Das Flugzeug hebt wahrscheinlich ab. strike> Die Klappen sind schwer zu sehen, aber sie scheinen für die Landung nicht ausreichend ausgefahren zu sein (sieht aus wie Klappen 20). Bei einer 747 erstrecken sie sich zur Landung auf etwa 45 Grad (Klappen 30, aber sie krümmen sich um mehr als das) und haben ein riesiges, unverwechselbares Profil. Außerdem wissen wir, dass es KBFI ist und wir wissen, dass das Flugzeug auf dem Foto auf 31L ist. Wenn wir uns den Bereich ansehen, können wir ableiten ... (Klicken für mehr)

... dass sich das Flugzeug etwa 3500 Fuß in die Tiefe befindet Die eigentliche Landebahn und 4500 Fuß, wenn wir die versetzte Schwelle (und direkt über dem Boden) zählen, wobei das Gesicht des südlichsten Jorgensen Forge-Gebäudes im Hintergrund sichtbar ist (zusammen mit den grünen GA-Hangars).

Bei 3500-4000 Fuß in die Landebahn, die über den letzten Markierungen in der TDZ schwebt, scheint dies eine Landung zu sein. Es mag ein sehr tiefer Schwimmer sein, aber ich würde mehr Präzision von einem Luftwaffenpiloten erwarten, der die CINC herumfliegt. Air Force One ist schwerer leer, aber wahrscheinlich insgesamt leichter als eine beladene 747-200 (und verfügt über leistungsstarke Triebwerke). Daher ist ein Start von 4000 Fuß für eine leichte 747-200 / VC-25 sinnvoll und wahrscheinlich wahrscheinlicher als eine extrem späte Landung

Die Klappen sind beim Start mehr als minimal, bei der Landung jedoch weniger als normal. Vielleicht lief 31L an diesem Tag verkürzt? Der Eintritt bei B10 in die versetzte Schwelle würde ihnen auch zusätzliche 1000 Fuß - V1 direkt hinter dem Zielpunkt geben und sich nahe dem Ende der TDZ-Markierungen drehen. Dies erscheint sinnvoll genug.

BEARBEITEN

Nach einer Reihe von Simulationen scheint es für den VC-25 schwierig zu sein, von dort aus zu starten, wo wir ihn sehen, selbst wenn er von B10 ausgeht. Der VC-25 ist 525.000 Pfund leer. Mit nur 100.000 Pfund Last (Kraftstoff + Personen) kann es an den Klappen 20 mit B5 abheben, jedoch nur durch Abheben unter V2 (kein Wind). Dies muss eine Landung sein (bestätigt durch die neu entdeckten Fotos), aber es ist in der Tat eine sehr späte Landung.

Bitte springen Sie zur Bearbeitung nach dem Bild, um meine tatsächliche Antwort zu sehen. Ich lasse meine ursprüngliche Antwort jedoch intakt, da andere Antworten darauf verwiesen haben.

Ich vermute, dass sie abhebt, weil:

1. Die Räder scheinen sich zu drehen (obwohl das Bild etwas körnig ist ...)
2. Hinter den Reifen befindet sich kein Rauch, obwohl er gerade aufgesetzt hätte.
3. Der Nasenwinkel sieht für eine Landung etwas hoch aus.
4. Die Klappen sehen aus, als wären sie zum Abheben eingestellt.
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Als Referenz ist hier eine 747-Landung . Sie werden feststellen, dass die Klappen viel weiter verlängert sind:

^{Bild aus diesem Youtube-Video, Copyright Robin Johansson sup>}

Also, ja ... ich würde sagen, es hebt ab.

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EDIT-- Ich habe lange darüber nachgedacht und ich bin zu dem Schluss gekommen: Es kann nicht festgestellt werden, ob das Flugzeug vom Bild startet oder landet.

Warum? Lassen Sie uns die Beweise untersuchen ...

Landung:

• Reifen - Entweder haben sie gerade Kontakt aufgenommen und noch keinen Rauch produziert, oder sie haben es vom Piloten geschafft um es so sanft zu landen, dass es einfach keinen Rauch gibt.
• Klappen - Sie sehen für mich nicht vollständig ausgefahren aus, aber es ist sehr schwer, die inneren Klappen zu sehen, und es ist durchaus möglich, dass sie vollständig ausgefahren sind
• Ort - Ja, wie J ... feststellte, ist es ungefähr 4000 Fuß die Landebahn hinunter. Aber vielleicht hatte der Pilot gerade einen Buchttag und schwebte ein bisschen. Es sind noch 6000 Fuß Landebahn übrig, sie können immer noch anhalten.
• Nasenwinkel - Wie bereits erwähnt, ist es durchaus möglich, dass die Nase hoch ist, weil das Flugzeug aufgeweitet wird.

Abheben

• Reifen - Sie würden nicht rauchen, weil sie vom Boden abgehoben werden.
• Klappen - Sie sind definitiv jenseits von Klappen 10 (normale Konfiguration), aber sie haben sie möglicherweise bei Klappen 20 (was nach dem, was ich gelesen habe, ein alternatives Verfahren ist). Dies reduziert die Startgeschwindigkeit tatsächlich um 7 Knoten, wenn, Aus irgendeinem Grund möchten Sie schnell vom Boden abheben. Was zu Folgendem führt:
• Standort - Wenn das Flugzeug größtenteils leer ist (keine Presse, nur ein paar Personen) und auf Klappen 20 konfiguriert ist, ist es durchaus möglich, in 4000 'vom Boden abzuheben, manchmal weniger . (Ich brauche ein Zitat, ich schwöre, ich habe gestern Abend ein paar Nachforschungen angestellt!) Wenn Sie das mit J ... 's Idee kombinieren, dass das Flugzeug vielleicht auf dem Rollweg B10 einflog, dann könnte das Flugzeug leicht aussteigen der Boden, wenn er diesen Ort erreicht , wenn er sich in der von mir beschriebenen Konfiguration befindet (Klappen 20, leicht belastet).
• Nasenwinkel - Nun, es sieht so aus Ich mag es, wenn es zum Heben angeln ist. Aber auch dies kann in beide Richtungen gehen.

Fazit: Im Ernst, Leute, dies kann in beide Richtungen gehen. Dies ist im Grunde das "Blaue Kleid" von Aviation.SE geworden. Sie können nicht leicht erkennen, ob es vom Bild startet oder landet. Nun, wenn jemand anderes, der an diesem Tag dort war, auftauchen könnte ... vielleicht mit Gewichts- und Gleichgewichtszahlen ... und eine Vorstellung davon, wie schnell Air Force One vielleicht abheben wollte ... vielleicht eine körnige Tonaufnahme von der grasbewachsener Hügel ... und vielleicht ein vollständiges Video, das von einer unabhängigen Gruppe von Flugzeuguhren, der FAA, der Luftwaffe und der NTSB überprüft wurde ... Dann würden wir es wissen;).

Aber wie es steht, es ist einfach nicht zu sagen.

Dieses Bild wurde höchstwahrscheinlich während der Landung aufgenommen. Die Klappenkonfiguration ist der beste Hinweis. Die Klappen sind für die Landung mehr verlängert als für den Start. Vergleichen Sie mit anderen Bildern von Air Force One:

OP, Helligkeit angepasst:

Landung ( Original)

Start (Quelle)

Der Unterschied bei den Klappen ist etwas subtil, scheint aber am besten zur Landung zu passen.

Andere gute Hinweise für Fälle wie diesen, aber das sind hier nicht hilfreich:

Spoiler oder Rückwärtsschub, die auf eine Landung hinweisen. Der Winkel des Fotos ist schlecht, um dies zu sehen, und es wäre sowieso etwas früh für sie.

Rauch aus den Reifen, was auf eine Landung bei der Landung hinweist. Es könnte außerhalb des Bildschirms sein, aber es ist auch schwer zu sagen, ob sich die Reifen auf dem Boden befinden.

Hinweise aus anderen Landschaften im Bild, die helfen, das Flugzeug an einem bestimmten Punkt auf der Landebahn zu platzieren. Landungen sollten in der Nähe einer Schwelle sein, Starts werden weiter unten sein. Im OP gibt es nicht viel zu tun, aber mit einem Ort kann es Hinweise geben.

Aufgrund der Beleuchtung wurde dieses Bild eindeutig gegen Mittag aufgenommen. Wir können uns die Geschichte der jüngsten Besuche des Präsidenten in der Gegend von Seattle ansehen, um zu sehen, wann Air Force One zu dieser Zeit auf der Landebahn gewesen wäre.

Oktober 2015 - AF1 traf während ein der Tag und am Abend verlassen. Wenn dieses Foto aus dem Jahr 2015 stammt, müsste es eine Landung sein. Diese Fotos zeigen jedoch einen dunstigeren / bewölkten Himmel, während das OP-Foto klarer aussieht.

Juli 2014 - AF1 kam kurz nach 1500 Ortszeit an und reiste am Abend wieder ab. Die Schatten scheinen darauf hinzudeuten, dass das OP-Foto früher als 1500 lokal war (Hangars noch bei Tageslicht, siehe Fotos von 2010), aber es wäre immer noch plausibler als eine Abreise.

April 2014 - AF1 flog nach KPAE.

November 2013 - AF1 flog nach KSEA.

Februar 2012 - AF1 flog nach KPAE.

Oktober 2010 - AF1 flog nach KBFI und suchte nach einer guten Referenz.

August 2010 - AF1 kam am Abend an und reiste am Nachmittag ab. Wenn das OP von 2010 ist, würde dies eine Abreise unterstützen. Das Foto der Abfahrt hat jedoch eine andere Beleuchtung als das OP.

Direkt auf dem Bild gemessen beträgt der Winkel zwischen der Cheatline und der Landebahn 5,5 °. Der wahre Neigungswinkel des Flugzeugs wird aufgrund einer geringfügigen Verkürzung der Perspektive etwas geringer sein.

Laut diesem Dokument von Boeing ist dies eine typische Startlage für eine 747- 400 ist 10 °. (Die VC-25 auf dem Bild ist eine modifizierte 747-200, aber keines der verschiedenen Flugzeuge in Boeings Diagramm zeigt eine Startlage von weniger als 7 °.)

Außerdem beträgt die empfohlene Rotationsrate 2 Wenn dieses Bild einen Abflug zeigt, müssen wir einen Moment nur etwa zwei Sekunden nach Beginn der Drehung betrachten.

Seit dem Flugzeug auf dem Bild ist definitiv in der Luft (egal welcher Teil des Bildes die Landebahn ist, es ist unverkennbar, dass keines der Hauptgetriebe-Drehgestelle alle vier Räder am Boden hat), ich komme zu dem Schluss, dass es kein Start sein kann - Zumindest kein gewöhnlicher ereignisloser.

Eine andere Möglichkeit, möglicherweise die Antwort auf die Frage zu ermitteln: Überprüfen Sie die Exif-Daten des Fotos, um zu sehen, wann das Foto aufgenommen wurde, und googeln Sie dann, wohin Potus an diesem Tag ging, um festzustellen, ob dies Ursprung oder Ziel war. Suchen Sie in den Nachrichten dieses Tages nach weiteren Hinweisen zu Zeitplan und Ort des Kalus, falls erforderlich.

Warum analysieren wir nicht tatsächlich Videos von der Landung und dem Start von Air Force One, anstatt nur die Bilder zu analysieren?

Hier ist ein Video davon, das bei Boeing aufgenommen wurde Feld auf 13R (dieselbe Landebahn, aber entgegengesetzte Richtung).

Beachten Sie, dass die B4-Rollbahnmarkierung im Video deutlich sichtbar ist. Durch Zählen der Anzahl der Rollbahnmarkierungen und Vergleichen mit der Flughafenkarte:

Das macht also ~ 75% der Landebahn aus Länge.

Nun,

• Nach der Antwort von J ... können wir sehen, dass sich das Flugzeug irgendwo zwischen A10 und A9 befindet, wenn es sich berührt
• Wir sind uns auch einig, dass die Klappeneinstellung mehr als ein herkömmlicher Start ist, aber weniger als eine herkömmliche Landung.
• Würde Air Force One mehr Klappen für einen Kurzfeldstart hinzufügen? Unwahrscheinlich. Sie befördern nicht so viele Passagiere und Fracht, sie haben 4 Motoren, jeder Motor ist leistungsstärker als ein typischer B747-Motor und sie haben eine Landebahn von 10.000 Fuß.
• Das Bild wird entweder kurz nach dem Start aufgenommen oder einen Sekundenbruchteil vor dem Aufsetzen.
• Beachten Sie, dass die Räder hängen, was bedeutet, dass sie zu diesem Zeitpunkt kein Gewicht des Flugzeugs tragen. Wenn dies ein Start wäre, wäre die Rotation irgendwo in der Nähe der PAPI-Lichter zwischen A10 und A11 eingeleitet worden. Wie kann es in so kurzer Entfernung auf Vr beschleunigen?!

Daher komme ich zu dem Schluss: Das Flugzeug landet mit einer überdurchschnittlich schnellen Anfluggeschwindigkeit und einer unterdurchschnittlichen Klappeneinstellung .

Lassen Sie sich nicht von der schwarzen Linie täuschen, die so aussieht, als ob sich das Flugzeug am Boden befindet.

Die Landebahn ist markiert mit einer weißen Linie, so dass das Flugzeug noch 3+ m in der Luft ist.

Ich denke, es landet.

Das Fehlen von Rauch aus den Reifen ist der Hauptgrund für den Verdacht auf Start.

Die Klappen sind definitiv nicht vollständig ausgefahren, aber sie sind mehr als das Minimum für den Start ausgefahren. Dies bedeutet, dass mehr Analysen durchgeführt werden müssen, bevor die Position der Klappen als endgültig angenommen wird:

Wenn die Landebahn kurz ist, hätten sowohl Start als auch Landung mehr Klappen als wenn sie lang wären, und die etwas mittlere Klappe Die Einstellung dort würde für den Start Sinn machen, überhaupt nicht für die Landung. Wenn die Landebahn lang ist, erwarten Sie eine geringere Klappeneinstellung für den Start, und die angezeigten Klappen sind möglicherweise für die Landung angemessen. Ich weiß nicht, wie es ist, immer volle Klappen zu landen oder nicht.

Angesichts der GA-Hangars im Hintergrund werde ich mich auf die Beine stellen und vermuten, dass die Landebahn nicht 10.000 Fuß lang ist und daher ist die Klappeneinstellung eher für einen Kurzfeldstart geeignet, als dass diese auf einer langen Landebahn landet.

Darüber hinaus ist das Fehlen von Spoilern nicht endgültig, sie benötigen eine gewisse Menge Zeit zum Aufsetzen. Ebenso würde ein Rückwärtsschub erst dann stattfinden, wenn sich das Flugzeug definitiv am Boden befindet, sodass seine Abwesenheit auf dem Foto keine Schlussfolgerung zieht.

Mein bester Gedanke ist, es ist ein Start.

Das Flugzeug landet.

• Die Triebwerke laufen mit niedriger Leistung, da sonst unter dem hinteren Rumpf aufgrund der heißen Abgasfahnen erhebliche Unschärfen sichtbar werden. In diesem Bild ähnelt die Unschärfe hinter dem Hauptzahnrad der vor dem Hauptzahnrad, bestehend aus Bokeh und Bewegungsunschärfe.
• Wenn Sie genau hinschauen, können Sie tatsächlich erkennen, dass das linke Hauptzahnrad (innen oder außen) hat bereits die Landebahn berührt, und es gibt sichtbaren dunklen Rauch von diesem, der das kleine Flugzeug auf der GA-Plattform verdeckt, das (wahrscheinlich ein Diamant oder so) rechts von der Cessna mit rotem Schwanz. Sie können weißen Rauch erwarten, aber da er sich im Schatten des Flugzeugs befindet, sieht er sehr dunkel aus.
• Der Asphalt im Vordergrund ist Rollweg A. Sie erkennen ihn an der gelben Strichlinie, der Mittellinie der Landebahn ist weiß und die Linien und Lücken sind erheblich länger. Dieser Teil der Landebahn 31L ist ungefähr 4 Fuß höher als 20 A, daher entspricht die Perspektive einer Aufnahme des Momentes des Aufsetzens (die Position des Flugzeugs auf dem Bild ist hier bereits gut festgelegt, ein großes Lob für J ... und D_Bester)

Als Referenz ein Ausschnitt des fraglichen Originalbilds:

Das folgende Bild zeigt die Art der Unschärfe Dies ist sichtbar, wenn der Motor mit T / O-Schub läuft. Die Perspektive ist nicht genau die gleiche, aber die Entfernungen zwischen dem Fotografen, dem Flugzeug und dem Gebäude im Hintergrund stimmen genau überein. Bildquelle: pexels.com

(Ich werde mehr und bessere Bilder hinzufügen, wenn ich etwas in die Hände bekomme, das nicht so ist mobil als das Gerät, das ich jetzt benutze)

Ich kann abschließend sagen, dass die Nase des Flugzeugs etwa 2920 Fuß vom Ende der eigentlichen Landebahn entfernt war (ohne den erweiterten Bereich).

Beachten Sie, dass die zweite Tür des mittleren Hangars mit der ausgerichtet ist Nase des Flugzeugs. Um zu sehen, wo das nächste Gebäude beginnt, schauen Sie einfach auf die Dachlinie.

Hier ist meine Sichtlinie des Fotografen, der mit dem ausgerichtet ist Türen des zweiten Hangars.

Hier ist die Messung mit Google Maps

Dies stimmt mit dem überein Platzierung des Flugzeugs wie von J ...

Dies ist ein Bild eines Starts:

Dies ist ein Bild einer Landung:

Wie Sie sehen können, sehen sie sehr ähnlich aus. @ JayCarr gab an, dass der Nasenwinkel des Flugzeugs für eine Landung zu hoch aussah. Es befindet sich jedoch innerhalb der sicheren Reichweite, die Flugzeuge während der Landung halten müssen (was das heißt, ich habe keine Ahnung). @Fooot gab jedoch an, dass der Winkel der Klappen darauf hinwies, dass sie landeten. Das ist nicht ganz richtig. Ja, die Winkel sowohl der Nase als auch der Klappen können eine Landung anzeigen, aber sie können auch einen Start anzeigen. Gemessen an den Klappen, dem Reifenzustand und der Wahrscheinlichkeit, dass das Bild bei der Landung oder beim Abheben aufgenommen wird, würde ich sagen, dass dieses Flugzeug landet.

Wenn Sie ein Flugzeug fotografieren wollten, das abhebt, hätten Sie es sicher getan, während noch einige Räder auf dem Boden standen. Aber wenn Sie ein Bild von einer Flugzeuglandung machen wollten, würden Sie es wahrscheinlich tun, während es noch in der Luft war.

Ich könnte Recht haben, ich könnte Unrecht haben. Aber ich ermutige die Community, dieses Rätsel zu lösen.

: D

  Bilder von ScreenHeaven und FearlessFlight  

(Wenn meine Bildquellen keine genauen und zuverlässigen Informationsquellen waren , lass es mich wissen)

PS Nur ein Tipp, @JayCarr, Sie sagten: "Die Räder wären nicht eben, wenn sie in der Luft wären." Die Räder sind nicht eben. Wenn Sie den Winkel der weißen Linie auf der Landebahn bemerken, sehen Sie, dass dieses Bild in einer Neigung aufgenommen wurde. Wenn Sie das Bild (oder Ihren Kopf) etwas zur Seite drehen, sehen Sie einige signifikante Unterschiede zu dem, was Sie in Ihrer Antwort angegeben haben. Sie könnten jedoch auch etwas Bedeutendes finden. Viel Glück!