Hier ist der Text aus Boeings 777 Flight Crew Operations Manual:

Im Cruise-Modus des Kabinenhöhenreglers beträgt die maximale Kabinenhöhe 8.000 Fuß. Wenn die Höhe des Startfelds höher als 8.000 Fuß ist, senkt sich die Kabine auf die Höhe der Kabinenkreuzfahrt, während das Flugzeug steigt .

Wenn der Zielflughafen Die Höhe ist größer als 8.000 Fuß. Der Kreuzfahrtmodus des Kabinenhöhenreglers behält eine Kabinenhöhe von 8.000 Fuß bei.

(...)

Beim Aufsetzen wird der Auslassventile öffnen sich, um die Kabine drucklos zu machen.

Wenn sich das Flugzeug am Boden befindet, entspricht seine Kabinenhöhe daher immer der Umgebungshöhe. Wenn es in der Luft ist, ist das Maximum 8000 Fuß. Ob die Kabinenhöhe auf 8000 Fuß steigt oder auf 8000 Fuß absteigt, hängt von der Feldhöhe ab.

Bei der Landung geschieht das Gegenteil. Wenn Sie auf einem Flughafen in einer Höhe von 10.400 Fuß landen, beträgt die Kabinenhöhe bis zum Aufsetzen < = 8000 Fuß und erhöht sich auf 10.400 Fuß.

Dies ist sinnvoll - wenn der Außendruck größer ist , wie machst du die Tür auf? (Nun, mit genügend Kraft können Sie, aber ich werde es Ihrer Fantasie überlassen, was passiert, sobald die Tür geöffnet wird.)

Ich bin ein Luft- und Raumfahrtingenieur, der an der Konstruktion und Zertifizierung von Druckflugzeugen gearbeitet hat. Lassen Sie mich versuchen, darauf zu antworten.

Die Klasse von Vorschriften, die sich mit der Zertifizierung von Druckflugzeugen befassen, heißt 14 CFR 23.841 (Allgemeine Luftfahrt) und 14 CFR 25.841 (Kommerziell). Beide Absätze sind ziemlich identisch und sagen zusammenfassend Folgendes (paraphrasierend):

Alle GA- und Verkehrsflugzeuge, die für Höhenflüge über 25000 Fuß ausgelegt und zertifiziert sind, müssen unter Druck gesetzt werden.

Dies bedeutet, dass Flugzeuge, deren maximale Höhe (oft als "Service-Obergrenze" bezeichnet) weniger als 25000 Fuß beträgt, nicht unter Druck gesetzt werden müssen (sobald Sie 14000 Fuß überschreiten, meistens) Menschen beginnen, zusätzlichen Sauerstoff zu verwenden, aber oberhalb von 25000 Fuß muss Ihr Flugzeug unter Druck gesetzt werden, und genau das liefert Ihren zusätzlichen Sauerstoff.

GA-Flugzeuge ohne Druck werden routinemäßig in Höhen von bis zu 25000 Fuß eingesetzt. Dies sollte beantworten, welchen Druck ein Verkehrsflugzeug auf Flughäfen in großer Höhe ausüben muss: Keine! Nur wenn der Flughafen über 25000 Fuß liegt, ist eine gewisse Druckbeaufschlagung erforderlich (ein Problem, das auf diesem Planeten nicht besteht).

In den Absätzen 23.841 und 25.841 heißt es, dass die unter Druck stehenden Flugzeuge fähig sein müssen Bereitstellung einer Kabinenhöhe von nicht mehr als 8000 Fuß in ihrer Betriebshöhe. Stellen Sie sich also zwei Flugzeuge vor, von denen eines auf 25001 Fuß und das andere auf 45000 Fuß operiert. Beide müssen mindestens 8000 Fuß in der Kabine bieten. Es sollte nicht überraschen, dass derjenige, der bei 45000 Fuß arbeitet, einen stärkeren (d. H. Stärkeren und damit schwereren) Rumpf benötigt, da der Druckunterschied zwischen der Kabine und der Außenseite viel größer ist. Viele moderne Verkehrsflugzeuge bieten eine Kabinenhöhe von 5000 Fuß, und einige Bizjet-Hersteller erwägen bereits den Meeresspiegeldruck in der Kabine, aber ich schweife ab.

Wie auch immer, ich hoffe, dies wirft ein Licht auf dieses Rätsel. Prost.

Die Aussprache des CFR ist wichtig (stellen Sie sich das vor). Der Teil, den Sie zitieren, sagt wirklich Folgendes aus: Wenn Sie ein Flugzeug fliegen möchten, das mit einem Druckbeaufschlagungssystem ausgestattet ist, muss das System in der Lage sein, wenn sich das Flugzeug in seiner maximalen Betriebshöhe befindet Halten Sie den Kabinendruck auf oder unter 8.000 Fuß.

Nirgendwo in der von Ihnen angegebenen Registrierung gibt es irgendetwas über die Aufrechterhaltung von 8.000 Fuß, und tatsächlich öffnen sich bei der Landung die Ablassventile und die Kabine wird auf die Umgebung drucklos Druck ist sowieso.

Ich stelle mir vor, dass die Besatzungen der Fluggesellschaften bis zum Abstieg Druck auf den Passagierkomfort ausüben und dann den Kabinendruck bis zum Aufsetzen allmählich ablassen. strike> Das Flugzeug wird bis zum Aufsetzen 8000 Fuß halten und dann drucklos werden. Danke @ Kevin!

Im PC-12 befindet sich ein Kabinendruckregler (der untere rechte Knopf im Bild), mit dem Sie die tatsächliche Höhe einstellen können, in der Sie bei / abheben Steigen oder Absteigen nach / Landen bei.

Nehmen wir an, Sie melden sich für FL220 an. Vor dem Abflug stellen Sie die Kabinenhöhe auf dem Zifferblatt auf 22.000 Fuß ein. Während das Flugzeug steigt, setzt die Motorentlüftungsluft die Kabine unter Druck, bis die maximale Druckdifferenz erreicht ist (siehe PSI DIFF-Anzeige). Die Steiggeschwindigkeit der Kabine wird auf dem Zifferblatt in der unteren linken Ecke angezeigt.

Wenn Sie zur Landung absteigen, stellen Sie den Knopf auf die Zielfeldhöhe + 500 Fuß ein (der niedrigere Innendruck ist so, dass Sie dies nicht tun) Tür aufblasen!)

Wenn der Kabinendruck 5.000 Fuß beträgt und Sie auf einem Feld landen, das 8.000 Fuß beträgt, steigt die Kabine auch beim Abflug des Flugzeugs.

Wenn der Druckcomputer ausfällt, kann der Pilot den Kabinendruck manuell mit dem Knopf in der oberen rechten Ecke einstellen.

Die Bedienung ist recht einfach.

Ich habe auf eine Antwort gewartet, aber keine kommt - also - das ist GUESSWORK :)

Die Kabinenhöhe kann nur die Umgebungshöhe sein, wenn die Türen vor dem Start und nach der Landung geöffnet werden .

Bei der Landung wird die Kabinenhöhe daher auf die Flughafenhöhe eingestellt. Es kann nichts anderes sein, da es Ventile gibt, die automatisch einen negativen Innendruck verhindern.

Beim Start gehe ich davon aus, dass die Kabinenhöhe gemäß den SOPs für das Flugzeug und den Flugtyp auf normal eingestellt wird. Wenn sich das Abflugfeld in einer höheren Höhe befindet, würde dies zu einem Anstieg des Kabinendrucks führen. Andernfalls würde die normale Druckreduzierung stattfinden.