Frage:
Was genau bedeuten "Kapitän", "Pilot", "Copilot" und "Erster Offizier"?
AirCraft Lover
2019-01-07 09:36:00 UTC
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Ich weiß, dass der Copilot neben dem Piloten sitzt. Aber es ist mir nicht klar, wer der Kapitän und wer der Erste Offizier ist?

Und wo sitzen sie während des Fluges? Wer sitzt auf dem rechten und wer auf dem linken Platz und wer wird wahrscheinlich hinter den Vordersitzen für ein Flugzeug mit mehr als zwei Flugbesatzungen sitzen?

Der Begriff Copilot ist in der Branche weitgehend nicht mehr gebräuchlich. Es wird heutzutage meist nur von den Medien und der Öffentlichkeit verwendet.
Wird im Düsenjäger auch eher der Begriff Kapitän als Pilot verwendet?
Da „Kapitän“ ein Rang in den Streitkräften und ein unterschiedlicher Rang zwischen verschiedenen Zweigen ist, würde der Pilot nur dann als Kapitän bezeichnet, wenn er tatsächlich dieser Rang wäre. In der USAF glaube ich, dass einige Piloten Kapitäne sind. Aber in der Marine würden sie nicht sein. Ich bin mit militärischen Begriffen nicht wirklich vertraut, daher können sie weiterhin Co-Piloten in Flugzeugen mit einer Besatzung von zwei Piloten einsetzen.
Übrigens, Sie haben Ihre Frage so bearbeitet, dass sie "Flugbesatzung" lautet. Kabinenpersonal wäre die Flugbegleiter usw.
Vielen Dank an @TomMcW für Ihre Freundlichkeit, meine Frage zu korrigieren. Da ich kein Englisch spreche, stelle ich fest, dass mein Englisch alles andere als gut ist. Dass der Grund, warum ich immer jede Korrektur geschätzt habe, von der ich glaube, dass sie den Lesern hilft, sie zu verstehen.
Fünf antworten:
John K
2019-01-07 10:59:16 UTC
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Capt links, 1. Offizier oder Copilot rechts. Bei älteren Fluggesellschaften mit einem Flugingenieur ist er im Rückstand und wird als 2. Offizier bezeichnet.

Es ist dasselbe wie ein Schiff. Capt ist Chef, 1. Offizier ist Zweiter im Kommando, 2. Offizier, wenn an Bord 3. Kommandant ist.

Capt startet immer die Triebwerke und rollt das Flugzeug, da die meisten Flugzeuge nur links eine Pinne haben FO kümmert sich normalerweise vor Ort um Radios und Checklisten, FMS-Programmierung usw. Wenn FO an der Reihe ist, zu fliegen, steuert er das Flugzeug nur vom Beginn des Startwurfs bis zum Abschluss des Landerolls.

Bei einer Paarung (Abfolge von Fahrten über 2, 3 oder 4 Tage) ), Capt und FO wechseln sich normalerweise auf jeder Etappe der Reise als Pilot ab, der mit der anderen als Pilotüberwachung fliegt. Aber wie gesagt, wenn FO PF für ein bestimmtes Bein ist, wird er / sie die Funkgeräte bis zum Beginn des Startwurfs noch ausführen und dann die Kontrolle über Schub und Stick übernehmen, sobald sich der Capt aufgereiht hat, woraufhin der Capt die Kommunikation übernimmt / FMS / Knopfdruck bis zum Abschluss der Landerolle, wenn der FO die Steuerung des Flugzeugs an den Kapitän zurückgibt und der FO (der nur eine Ruderpedalsteuerung hat und keine scharfen Kurven fahren kann) die Funkgeräte wieder übernimmt.

Bei einem älteren Verkehrsflugzeug mit einem Flugingenieur / zweiten Offizier wird diese Person als Pilot im Flugzeug eingestuft, fliegt das Flugzeug jedoch erst dann, wenn sie sich als FO auf den rechten Sitzplatz bewegt. In den alten 3 Besatzungstagen wurde also ein neuer Pilot als Flugingenieur in einer Fluggesellschaft mit nur 3 Besatzungsflugzeugen eingestellt und könnte mehrere Jahre auf dem 3. Platz sitzen, bevor das Flugzeug tatsächlich geflogen wird, oder wenn ein Upgrade von 2 Besatzungsmitgliedern auf 3 Besatzungsmitglieder durchgeführt wird die gleiche Fluggesellschaft.

Bis in die 60er Jahre hatten Sie manchmal auch eine 4. Crew, einen Navigator. Denken Sie nicht, dass bis 1970 noch Navigatoren übrig waren.

Nur ein Hinweis, um darauf hinzuweisen, dass bei einigen Fluggesellschaften, insbesondere bei kleineren Fluggesellschaften und Frachtunternehmen, der Flugingenieur / Zweite Offizier normalerweise keine Typberechtigung im Flugzeug hatte. In der Tat hatten sie oft keinen Pilotenschein, aber natürlich einen Flugingenieurschein. Die beiden 747 Fluggesellschaften, für die ich geflogen bin, eine Frachtfluggesellschaft und eine Passagierfluggesellschaft, nutzten dieses System. Außerdem mussten die Flugingenieure über A & P-Lizenzen verfügen. Die Flugingenieure waren fast immer ehemalige Militärflugingenieure.
Wie viele Kabinenpersonal hat 747?
@AirCraft Lover - Die Kabinenbesatzung kümmert sich um die Passagiere, die Flugbesatzung fliegt das Flugzeug
@AirCraftLover Die frühen Modelle der 747 hatten eine _cockpit_ Besatzung von drei; Alle neueren Versionen (und im Grunde alle modernen Passagierflugzeuge) haben zwei, da die Computer jetzt fast die gesamte Arbeit erledigen, die der Flugingenieur früher erledigt hat.
@Terry Ja, ich habe vergessen, das zu erwähnen, und tatsächlich war ein alter Kumpel bis in die frühen 90er Jahre ein Nicht-Pilot-FE bei einer Charterfluggesellschaft. Ungefähr zu dieser Zeit begannen sie, sie durch Piloten zu ersetzen, und boten der FE-Besatzung an, die die Typanforderungen für die Basisanforderungen hatte, aber mein Freund tat dies nicht und verließ das Unternehmen.
Warum wechseln sie nie die Sitze, z. damit der FO rollen kann? Ich frage mich, warum der Capt immer auf der linken Seite ist.
Ein FO-Upgrade auf Capt kann eine Reihe von Fahrten vom linken Sitz aus unternehmen, während er von einem Trainings-Capt auf dem rechten bewertet wird, bevor er offiziell zum Capt ernannt wird. Und ich habe gehört, dass das Militär dies tut (wer auch immer PF ist, sitzt auf dem linken Sitz), aber nicht sicher.
@JohnK Ich frage mich, ob der Grund für den Beginn, FEs in den frühen 90er Jahren durch Piloten zu ersetzen, darin bestand, dass die FEs zu diesem Zeitpunkt bereits vollständig auslaufen und sie versuchten, ihnen einen Weg zu bieten, um immer noch einen Job als Typen zu haben erforderlich, eine FE wurden in den Ruhestand versetzt.
Ja, mein Kumpel sagte mehr oder weniger, das sei der Grund.
@AirCraftLover Das ist eine separate Frage. Erwägen Sie, es als allgemeine Frage und nicht in einem Kommentar zu veröffentlichen, etwa wie die Anzahl der Kabinenbesatzungen bestimmt wird. Die letzte 747-Personen-Fluggesellschaft, die ich für planmäßige 14 Flugbegleiter in jeden Flug geflogen habe, aber die regulatorische Anforderung betrug zu diesem Zeitpunkt nur 12 für die typische Sitzplatzkonfiguration von etwa 480 Personen.
@JohnK In Bezug auf ein FO-Upgrade zum Kapitän gibt es in den USA eine gesetzliche Anforderung (kein "Mai") für eine bestimmte Anzahl von Stunden und Landungen auf dem linken Sitz, während sich ein Kontrollflieger auf dem rechten Sitz befindet. Die Anforderung wird als IOE (Initial Operating Experience) bezeichnet.
@JohnK Nur eine Anmerkung, 747 haben eine Pinne sowohl auf der linken als auch auf der rechten Seite und können daher von beiden Seiten rollt werden. Ob dies der Fall ist oder nicht, hängt von den Richtlinien der Fluggesellschaft und den Vorlieben des Kapitäns ab. Persönlich, wenn es die FOs-Etappe war, ließ ich sie rollen.
@Terry ebenso wie die C-Serie / A220.
Sie könnten erwähnen, dass auf einem Langstreckenflug mit einem Kapitän und zwei FO ein FO auf dem linken Sitz sein kann, während der Kapitän in Ruhe ist
@DaveGremlin, Entschuldigung für meinen Fehler. Was ich meine, sollte Cockpit-Crew sein.
Beachten Sie, dass im Nicht-Airline-Geschäft oder in der kommerziellen Luftfahrt die Titel Kapitän und Co-Pilot / Co-Kapitän / Erster Offizier Titel der rechtlichen Verantwortung sind, die den PIC / SIC-Rollen entsprechen. Dies bedeutet nicht unbedingt, auf welchem ​​Sitz der Pilot sitzen wird oder welche PF / PNF-Verantwortlichkeiten er übernehmen wird. Wenn mir eine Reise als PIC zugewiesen wird, fliege ich häufig mit FO oder Captains mit Musterberechtigung. Unser GOM erlaubt diesen "FOs", auf 91 bzw. 135 Beinen auf dem linken Sitz zu sitzen. Wir wechseln häufig die Plätze. Ich fühle mich als PNF vom rechten Sitz aus viel wohler als vom linken.
Ich möchte nur darauf hinweisen, dass bei Fluggesellschaften, bei denen das Flugzeug dies technisch zulässt (dh zwei Bodenbearbeiter), das "Capt only Taxing / Motorstart" und "Fo macht nur Radio am Boden" langsam auslaufen. Diese Richtlinie führt zu einem Trainingsungleichgewicht, bei dem ein neu beförderter Kapitän das Flugzeug zum ersten Mal in seinem Leben rollt, zusammen mit einem Fo, der nie rollte. Es ist besser, wenn der Fo vor dem Upgrade das Taxifahren lernt, während er links neben einem erfahrenen Kapitän sitzt
abelenky
2019-01-07 09:42:22 UTC
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Der Titel des Kapitäns bedeutet, dass er (sie) während des Fluges die endgültige Autorität hat und der Erste Offizier hilft. Letztendlich kann ein Kapitän kritische Entscheidungen bezüglich des Fluges treffen. In der Praxis und im Idealfall arbeiten Kapitän und FO zusammen, und es besteht keine Notwendigkeit, den Rang zu ziehen.

Die Begriffe Pilot und Co-Pilot werden in der kommerziellen Luftfahrt eigentlich nur noch selten verwendet. Stattdessen werden die Begriffe "Pilot Flying" (PF) und "Pilot Monitoring" (PM) verwendet, um zu bestimmen, wer die Steuerung tatsächlich in der Hand hat, wer den Flug überwacht und Anleitung gibt. Der PM erledigt normalerweise auch Aufgaben wie Funkverkehr oder das Einrichten des Computers (FMS) mit den richtigen Einstellungen.

Scheint, dass Kapitän und Erster Offizier definitiv unterschiedlich sind. Ich schaue mir gerade ein Video eines Kapitäns an, in dem über ein Thema diskutiert wird. ** Was wird der Pilot tun, wenn ein Motorschaden vorliegt? **. Er sagte: "Der Kapitän wird mit dem Ersten Offizier sprechen ...". Das ist klar, dass der Kapitän kein Erster Offizier ist.
@AirCraft Lover - Captain und First Officer sind zwei verschiedene Personen, beide sind Piloten. PF und PM sind Rollen, die entweder der Kapitän oder der Erste Offizier während des Fluges übernehmen. Normalerweise entscheidet der Kapitän, wer PF und wer PM sein soll. In Starrflügelflugzeugen sitzt der Kapitän normalerweise links und der FO rechts (in Drehflüglern sitzt der Kapitän normalerweise aus irgendeinem Grund rechts). Der Kapitän hat vier goldene Streifen am Ärmel, der FO drei. Co-Pilot ist heutzutage kein Begriff, den man oft hört, obwohl ich nicht professionell fliege, also nimm mein Wort nicht dafür
"Die Titel des Kapitäns und des Ersten Offiziers geben an, wer während des Fluges die endgültige Autorität hat." - Dieser Satz ist unklar, weil es so klingt, als würden Sie sagen, dass sich der Titel "Kapitän" auf die Person bezieht, die die endgültige Autorität hat, und der Titel "Erster Offizier" * auch * auf die Person, die die endgültige Autorität hat. Ich schlage vor, diese Antwort zu bearbeiten, um klar zu sagen, dass der Kapitän die endgültige Autorität hat und der Erste Offizier nicht.
* "Der Titel des Kapitäns bedeutet, dass er (sie) während des Fluges die endgültige Autorität hat und der Erste Offizier hilft." * Wenn die Flugbesatzung aus zwei Kapitänen anstelle eines Kapitäns und eines Ersten Offiziers besteht, wer hat dann die endgültige Autorität? Behörde?
a CVn
2019-01-08 15:39:49 UTC
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Ein Pilot ist jemand, der direkt am Fliegen eines Flugzeugs beteiligt ist, indem er die Flugsteuerung manipuliert.

Ein Kapitän ist eine Person, die kann (im Sinne von ist in der Lage und gesetzlich erlaubt) als Pilot fungieren und der von seinem Arbeitgeber in den Rang eines Kapitäns eingestellt oder befördert wurde. Sie sind normalerweise die ranghöchsten Mitarbeiter des Betreibers an Bord des Flugzeugs, obwohl Ausnahmen bestehen. Sie sind in der Regel an vier Goldbarren auf den Schultern des Hemdes zu erkennen.

Ein Erster Offizier ist eine Person, die kann (im Sinne von ist fähig und gesetzlich erlaubt, als Pilot zu fungieren, und der von seinem Arbeitgeber in den Rang eines Ersten Offiziers eingestellt oder befördert wurde. Es ist der Rang unter dem Kapitän. Sie sind in der Regel an drei Goldbarren auf den Schultern des Hemdes zu erkennen.

Wie bereits erwähnt, wird der Begriff Co-Pilot im kommerziellen Bereich (wenn überhaupt) nicht häufig verwendet Luftfahrt. Beide Piloten im Cockpit eines modernen Verkehrsflugzeugs sind voll qualifizierte Piloten, und die Terminologie wurde geändert, um dieser Tatsache Rechnung zu tragen.

Ältere Flugzeuge hatten normalerweise einen Flugingenieur im Cockpit als Gut; Dies ist eine Flugbesatzungsposition, aber es ist eine Person, die nicht direkt an der Steuerung des Flugwegs des Flugzeugs teilnimmt (es handelt sich um eine nicht fliegende Flugbesatzungsposition). Noch älter, hatten sie auch eine separate Position für einen Navigator , der den Piloten sagte, wohin sie gehen sollten. In modernen Verkehrsflugzeugen wurden beide Positionen durch Computer ersetzt.

Um zu beantworten, was Sie nicht gefragt haben, müssen Sie drei weitere wichtige Begriffe kennen: Pilot Fliegen , Pilotüberwachung und Pilot in Command .

Der Pilot Flying ist der Pilot, der direkt ist Betreiben des Flugzeugs durch Steuereingaben, um die Richtung zu steuern, in die das Flugzeug fliegt.

Die Pilotenüberwachung (oder Pilot fliegt nicht ) ist der Pilot, der den Piloten im Auge behält und auf die Instrumente schaut, um sicherzustellen, dass die Flug geht sicher voran. Sie werden normalerweise auch Dinge auf Anfrage des Piloten fliegen. Zum Beispiel kann der Pilot Flying eine bestimmte Klappeneinstellung oder das Anheben oder Absenken des Fahrwerks oder ähnliches fordern; Die Pilotüberwachung ist normalerweise diejenige, die diese Flugzeugkonfigurationsänderungen vornimmt. Die Pilotenüberwachung übernimmt möglicherweise auch die Funkkommunikation mit der Flugsicherung.

Die Piloten wechseln sich normalerweise ab, wer als Pilot fliegt und wer als Pilotüberwachung fungiert. Dies kann sich sogar kurzfristig in der Mitte des Fluges ändern, aber es wird immer einen Piloten als Pilotenflieger und einen Piloten als Pilotenüberwachung geben, und es wird immer ein klares Verständnis unter allen Beteiligten geben, wer in welchem ​​Flug handelt Rolle. Unfälle ereigneten sich, wenn im Cockpit nicht klar war, wer als Pilot Flying und wer als Pilot Monitoring fungierte, oder wenn die Rollen von einem Piloten vermischt wurden, der in Teilen beider Rollen agierte.

The Pilot In Command ist die Person, die letztendlich für die Sicherheit des Fluges verantwortlich ist. Sie können als der Chef im Cockpit angesehen werden, aber dank des Aufkommens des Cockpit Resource Management (CRM) sind sie in Wirklichkeit eher ein Anführer als ein Chef. Ein guter Pilot, unabhängig davon, ob er PIC ist oder nicht, wird so viel wie möglich den Input seiner Kollegen einholen. Der PIC ist normalerweise ein Kapitän. Es ist nicht erforderlich, dass der verantwortliche Pilot zu einem bestimmten Zeitpunkt der fliegende Pilot ist. (Einige Betreiber verlangen jedoch möglicherweise in ihren Betriebsverfahren, dass beispielsweise der PIC oder ein Kapitän bestimmte Manöver ausführt, und einige Flugzeuge sind möglicherweise nicht für alle Manöver von beiden Sitzen aus ausgerüstet.)

Mit diesen (groben) Definitionen können wir sehen, dass es keinen notwendigen Widerspruch in so etwas wie einer Flugbesatzung gibt, die aus mehreren Kapitänen besteht (mit einem klaren Verständnis darüber, wer Pilot Flying ist und wer Pilot Monitoring ist und wer es ist Kommandierender Pilot); oder eine Person, die ein Kapitän ist, der als Pilotüberwachung fungiert, während eine andere Person im Cockpit (oder möglicherweise sogar nicht im Cockpit) Pilot In Command ist, und möglicherweise eine Person, die ein Erster Offizier ist, der als Pilot Flying fungiert.

Ich denke, Ihr letzter Absatz ist sehr wichtig: Auf Langstreckenflügen ist es durchaus möglich, dass sich der verantwortliche Pilot beispielsweise nicht einmal im Cockpit befindet (oder sogar wach ist), sondern sich möglicherweise im Ruhebereich der Besatzung befindet ein Nickerchen machen. Es ist möglich, dass zwei Erste Offiziere im Cockpit sind und der Kapitän schläft. Oder zwei Kapitäne befinden sich im Cockpit, aber keiner von ihnen ist verantwortlicher Pilot, da der PIC ein dritter Kapitän mit mehr Erfahrung ist, der sich derzeit ausruht. Ebenfalls interessant: Während des QF32-Vorfalls befanden sich nicht weniger als 5 qualifizierte Piloten im Cockpit.
Yahini priya Raja
2019-01-07 18:46:07 UTC
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In Flugzeugen müssen sie einen nominierten Piloten haben, der die Incharge des Flugzeugs ist. Dieser Pilot ist der Kapitän. Einer neu qualifizierten Fluggesellschaft oder einem Privatjet-Piloten wird der Rang eines „Ersten Offiziers“ und später eines „Obersten Ersten Offiziers“ zugewiesen, bevor sie einen „Kommandokurs“ absolvieren, nach dem sie Kapitän werden können.

Der Erste Offizier ist der zweite Pilot (auch als Copilot bezeichnet) eines Flugzeugs. Der erste Offizier ist der Stellvertreter des Flugzeugs beim Kapitän, der der rechtmäßige Befehlshaber ist. Im Falle der Handlungsunfähigkeit des Kapitäns übernimmt der Erste Offizier das Kommando über das Flugzeug.

Es ist möglich, eine Flugbesatzung zu haben, die aus mehreren Kapitänen besteht. Kapitän ist ein Rang, keine Position.
Kapitän ist absolut eine Position. Es ist auch ein Rang! Komplexität gibt es zuhauf.
@Lightness Ich denke, ein CVn-Punkt war, dass, obwohl dies normalerweise der Fall ist, es nicht immer wahr ist, dass der Mann auf dem richtigen Platz ein Erster Offizier ist. Manchmal sind beide Sitze von Kapitänen besetzt. Bei US-Fluggesellschaften werden im Allgemeinen beide Sitze niemals von FOs bedient (für erweiterte Operationen sind mindestens 2 Kapitäne erforderlich), obwohl in Europa 2 FOs + 1 Kapitän möglich zu sein scheinen (das Flugdeck von AF447 war mit 2 FOs besetzt, als die Dinge schief gingen, z Beispiel, und der einzige Kapitän an Bord war in Mannschaftsruhe.)
@LightnessRacesinOrbit Nicht wirklich. * Pilot In Command * ist eine Position. Dies gilt auch für * Pilot Flying * und * Pilot Monitoring *. Es ist kein Widerspruch, einen Rang als Kapitän zu haben, Pilotüberwachung zu sein und nicht gleichzeitig Pilot im Kommando zu sein. Es mag etwas * ungewöhnlich * sein, aber es gibt keinen Widerspruch.
@aCVn Genau das was ich meine!
@reirab Ja genau.
RAC
2019-01-07 15:48:02 UTC
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    Job ... Der Pilot fliegt das Flugzeug, der Copilot hilft mit Radios, Knöpfen und Schaltern. Kann auf beiden Plätzen sitzen.

  1. Rang ... Kapitän ist normalerweise die ältere Person der beiden und im Grunde der Entscheidungsträger. Wird als prestigeträchtigerer und höher bezahlter Job angesehen als der Erste Offizier. Konventionell sitzt auf der linken Seite (aber es gibt keine gesetzliche Anforderung dafür). Thye Captain ist auch der "Kommandant" des Flugzeugs. Dies ist eine rechtliche Position für "Wenn es schief geht, bleibt das Geld hier stehen".

  2. ol>
Sie lassen es so klingen, als gäbe es einen klaren Unterschied zwischen "Fliegen im Flugzeug" und "Radios und Knöpfe und Schalter machen" ...
"Der Pilot fliegt das Flugzeug, der Copilot hilft mit Radios, Knöpfen und Schaltern." Beide Piloten fliegen abwechselnd das Flugzeug (d. H. Manipulieren die Flugsteuerung). Vielleicht denken Sie an die Unterscheidung zwischen "Piloten fliegen" und "Pilot fliegt nicht" oder "Pilotenüberwachung"?


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