Auto bleibt. Ich hatte ein PVC-Rohr, das im heißen Auto zurückgelassen wurde und sich tatsächlich zu einer Brezel bog.

Dies wird durch die Sonne verursacht, die auf das Auto fällt. Es heißt "Solargewinn". Das gleiche passiert mit Eisenbahnwaggons; Aus diesem Grund gibt es in Eisenbahnmuseen nur zwei Arten von Autos: offene und klimatisierte Autos.

Damit die Autoindustrie Innenräume entwirft, die dies 20 Jahre lang aushalten und nicht wie mein PVC-Rohr schmelzen und sich verbiegen , * ist eigentlich ein wirklich schweres Problem, und sie geben Milliarden dafür aus. Offensichtlich hat dies bei der Innenausstattung oberste Priorität.

Wenden Sie sich nun an ein Verkehrsflugzeug. Genau das Gleiche wird aufgrund der Sonnenbelastung passieren - außer dass die Innenräume der Luftfahrt eine andere oberste Priorität haben (Sicherheit und Gewicht). Sie müssen also die Merkmale des Automobils beeinträchtigen, um das zu bekommen, was sie benötigen.

Wohlgemerkt, die besten Orte zum Aufbewahren von Verkehrsflugzeugen sind trocken und sehr heiß - wie die Mojave-Wüste oder Tucson. Dies macht das Problem der Solarlast noch schlimmer.

Wir haben also a) ein gefährdetes Interieur, b) sehr heiße Lagerorte und c) Sie können die Fenster nicht öffnen in einem Flugzeug .

Das bedeutet, dass Sie eine Klimaanlage betreiben oder den Innenraum entfernen oder ihn verlieren müssen!

Feuchte Innenräume sind genauso ein Albtraum wie Schimmelpilze. In einem nicht gepflegten Innenraum kann sich aufgrund von Kondensation Feuchtigkeit ansammeln: Tagsüber tritt heiße feuchte Luft ein, in der kalten Nacht kondensiert die Feuchtigkeit. Jetzt haben Sie flüssiges Wasser, mit dem Sie nicht gerechnet haben.

Kühlen (und Entfeuchten) eines Flugzeugs

Flugzeuge sind bereits so eingerichtet, dass sie externe Quellen für a Einige Dinge: direkte Klimaanlage, Druckluft und Strom. Auf diese Weise können sie sich am Gate vollständig ausschalten, um Smog und Treibstoff einzusparen, und sich auf Ausrüstung an Land verlassen, um den Komfort des Flugzeugs zu gewährleisten.

Wenn sie HLK-Schläuche (klimatisierte Luft) direkt anschließen können, ist dies der Fall großartig; Das Flugzeug kann jedoch aus Druckluft eine eigene Klimaanlage herstellen.

Die HLK-Pakete sind so ausgelegt, dass sie mit „Zapfluft“ arbeiten, Druckluft, die von den Triebwerken abgezogen wird. Druckluft an Land funktioniert genauso gut. Das Gleiche passiert, ob an Land oder von Motoren: Druckluft ist sehr heiß und wasserbeladen. Es hat das gleiche Luft-Masse-Wasser-Masse-Verhältnis wie vor dem Komprimieren, also viel mehr Wasser pro CC, und die heiße Luft kann das halten.

Aber wenn Sie Druckluft abkühlen, Sie Reduzieren Sie die Fähigkeit, Feuchtigkeit zu halten. Die Feuchtigkeit kondensiert an diesem Punkt, und jeder Kompressor und Ladeluftkühler hat Ausrüstung, um damit fertig zu werden (billige Haushaltskompressoren haben einen Abfluss am Boden des Tanks).

Jetzt, wo die Druckluft kühl ist, wenn Sie Lassen Sie es dekomprimieren, es wird noch kühler . (Dies ist nur die Umkehrung der Erwärmung der Luft beim Komprimieren. Dies ist die Version des Freon-Zyklus für arme Männer, dieselbe Grundphysik, die jedoch nicht von der Dampf-Flüssigkeits-Enthalpie profitiert.)

Wenn Sie Luft verwenden -betriebenes Handwerkzeug kräftig, es wird ziemlich kalt.

Da wir bereits den größten Teil des Wassers aus dieser Luft ausgewrungen haben, kommt es beim Dekomprimieren extrem trocken heraus im Vergleich zu der Luft, mit der wir bei demselben Druck angefangen haben.

Somit klimatisieren und entfeuchten wir das Flugzeug in einem Schlag .

Mir fehlen die Details, aber es hat etwas mit der Minimierung der Renovierungszeit zu tun. Es ist billiger und einfacher, sie auf "geringem Stromverbrauch" zu belassen, als das Flugzeug vollständig kalt zu lagern.

Möglicherweise werden die Triebwerke in regelmäßigen Abständen auf irgendeine Weise zyklisch betrieben, die APU wird gestartet und läuft eine Weile und das gesamte Flugzeug wird ein paar Meter vorwärts bewegt, um die Reifen umzudrehen und flache Stellen zu minimieren.

Das Kaltlagern eines Flugzeugs bedeutet etwa hundert Stunden Zeit für die Bodenbesatzung, um alle Öle auszutauschen , Hydraulikflüssigkeiten und Kühlmittel. Und es ist ungefähr der gleiche Aufwand, der erforderlich ist, um ein gelagertes Fahrzeug wieder zu reaktivieren. Vergleichen Sie das mit vielleicht einer Stunde pro Woche, um das Flugzeug "warm zu lagern", und diese "Absicherung" wird vorerst zu einer recht guten Strategie.

Es wäre eine faire Wette, wenn der Flugverkehr bestehen bleibt Auf dem derzeitigen Stand werden einige dieser Flugzeuge für die Langzeitlagerung vorbereitet sein, was bedeuten kann, dass sie in eines der Boneyard-Gebiete der Welt wie Arizona oder das australische Outback verlagert werden. Im Moment ist sich die Jury nicht sicher, ob der Flugverkehr jemals wieder auf ein Niveau vor der Pandemie zurückkehren wird.

Es ist der Unterschied zwischen der Winterlagerung Ihres Benzin-Rasenmähers und der Aufbewahrung im Winter , wenn Sie mehr Ähnlichkeit zu Hause wünschen.

Ich würde vermuten, dass der weiße Wagen mit den schwarzen Schläuchen Hochdruckluft liefert, um die Motoren regelmäßig zu starten, ohne die APU starten zu müssen. Ich verstehe, dass die Motoren einmal pro Woche kurz gestartet werden. Die dünnen, hellen Kabel sehen aus wie Erdungskabel, die normalerweise mit einem Kabelschuh am Fahrwerk verbunden sind. Ich sehe nichts, was Erdungskabeln ähnelt, die viel dicker wären und sich in der Nähe der Flugzeugnase verbinden.