Der Convair B-36 Peacemaker hatte sechs Propeller mit Radialkolbenmotor von Pratt und Whitney und vier GE-Turbojets. Die Turbojets wurden während des Starts verwendet und während des Fluges abgeschaltet.

^{Bildquelle Wikimedia Commons sup>}

Wikipedia listet 27 "Mixed-Power-Flugzeuge" auf. Die meisten waren Prototypen oder wurden nie gebaut. Die einzigen, die ich sehen konnte, die es in ihren Produktionsläufen zweistellig geschafft haben, waren:

• MiG I-250 (Kolben / Motorjet, 12 gebaut)
• Martin P4M Mercator (Kolben / Turbojet, 21 gebaut)
• Ryan FR Fireball (Kolben / Turbojet, 71 gebaut)
• SNCASO Trident (Rakete / Turbjet, 12 gebaut)

Ich würde sagen, dass jedes Flugzeug mit JATO-Funktionen in Ihre Beschreibung passt. Der einzige Punkt, den es möglicherweise nicht abonniert, ist der erste. Der Pilot kann nicht wirklich zwischen Stromquellen wechseln, obwohl er die JATO-Raketen auf Befehl zünden kann.

Das Space Shuttle (wenn Sie das als Flugzeug einbeziehen möchten) wurde sowohl von Flüssigbrennstoffraketen als auch von Festbrennstoffraketen angetrieben.

Der Screaming Sasquatch ist ein Taperwing (Doppeldecker) von 1929 mit einem P&W 985-Sternmotor, den sie mit einem GE J85 mit einem Schub von 3.000 Pfund an der Unterseite von:

^{Quelle: EAA Vintage.org sup>}

Der Friedensstifter B-36 fällt mir schnell ein und erweitert die sechs Diesel-Sternmotoren mithilfe von 4 Turbostrahltriebwerken.

Eine Reihe von vorgeschlagenen Flugzeugen verwendete mehrere unterschiedliche Kraftwerkstypen. Das X-30 National Aerospace Plane, eine wiederverwendbare Landebahn für die Umlaufbahn von Fahrzeugen, verwendete Turbojet-, Scramjet- und Raketentriebwerke in verschiedenen Phasen seines geplanten Fluges in den Weltraum. Das neue Hyperschall-Aufklärungsflugzeug SR-72 soll ein proprietäres Turbojet- und Scramjet-Triebwerk von Rocketdyne verwenden. Ein experimenteller französischer Jäger namens Nord 1500 Griffon, der einen Hybrid-Turbojet und einen Ramjet für Hochgeschwindigkeitsflüge einsetzt. Sogar Geschäftsflugzeuge versuchten es mit Hybridantrieb. Der unglückselige Gulfstream American Hustler verwendete ein PT-6-Turboprop-Triebwerk in geringer Höhe und ein Düsentriebwerk in großer Höhe, um Kraftstoff zu sparen.

In der Nachkriegszeit Hybrid-Turboprops und -Jets hatten ihr Debüt, insbesondere als Lösung für die Probleme, die frühe Jet-Flugzeuge an Bord von Flugzeugträgern hatten. Der Ryan Aircraft FR-1 Fireball war ein Hybridjäger, der einem konventionellen kolbengetriebenen Jäger aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs ähnelte, jedoch ein zusätzliches Düsentriebwerk im Heck des Flugzeugs hatte, das für Hochgeschwindigkeitsflüge eingesetzt werden sollte.

Einige Flugzeugtypen haben mehrere Arten von Düsentriebwerken verwendet. Dies war eine beliebte Lösung für VTOL-fähige Starrflügelflugzeuge. Der Yakolev Yak-38 Forger verwendete einen einzelnen R-28-Motor für den Vorwärtsflug und kombinierte diesen mit einem Paar RD-38-Hubmotoren für den VTOL-Betrieb. Ein weiteres beeindruckendes Design war der Dornier DO 31 Prototyp eines V / STOL-Frachtflugzeugs, bei dem zwei Rolls Royce Pegasus-Turbofan-Triebwerke in Kombination mit nicht weniger als acht Rolls Royce RB162-4D-Turbojets in der Doppelflügelspitze zum Einsatz kamen Pods zur Kontrolle während des Schwebens.

Die Triebwerke müssen mit völlig unterschiedlichen Mechanismen Strom erzeugen.

Wenn Sie zulassen, dass Ihre beiden Triebwerke nacheinander gestapelt werden, können schnelle Jets wie Lockheed SR-71 Blackbird wechselt mit zunehmender Geschwindigkeit zwischen Turbostrahl und Nachbrenner. Beides könnte als eigenständiger Motor betrachtet werden - ein Turbostrahl und ein Staustrahl.