Die kurze Antwort lautet: Es kommt darauf an. Das FAA Airplane Flying Handbook besagt lediglich, dass dieses durchgeführt werden kann, sobald das Flugzeug einen positiven Aufstieg festgestellt hat, gibt jedoch nicht genau an, wann.

Letztendlich treten zwei Situationen auf:

1. Das Flugzeug ist ausreichend groß / leistungsstark, so dass bei normalen Betriebsverfahren die Verwendung von Klappen für alle Startszenarien festgelegt wird. In diesem Fall kann der Hersteller oder der Betreiber (falls zutreffend) einen Zeitplan für das Zurückziehen der Klappen festlegen Um eine effektive Beschleunigung des Flugzeugs beim Aussteigen zu ermöglichen, vermeiden Sie eine Überlastung der Klappen, indem Sie das Flugzeug für jede Klappeneinstellung über die Höchstgeschwindigkeit hinaus fliegen lassen und gleichzeitig einen komfortablen Spielraum über der Stallgeschwindigkeit einhalten.
2. Die Das Flugzeug benötigt nur Klappen für bestimmte Startarten wie maximale Leistung oder Weichfeldanstrengungen. In diesem Fall können die Verfahren bei der Definition des genauen Moments des Zurückziehens der Klappe etwas lockerer sein. In einer Steig-Checkliste, falls Sie sich für eine entscheiden, wird die Klappenkonfiguration wahrscheinlich als Aktions- / Überprüfungselement erwähnt. Dies wäre wahrscheinlich ein guter Moment, um sie zurückzuziehen, wenn Sie dies noch nicht getan haben. Persönlich ziehe ich sie normalerweise durch 200-300 Fuß AGL zurück, was normalerweise damit zusammenfällt, dass sich das Flugzeug mindestens auf halbem Weg zwischen der sauberen Konfiguration Vx und Vy befindet (ich habe hauptsächlich Skyhawks, Skylanes, Arrows und Huskies geflogen). Unabhängig davon, wie Sie es tun, möchten Sie vermeiden, sie zu niedrig und zu langsam zurückzuziehen, aber auch zu vergessen und durch Vfe zu blasen (was selbst leichte, langsame Flugzeuge recht handlich können).
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In Bezug auf die tatsächlichen Änderungen des Flugzeugverhaltens werden Sie wahrscheinlich Folgendes bemerken:

1. Ein Moment mit leichtem Absenken der Nase, wenn sich die Eigenschaften des Flügels ändern, was den Luftstrom beeinflusst, der Ihren horizontalen Stabilisator erreicht. Das Umgekehrte gilt beim Ausfahren von Klappen. Wohlgemerkt, dies ist eine flugzeugmodellspezifische Sache, die mir in der Cessna-Familie der leichten Singles am auffälligsten erschien.
2. Bei gleicher Leistungseinstellung und Fluglage beginnt das Flugzeug mit jeder Stufe des Zurückziehens der Klappe schneller zu beschleunigen.
3. Die Steiggeschwindigkeit ist schwieriger, da sie von Ihrer Leistungseinstellung abhängt. Fluggeschwindigkeit und Nickwinkel; Ihre Eingaben werden wichtig sein. Im Allgemeinen würde die Verringerung des Luftwiderstands jedoch zu einem größeren Unterschied zwischen verfügbarer (oder eingestellter) Leistung und erforderlicher Leistung führen. Wenn alle Dinge gleich sind, würde sich die Steiggeschwindigkeit wahrscheinlich erhöhen.
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Unten sehen Sie einen Beispielbildschirm des primären Flugdisplays einer Boeing 777. Sehen Sie diese Klappenmarkierungen auf dem Geschwindigkeitsband?

Hier ist die Sache: Sie möchten die Klappen nicht von 5 auf 1 zurückziehen Wenn Sie langsamer als die Stallgeschwindigkeit bei Klappen 1 sind. In Bezug auf den Zeitplan für das Zurückziehen der Klappen werden Sie:

1. Beschleunigen Sie auf (mindestens) die Mindestgeschwindigkeit für Klappen 5 beim Start rollen.
2. Steigen Sie sehr hoch (z. B. 12,5 Grad).
3. Bei Erreichen der Beschleunigungshöhe (auch bekannt als Klappenrückzugshöhe ), Steigen Sie ein wenig nach unten (z. B. von 12,5 auf 10 Grad) und lassen Sie das Flugzeug beschleunigen.
4. Wenn die Geschwindigkeit die Markierung "1" auf dem Geschwindigkeitsband überschreitet, stellen Sie die Klappen 1 ein.
5. Wenn die Geschwindigkeit auf dem Geschwindigkeitsband "hoch" ist, ziehen Sie die Klappen vollständig zurück.
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Die Beschleunigungshöhe beträgt normalerweise 1.000 Fuß oder 1.250 Fuß. Damit der wirklich steile Aufstieg direkt nach dem Start nur etwa 30 Sekunden dauert.

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Wenn Sie ein kleines Flugzeug fliegen, verwenden Sie wahrscheinlich nur die Klappe ein kurzer Feldstart. Das allgemeine Verfahren wäre ähnlich:

1. Steigen Sie während des Starts bis zu V x sub>.
2. Wenn Sie keine Hindernisse mehr haben, passen Sie die Neigung an, um sie beizubehalten V y sub>.
3. Wenn Sie die Tonhöhe von V _{x sub> auf V y sub> einstellen, beschleunigt das Flugzeug. Wenn Sie sicher sind, dass Sie in einer sauberen Konfiguration über der Überziehgeschwindigkeit liegen (oder wenn Sie eine vom Hersteller angegebene Geschwindigkeit überschreiten), ziehen Sie die Klappen zurück.}
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Laut einer Boeing-Veröffentlichung werden Klappen in einer Höhe von etwa 3.000 Fuß normalerweise vollständig eingefahren. Wie Sie wahrscheinlich wissen, erhöhen Klappen den Auftrieb und den Luftwiderstand. Wenn das Flugzeug die Geschwindigkeit erhöht (und dadurch das Hubpotential erhöht), verringert sich der Bedarf an Klappen. Ich stelle mir vor, dass ein Flugzeug, wenn es 3.000 Fuß erreicht, genug Luftgeschwindigkeit erreicht hat, um keine Klappen mehr zu benötigen.

Ich fliege für eine kommerzielle Fluggesellschaft, was anders ist, aber ich fliege auch Leichtflugzeuge und als CFI habe ich Hunderte von Stunden in ihnen unterrichtet. Kurz gesagt, ich habe Ihnen beigebracht, wenn Sie sich in Flachlandgebieten ohne Gelände / Hindernisse befinden, die geräumt werden müssen, die Klappen beim Aufstieg mit einer AGL von 300 bis 500 Fuß zurückzuziehen, solange Sie über eine ausreichende Fluggeschwindigkeit verfügen und beschleunigen. Sie müssen dann die Nase etwas nach oben kürzen, um die Steiggeschwindigkeit aufgrund des Verlusts des Klappenlifts aufrechtzuerhalten. Dies muss nicht zu kompliziert sein. In bergigem Gelände, in einer Schlucht oder auf sehr kurzen Feldern mit Hindernissen in der Nähe oder in großen Höhen, in denen die Leistung beeinträchtigt ist, entscheiden sich Piloten häufig dafür, das Zurückziehen der Klappe zu verzögern und eine bessere Steigleistung bei langsamer Geschwindigkeit zu erzielen. Es kommt auf die Situation an. Hoffentlich hilft das! Fliegen Sie sicher und haben Sie Spaß!

In erster Linie sollten in Lichtebenen Klappen oberhalb von VS sub> und unterhalb von V sub> FE sub> eingefahren werden.

In einem C172 haben Sie:

V _{S sub> 47kts Blockiergeschwindigkeit in sauberer Konfiguration.}

V _{FE sub> 139kts 10-Grad-Klappe erweitert, 85kts 20-30-Grad-Klappe erweitert.}

Das ist ein ziemlich großer Bereich, also würde es Es ist schwierig, etwas falsch zu machen, und aus Sicherheitsgründen möchten Sie wahrscheinlich den Annäherungsmultiplikator von 1,3 als Minimum verwenden, der 61 beträgt.

Die nächste Frage lautet also: Wie wirkt sich das aus? die Klappen beim Aufstieg anheben? Am wichtigsten ist, dass durch Anheben der Klappen der Anstellwinkel verringert wird, wodurch der induzierte Luftwiderstand verringert wird. Daher ist es besser, die Klappen früher anzuheben, also irgendwo im Bereich von 61 bis 71 für die Cessna.

[It Es wurde vorgeschlagen, "positive Rate" für Klappen zu verwenden, aber ich bin anderer Meinung. Im Gegensatz zu Zahnrädern, bei denen es sich ausschließlich um Luftwiderstand handelt, werden 10% der Klappen meistens angehoben, wobei nur sehr wenig zusätzlicher Luftwiderstand hinzugefügt wird. Höhere Klappeneinstellungen für Kurz- und Weichfeldstarts haben andere Überlegungen.]

Die erzeugten Hubklappen sind direkt proportional zur Geschwindigkeit, aber der von ihnen eingebrachte Luftwiderstand ist proportional zur Geschwindigkeit im Quadrat. Verdoppeln Sie die Geschwindigkeit, verdoppeln Sie den Auftrieb, vervierfachen Sie den Luftwiderstand.

Wenn das Flugzeug nach dem Start beschleunigt, wird dem zusätzlichen Auftrieb, der durch das Ausfahren der Klappen erzeugt wird, der zusätzliche Luftwiderstand entgegengewirkt, der durch die erhöhte Geschwindigkeit erzeugt wird, sodass sie schrittweise zurückgezogen werden, um dieses Gleichgewicht aufrechtzuerhalten.

Bei kleinen Flugzeugen haben Sie normalerweise keine Zwischenklappen zwischen 10 und sauber. Wie wir wissen, wird bei Auswahl der Klappen die Startrolle reduziert, ebenso wie die Steigleistung. Eine saubere Konfiguration erhöht die Bodenentfernung, verbessert jedoch die Steigfähigkeit. Im Idealfall sollten Sie die Klappen an der Stelle einfahren, an der sich Klappenweg und sauberer Weg treffen, um den bestmöglichen Aufstieg zu erzielen. (Sie möchten immer "in der oberen Zeile des Diagramms" sein.)

Für Cessna 152 sind es ungefähr 200-300 Fuß

Beginnen wir einfach damit, dass Sie mit Flaps langsamer fliegen können, aber sie erzeugen viel zusätzlichen Luftwiderstand. Sie zahlen den Preis für langsamere Geschwindigkeiten, indem Sie mehr Kraft zum Fliegen verwenden und auch eine geringere Steigleistung erzielen. Dies allein bedeutet, dass der Pilot die Klappen normalerweise so schnell wie möglich in eine saubere Konfiguration zurückziehen möchte. Wie schnell das ist, ist etwas komplizierter zu beantworten.

Für den Anfang benötigen Sie eine bestimmte (sichere) Geschwindigkeit für jede Kerbe der Klappen, die eingefahren werden sollen. Die Stallgeschwindigkeit erhöht sich jedes Mal, wenn Sie eine Kerbe Klappen einfahren, sodass Sie deutlich über dieser Geschwindigkeit liegen möchten, bevor Sie Ihre Hand auf den Klappenhebel legen.

Theoretisch können Sie in der Sekunde, in der sich die Räder vom Boden abheben, einfach abflachen, ein paar Meter über dem Boden fliegen und weiter beschleunigen, bis eine sichere Geschwindigkeit erreicht ist, und dann die Klappen bis zum Anschlag zurückziehen Eine saubere Konfiguration.

Während einige Buschpiloten genau das tun, gibt es in der Praxis Hindernisse und Gelände, über die Sie sich Sorgen machen könnten, wenn Sie alle verfügbaren Landebahnen aufgebraucht haben. Beispielsweise gewährleisten die meisten Landebahnen (sofern nicht anders angegeben) die Hindernisfreiheit für eine Steigung von 2,5%. (2,5 Meter Steigung pro 100 Meter Entfernung von der Landebahnschwelle)

Theoretisch lautet dies also: Sobald die Räder über dem Boden stehen, können Sie mit einer erforderlichen Steigung von 2,5% weiter klettern, um dies zu vermeiden Beschleunigen Sie die Hindernisse und ziehen Sie die Klappen zurück, wenn Sie die Geschwindigkeit erreichen, mit der Sie sie sicher einfahren können.

Dies ist der effizienteste Weg, und es ist das, was jeder Pilot / jedes Flugzeug / jede Fluggesellschaft tun würde, wenn dies zulässig wäre . In der Praxis bestimmen viele Vorschriften wie die Geräuschreduzierung und das Herstellerhandbuch, wie Ihr Steigprofil und der Zeitplan für das Zurückziehen der Klappen aussehen:

Zum Beispiel müssen Sie bei NADP 1 mindestens bis zur T / O-Konfiguration klettern 3000 Fuß vor dem Beschleunigen und Einfahren

Mit NADP 2 hingegen können Sie schon nach 800 'AGL mit dem Beschleunigen beginnen (während Sie immer noch mit 2,5% weiter steigen), wobei Sie die Motoren bis 3000'