Der Passagierbetrieb ist überwiegend geplant, während die Fracht auf Anfrage und damit weniger einfach zu planen ist. Der Vorteil: Eine Frachtflugzeugbesatzung wird sehr unterschiedliche Strecken fliegen. Der Nachteil: Die Kapazitätsauslastung ist schlechter. Dies verschiebt den Kostenausgleich dahingehend, dass die Fixkosten niedriger sein müssen als dies mit planmäßigen Diensten möglich ist. Infolgedessen werden ältere Flugzeuge mit geringeren Abschreibungskosten bevorzugt. Mit ihnen ist es weniger kostspielig, wenn sie sich einige Stunden oder sogar Tage nicht bewegen.

_{Vorsichtsmaßnahme: Integratoren (Frachtunternehmen, die wie FedEx oder UPS von Tür zu Tür versenden) betreiben ihren Frachter Flotte wie ein Linienverkehr, aber immer noch ist ihre Auslastung geringer. Eine detaillierte Analyse finden Sie in der Antwort von @ TomMcW. Sub>}

Die Betriebskosten sind wichtiger, wenn das Flugzeug so weit wie technisch möglich fliegt. Besonders Billigfluggesellschaften müssen Hardware mit möglichst geringen Betriebskosten betreiben, um den nächsten Preiskampf zu überstehen. Premium-Fluggesellschaften benötigen auch die neuesten Flugzeuge: Dadurch sehen sie erstklassig und sicherer aus. Frachtunternehmen haben keinen solchen Anreiz, die neuesten Flugzeuge zu bevorzugen. Sie profitieren von der Notwendigkeit, dass Passagierfluggesellschaften ihre ältere Hardware verkaufen müssen.

_{Nächste Einschränkung: Ältere Flugzeuge sind bei guter Wartung mindestens genauso zuverlässig wie neue. Die Notwendigkeit von Premium-Fluggesellschaften für neuere Flugzeuge besteht nur darin, ihre unwissenden Kunden zu beeindrucken und nicht die tatsächlichen Zuverlässigkeitszahlen zu erhöhen. Sub>}

Der Economist schrieb im April 2013 über Norwegian Air Shuttle:

Als die Treibstoffpreise Mitte der 2000er Jahre stiegen und die Konkurrenz von Ryanair und easyJet zunahm, erkannte Kjos, dass der einzige Weg zum Überleben darin bestand, viele neue, kraftstoffsparende Flugzeuge zu kaufen, um Einsparungen zu erzielen skalieren und einige von ihnen in billigeren Ländern zu gründen. Boeing und Airbus bemühen sich, mit der boomenden Nachfrage nach neuen Flugzeugen Schritt zu halten, indem sie einen großen Teil davon reservieren Auslieferungsplätze NAS verweigert potenziellen Konkurrenten die Möglichkeit, ihre Flotten mit besseren Flugzeugen aufzufrischen.

Wenn eine Fluggesellschaft groß genug ist, hat die Bestellung neuer Flugzeuge den zusätzlichen Vorteil, dass das Angebot gesättigt wird und dasselbe Flugzeug verweigert wird an seine Konkurrenten. Wenn die Ölpreise hoch sind, hat diese Fluggesellschaft den Preiskampf gewonnen, bevor sie ernsthaft begann.

Frachtflugzeuge fliegen weniger. Da sie nicht wie ein Passagierflugzeug ständig im Einsatz sind, ist es sinnvoller, im Voraus weniger zu zahlen (Fixkosten).

Wenn Sie nur die Antworten hier ergänzen und einige Ungenauigkeiten in Bezug auf Luftfracht ansprechen möchten. Was Sie fragen, ist wahr, einige der ältesten Flugzeuge da draußen fliegen Fracht, und die meisten Antworten hier sind korrekt, aber einige Dinge basieren auf falschen Annahmen.

In der Frage werden Flugzeuge in voller Größe erwähnt, daher konzentriere ich mich darauf. Ich verwende FedEx als Beispiel, weil ich mit ihrem System am besten vertraut bin. Einige Dinge, die für einen großen Nur-Fracht-Spediteur gelten, gelten möglicherweise nicht für andere Teile der Branche.

Um ein Missverständnis auszuräumen:

Effizienz und Zuverlässigkeit sind im Güterverkehr genauso wichtig.

Kraftstoffverbrauch und Betriebskosten sind ebenso wichtig Frachtunternehmen sind nicht weniger besorgt über die Kosten für Flug und Wartung ihrer Flugzeuge als die Passagierunternehmen. Wenn die Kraftstoffkosten steigen, sind sie genauso betroffen wie alle anderen. Wenn die Treibstoffpreise steigen, führen die Luftfahrtunternehmen häufig zusätzlich zu ihren regulären Preisen "Treibstoffzuschläge" ein, um die Kosten auszugleichen. Sie wollen das effizienteste Flugzeug, das sie fliegen können. Es ist schwieriger, Geld zu verdienen, wenn Ihre Flugzeuge Gasfresser sind.

Die Aufrechterhaltung des Betriebs von Flugzeugen ist ebenso wichtig. Flugverspätungen sind für Fracht genauso kostspielig wie Passagiere. Einige haben darauf hingewiesen, dass die Unannehmlichkeiten für die Passagiere höhere Kosten für die Passagierindustrie verursachen. Nicht aus Sicht der Frachtunternehmen. Sie wollen nicht, dass Flugzeuge mehr kaputt gehen als die Passagierfluggesellschaften. Als Passagier gestrandet zu sein, ist viel mehr eine Unannehmlichkeit, als Ihre Amazon-Bestellung nicht zu erhalten. Wenn Sie jedoch einen Passagierflug verzögern, haben Sie Hunderte unglücklicher Kunden. Wenn sich ein Frachtflug verspätet, kann es Tausende unglücklicher Kunden geben. Einige dieser Kunden sind sehr große Versender. Wenn Sie zu oft vermasseln, können sie Schiff für einen anderen Träger springen. Der Verlust einer solchen großen Einnahmequelle kann finanziell ziemlich schmerzhaft sein.

Es gibt mehr als nur Luftseite. Für Passagierfluggesellschaften, die Fracht und andere Flughäfen zu Flughafendiensten verlegen, wirken sich mechanische Verzögerungen auf ihre Flugpläne aus. Für Frachtunternehmen, die auch die Fracht liefern, gibt es jedoch ein ganzes Netzwerk von Mitarbeitern, das viel größer als die luftseitige Komponente ist und unproduktiv bleiben kann. Ich arbeite als Fahrer und wenn einer unserer Flüge aus mechanischen Gründen (oder aus irgendeinem Grund) zu spät kommt, stehen 50 von uns und ungefähr 10 Handler und Sortierer auf der Uhr herum und drehen mit den Daumen. Unsere Rampe bedient 3 große und 4 kleine Stationen, so dass ein verspäteter Flug Überstunden für ein paar hundert Personen bedeuten kann.

Gründe, warum ältere Flugzeuge länger im Güterverkehr bleiben:

Längere Lebensdauer aufgrund unterschiedlicher Nutzungsmuster

Frachtflugzeuge verbringen mehr Zeit auf der Boden. Im Durchschnitt fällt es Passagierfluggesellschaften leichter, ihre Flugzeuge zu beschäftigen. Der Unterschied ist jedoch möglicherweise nicht so groß wie bei einigen Verdächtigen, zumindest im Fall von FedEx. Es ist schwer, hier feste Zahlen zu finden. Als ich mir die Flughistorien während des Fluges mit einer zufälligen Stichprobe von FedEx-Flugzeugen ansah und sie mit ähnlichen Passagierflugzeugen verglich, stellte ich fest, dass die Passagierflugzeuge ungefähr 6-8 Flüge pro Tag machten, während die FedEx-Flugzeuge 4-6 tägliche Flüge machten. Ein Flugzeug am Boden verdient immer noch kein Geld. Dies gilt nicht weniger für einen Frachter als für ein Passagierflugzeug.

Weniger kurze Sprünge Der Vorteil der Luftfracht besteht darin, dass sie in kurzer Zeit lange Strecken zurücklegen kann. Für kürzere Strecken kann die Fracht in einer ähnlichen Zeit mit dem LKW für viel weniger Geld befördert werden. Fluggesellschaften machen oft mehrere kurze Sprünge, um die Plätze voll zu halten. Beim interkontinentalen Transport ist der Luftvorteil wirklich bedeutend. Luft ist oft die einzige Möglichkeit, Fracht rechtzeitig zu befördern. Der Verschleiß eines Flugzeugs hängt viel weniger von der Flugzeit oder -entfernung ab. Der größte Faktor für die Langlebigkeit der Flugzeugzelle sind Druckbeaufschlagungs- und Druckentlastungszyklen. Die meisten Abnutzungserscheinungen an Motoren, Bremsen, Fahrwerken usw. treten beim Start und bei der Landung auf. Je länger die Flüge sind, desto länger hält ein Flugzeug.

Passagierkomfort

Passagiere bevorzugen neuere Flugzeuge Ob es sich um die Wahrnehmung von mehr Sicherheit oder den höheren Komfort neuerer, leiserer Flugzeuge oder um Schnickschnack handelt In neuere Flugzeuge eingebaut, würden Passagiere lieber mit neueren Flugzeugen fliegen. Fracht kümmert sich nicht so sehr.

Verschleiß im Innenraum Ein Ort, an dem Flugzeuge stark abgenutzt sind, ist der Innenraum. Dies ist meistens kosmetisch, aber die Sitzkissen hängen durch, die Polster nutzen sich ab, die Fenster werden zerkratzt und vergilbt. Diese Dinge können natürlich repariert werden. Aber irgendwann wird es Zeit, sich zurückzuziehen, aber die Flugzeugzelle hat noch viele Jahre Zeit. Die Umrüstung von Frachtern ist oft die beste Option.

Wachstum und Verfügbarkeit

Regulierung Bis in die 1970er Jahre war die Luftfrachtindustrie fast ein nachträglicher Gedanke. Die Fluggesellschaften wurden stark vom Civil Aeronautics Board reguliert. Das Board kontrollierte Routen und Preise. Sie regulierten auch, wer Flugzeuge fliegen darf. Viele glaubten, das CAB habe sich zu sehr auf den Personenverkehr und die Luftfracht in den USA konzentriert. Selbst in dieser Situation begannen die Fluggesellschaften, spezielle Frachter zu kaufen. Die 747 wurde nach dem Konzept eines Frachters entwickelt. Das Cockpit wurde oben angebracht, um das Beladen von Frachtcontainern zu erleichtern, was zu dem berühmten "Buckel" führte.

Deregulierung Als FedEx in den frühen 1970er Jahren als reine Frachtfluggesellschaft gegründet wurde Sie begannen mit einer Flotte kleiner Dassault Falcon 20-Jets. In den späten 70er Jahren waren sie den Falken entwachsen, konnten aber aufgrund von Vorschriften immer noch nicht zu größeren Flugzeugen wechseln. 1977 wurde die Luftfrachtindustrie der CAB-Kontrolle entzogen und dereguliert. Es bestand plötzlich Bedarf an größeren Frachtern. Die Handvoll Unternehmen, die Flugzeuge herstellen, können nur so viele Flugzeuge pro Jahr herstellen, dass sie mit dem Kauf von Passagier-727 und DC-10 begannen, sobald diese verfügbar waren, und sie auf Frachter umstellten. Zum Glück traf die Deregulierung Branniff Airlines schwer und sie schlossen sich bald zusammen, um ihre große Flotte von 727 für den Güterumbau verfügbar zu machen. FedEx flog diese 727, lange nachdem der Passagierservice sie ausgemustert hatte. Einige der DC-10 fliegen noch heute.

Schnelles Wachstum Die FedEx-Flotte dedizierter Frachter ist die fünftgrößte der Welt, einschließlich Passagierlinien. Die Branche expandierte schnell und die Passagierfluggesellschaften hatten einen Vorsprung beim Kauf von Flugzeugen. Der Güterverkehr schloss sich dem neuen Flugzeugkaufspiel an. FedEx war der Startkunde für die neu geprägte MD-11 und brachte die ersten sechs Flugzeuge vom Band. Sie haben noch Bestellungen für neue 777 ausstehend und waren eine der ersten, die die A-380 bestellten, obwohl der wirtschaftliche Abschwung von 2008 dazu führte, dass sie diese Bestellung stornierten und in 777 änderten. Aber Flugzeuge werden langsam gebaut und es gibt viele Fluggesellschaften, die sie brauchen. Um den Bedarf an großen Frachtern zu decken, können sie es sich nicht leisten, die DC-10 in der Flotte loszulassen. Das Bedürfnis nach Effizienz betrifft immer noch die Frachtunternehmen, so dass ihre DC-10 auf MD-10 aufgerüstet wurden, für die nur zwei Piloten erforderlich sind. Da sie sie durch neuere, effizientere Flugzeuge ersetzen können, können sie die DC-10 schließlich in ihre Altersheime in New Mexico schicken.

Da ich keine guten Daten zur Anzahl der Flüge und Flugstunden finden konnte, wurde ich kreativ. Das ist wirklich unwissenschaftlich, aber ich habe den bisherigen Flugverlauf von 6 zufälligen ähnlichen Flugzeugen (B777) von United Airlines und FedEx nachgeschlagen. Hier ist eine Tabelle mit den Ergebnissen:

Ich war etwas überrascht, dass die Anzahl der Flüge so knapp war. Das UA-Flugzeug verbrachte etwas mehr Stunden in der Luft und das FedEx-Flugzeug verbrachte etwas mehr Zeit am Boden.

Wie ich bereits sagte, ist eine so kleine Stichprobe von zwei Fluggesellschaften nicht sehr wissenschaftlich. Ich bin mir nicht sicher, ob sich dies auf die gesamte Flotte auswirken würde, aber ich kann nirgendwo Zahlen finden.

Flugzeugmodelle leben länger in ihren Frachtversionen, weil sie dort landen. Die meisten Frachtflugzeuge sind ältere Passagierflugzeuge, die zu Frachtflugzeugen umgebaut wurden. Infolgedessen sind die Kapitalkosten im Vergleich zu Passagierflugzeugen niedriger. Ihr Flugzeug ist billiger, und als Ergebnis haben Sie mehr Spielraum bei den direkten Betriebskosten (im Vergleich zu Passagierflugzeugen).

Als Weltbankbericht:

Die durchschnittlichen Betriebskosten eines Flugzeugs im Flug werden berechnet, indem die direkten Betriebskosten plus die Kapitalkosten durch die Anzahl der Betriebsstunden des Flugzeugs dividiert werden.

Die Kapitalkosten für Luft Frachter machen aufgrund ihres Alters einen relativ kleinen Teil der Gesamtbetriebskosten aus. Die übliche Praxis von All-Cargo-Fluggesellschaften und kombinierten Fluggesellschaften besteht darin, gebrauchte Passagierflugzeuge zu kaufen und diese durch Hinzufügen von Laderampen umzubauen. Nach 10 Betriebsjahren ist der Preis eines Flugzeugs um mindestens 50 Prozent und nach 15 Jahren um 65 bis 70 Prozent gesunken ...

Am Ende läuft alles zusammen zur Kosteneffizienz - ob die Einsparungen aufgrund der verbesserten Kraftstoffeffizienz neuerer Modelle die höheren Kapitalkosten ausgleichen, die erforderlich sind, um sie überhaupt zu erwerben; Solange diese Ausgaben nicht gerechtfertigt sind, wird das Flugzeug weiterhin alt sein und dieser Trend wird voraussichtlich in naher Zukunft anhalten:

1800 Passagierflugzeuge werden prognostiziert in den nächsten 20 Jahren für den Frachtgebrauch umgerüstet werden, von denen 60% Schmalkörpertypen sein werden, vorwiegend aus A320-, 737- und 757-Familien abhängig von der angebotenen LOS (Level of Service) - höhere Kosten für eine bessere LOS. Durch das Angebot eines verbesserten LOS können die Frachtfluggesellschaften ihre direkten Einnahmen im Gegensatz zu den Linienflügen verbessern.

Es ist auch nicht ganz richtig, dass alle Frachtflugzeuge alt sind. Integratoren (Unternehmen, die die gesamte Logistikkette von Tür zu Tür betreiben) bevorzugen neuere Flugzeuge, da sie effizienter sind, während reine Frachtflugzeuge den umgekehrten Weg bevorzugen. Beispielsweise ist die Boeing 767-Frieghter-Linie ausschließlich FedEx gewidmet.

Da Sie Ihren Passagieren maximalen Komfort bieten möchten und ein leises Flugzeug, das auch ein wirtschaftliches und effizientes Passagierflugzeug sein sollte, häufig durch neuere Modelle ersetzt wird, spielt der Komfort bei Frachtflugzeugen keine Rolle. "Fracht motzt nicht, Fracht kotzt nicht" (Fracht schreit nicht, Fracht verschüttet nicht), wie wir hier in Deutschland sagen, veranschaulicht dies. Solange es für eine Frachtfluggesellschaft mietbar ist, ein Flugzeug zu benutzen, wird es benutzt.

Nachdem man darüber nachgedacht hat, klingt es logischerweise leise, das ersetzte Passagierflugzeug als Frachtflugzeug zu verwenden, wenn es groß genug ist, nicht wahr? nicht wahr?

Ich würde sagen, dass der Faktor, der sich am meisten zwischen Passagier und Fracht unterscheidet, der "Wert der Zuverlässigkeit" ist. Ein Passagierflug hat sehr hohe Kosten für die außerplanmäßige Nichtverfügbarkeit. Insbesondere in Hub-and-Spoke-Netzen verursacht ein verspätetes oder storniertes Flugzeug Folgeprobleme, da Passagiere Anschlussflüge verpassen. Die Kundenzufriedenheit ist mit Kosten und zusätzlichen Kosten verbunden. Und vermutlich schätzen Kunden ihre eigene Zeit oder ihre Arbeitgeber, sodass Zeitverschwendung ein Wertverlust ist. Im Güterverkehr ist auch die Zuverlässigkeit wichtig, aber die Kosten für Verzögerungen sind möglicherweise nicht annähernd so hoch. Wenn dies der Fall ist, werden neuere Flugzeuge verwendet. Faktoren, die die Zuverlässigkeit der Fracht lohnenswert machen, sind: verderbliche Fracht, Kosten für Fehlbestände, Bedarf an Fracht für einen Produktionsprozess und hochwertige Fracht mit intrinsischen Zinskosten. Die Notwendigkeit, dass ein Paket pünktlich zu einem Hub gelangt, würde auch den Wert der Zuverlässigkeit erhöhen.

Die Transportanalyse verwendet die Grundkosten, den Wert der Zeit und den Wert der Zuverlässigkeit, um zu bestimmen, welche Kompromisse bestehen sind erträglicher. Die Begriffe "Zahlungsbereitschaft" und "Akzeptanzbereitschaft" werden verwendet, und die Marktteilnehmer werden auf differenzierte Weise befragt, um herauszufinden, welche Werte sie auf Kompromisse setzen.

Ältere Flugzeuge benötigen mehr Zeit für geplante und außerplanmäßige Wartungsarbeiten und können nicht eng geplant werden, wenn hohe Kosten für nicht pünktliche Ankunft anfallen. Aber sie sind billiger. Was den "Wert der Zeit" betrifft, so sind neue und alte Flugzeuge ungefähr gleich schnell in der Luft, aber die Zeit zwischen den Flügen kann für die Fracht länger sein - eine pro Tag, nicht mehrere. Vielleicht kann die Frachtfirma Ihren Flug planen, wenn sie ein Flugzeug in Position hat. Vielleicht funktioniert das nicht, wenn Sie Rennpferde versenden - rechnen Sie mit mehr.

Einige Arten von Fracht passen zu den Merkmalen, dass die Zeit der Fracht nicht wirklich wertvoll ist und Verspätung kein allzu großes Problem darstellt. Für diese Produkte erwarten Kunden entsprechend niedrigere Grundkosten als die Kosten eines Passagiertickets pro Pfund. Die meisten Frachtgüter haben auch einen geringeren Zeitwert als Passagiere - Ihr Paket ist für eine dreitägige Reise in Ordnung, Passagiere jedoch nicht. Um die niedrigeren Kosten zu decken, die erforderlich sind, um Frachtkunden zufrieden zu stellen, die eine geringere Strafe (Verlust des wirtschaftlichen Nutzens) für Verspätungen haben, können ältere Flugzeuge die Arbeit erledigen.

Ältere Flugzeuge sind in dieser Sicherheit nicht "unzuverlässig" hängt nicht direkt mit dem Alter des Flugzeugs zusammen, sondern nur, dass einige Komponenten häufiger entfernt werden müssen als in einem neuen Flugzeug, und daher ist die "Verfügbarkeitszuverlässigkeit" geringer.

Die Spezialfrachtversionen verschiedener Flugzeugmodelle werden sogar länger produziert als die Passagierversionen. Passagiere fordern ein gewisses Maß an Luxus, das bei älteren Modellen nicht einfach zu finden ist. Meistens braucht es einen neuen Verdrahtungsplan und einige andere Änderungen. Dies macht es billiger, ein neues Modell zu erstellen und neue Technologien und andere Anforderungen der Fluggesellschaften zu berücksichtigen. Cargo ist nicht sehr anspruchsvoll und das Innere von Frachtflugzeugen ist viel einfacher. Ältere Flugzeugmodelle sind billiger als die neuen. Neue Flugzeugmodelle werden nach 5 bis 10 Jahren mit einer Frachtversion geliefert.

Normalerweise benötigt ein Passagierflugzeug viel Aufmerksamkeit und Budget, um für die Passagiere zufriedenstellend zu bleiben. Neben der Reinigung und Dekoration muss auch das Motorengeräusch gleichmäßig bleiben.

Es gibt einen Unterschied zwischen alten und neuen Motorgeräuschen. Alte Motoren laufen möglicherweise noch einwandfrei, verursachen jedoch zusätzliche Geräusche.

Ein älterer Flugzeugmotor und ein älterer Innenraum erzeugen zusätzliche Geräusche. (Sie wissen, ob Sie jemals ein altes Kunsthandwerk aus asiatischen Ländern bereist haben. Sie nutzen das Flugzeug auch nach Ablauf der Ablaufzeit weiterhin als Passagierkarriere.)

Während diese Lärm- und anderen Probleme kein Problem darstellen, wenn die Flugzeuge befördern Fracht anstelle von Passagieren.