Frage:
Was sind die Faktoren für die Vergrößerung der Flugzeugfenster?
anshabhi
2015-07-14 10:19:15 UTC
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Moderne Flugzeuge wie der Airbus A380 und die Boeing 787 haben größere Fenster als ältere Designs wie die Boeing 737 und der Airbus A320.

Welche Faktoren haben zu dieser Änderung der Fenstergröße geführt, entgegen dem Trend, dass fast alles andere im Inneren des Flugzeugs kleiner wird (wie die Sitze).

Schauen Sie sich diesen Unterschied in der Rumpfgröße an.
Es könnte etwas mit den Rahmenabmessungen zu tun haben. Wenn es im Körper des Flugzeugs weiter von Rippe zu Rippe geht, ist Platz für ein größeres Fenster. Ich würde denken, dass der A380 wahrscheinlich eine größere Rahmengröße (von vorne nach hinten) als ein 737 hat. Hier ist ein [Thread] (http://www.rcgroups.com/forums/showpost.php?s=0a645441db6dbfe4382a611f3a6fe4fb&p=25562325&postcount=) 262) das hat viele Schaltpläne, einschließlich Rahmen, aber leider sehe ich keine tatsächlichen Rahmenabmessungen.
Beifahrerfenster oder Cockpitfenster?
Sechs antworten:
dotancohen
2015-07-14 13:52:35 UTC
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In den frühen Jahren des Jet-Zeitalters, das eng auf die Einführung von unter Druck stehenden Rümpfen folgte, gab es große Angst vor Spannungen speziell im Bereich der Fensteröffnungen aufgrund des Verlustes von zwei DeHavilland Comets. Nachfolgende Kometenrümpfe hatten unterschiedlich geformte, abgerundete, kleinere Fenster, und dieser Trend setzte sich in anderen unter Druck stehenden, typischerweise strahlgetriebenen Flugzeugen fort.

Comet window failure

Nur mit modernen CAD-Systemen und neuen Materialwissen könnte Fenster wieder vergrößern. Die neuesten Flugzeugkonstruktionen spiegeln diesen Fortschritt wider.

up Abstimmung. Natürlich sind technische Fortschritte ein Schlüsselfaktor. Aber dieser besondere Unfall in den frühen Tagen des Druckflugs in großer Höhe war sicherlich ein Motivator für eine solche Technik.
Die Kometen gingen Mitte der 1950er Jahre verloren; Der A380 wurde Anfang der 2000er Jahre entwickelt. Sie scheinen zu sagen, dass in den meisten dieser ~ 45 Jahre nur sehr geringe Fortschritte erzielt wurden.
@DavidRicherby: Im Gegenteil. Ich muss Ihnen nicht sagen, dass Luftfahrtingenieure konservativ mit Sicherheitsfragen in der kommerziellen Luftfahrt umgehen. Das erste vollständig computergestützte Automobil, die Chrysler der LH-Serie, wurde etwa 1992 vorgestellt. Die Früchte dieser technischen Bemühungen kamen nur in den Modellen, die um oder nach diesem Zeitraum entworfen wurden, in die kommerzielle Luftfahrt. Mit zunehmendem Vertrauen in unsere Fähigkeit, das Verhalten von Metallen und anderen Materialien unter Last zu modellieren, wuchs auch die Größe der Löcher, die wir zuversichtlich in Luftfahrtstrukturen einsetzen konnten.
ROIMaison
2015-07-14 12:25:24 UTC
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Ich denke, Ingenieurwissen ist ein wichtiger Faktor. Von der ersten 737 bis zum A380 gab es eine enorme Entwicklung bei den Ingenieurtechniken. Bessere Materialkenntnisse, fortgeschrittenere Modellierungsmethoden (wie Finite Elemente) und bessere Kenntnisse der Strukturoptimierung haben die Situation verbessert. Insbesondere bei Fenstern, bei denen aufgrund von Spannungskonzentrationen viel passiert, macht dieses verbesserte Wissen einen Unterschied.

Dies bedeutet, dass größere Fenster zwar immer noch zu einer Gewichtszunahme führen können, das Gewicht jedoch geringer ist Strafe als die gleichen Fenster mit B737 Alterstechniken.

Es klingt für mich seltsam, dass Finite Elements beim Design des B737 nicht verwendet wurden. Sicher bessere Materialkenntnisse, aber FEM weiß ich nicht. FEM wurde in den 1950er Jahren bei großen Unternehmen (wie Boeing) populär, und die Entwicklung der Boeing 737 hatte 1965 begonnen.
Haben Sie Quellen dafür? Ich kann mir vorstellen, dass irgendeine Form von FEM verwendet worden sein könnte, aber mit der Rechenleistung jener Tage konnte es nicht sehr detailliert sein. Und wenn Sie richtig liegen, gilt das Argument immer noch für den großen Fortschritt, der aufgrund besserer Methoden, mehr Rechenleistung usw. erzielt wurde.
Es war eine Überraschung für mich, also habe ich vor dem Kommentieren nach FEM-Geschichte und B737-Geschichte gegoogelt. B737 stammt von Boeings Website und die andere von einer Universitätszeitung: home.iitk.ac.in/~mohite/History_of_FEM.pdf. Auf der anderen Seite haben Sie Recht, dass die Fortschritte bei den Berechnungsmethoden (hauptsächlich auf der Seite der Algorithmen) und die Rechenleistung die Art und Weise, wie Flugzeugkonstruktionsprozesse durchgeführt werden, verbessert haben.
Michael Shaw
2015-07-15 05:47:35 UTC
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Die Verwendung von Verbundwerkstoffen in der Flugzeugkörperstruktur hat größere Fenster ermöglicht.

Metalle sind eine kristalline Struktur, die im Laufe der Zeit dazu neigt, entlang von Kristallstrukturdefekten zu brechen. Einige Schlüsselbereiche (z. B. Turbinenschaufeln im Motor) werden tatsächlich durch Züchten eines Einkristalls erzeugt, um höhere Fehlerpunkte zu erhalten. Dies ist über eine Struktur von der Größe des Flugzeugrahmens nicht möglich.

Wenn sich ein Flugzeug in der Höhe befindet, ist es wie ein Druckballon. Seine Haut steht unter Spannung, und wenn es auf dem Boden liegt, wird diese Spannung beseitigt. Dies ist wie das ständige Biegen einer Büroklammer aus Metall. Die Querschnittsfläche der Flugzeughaut, die diese Spannung trägt, wird durch Fenster verringert - größere Fenster belasten die Flugzeugzellenstruktur stärker, die dazu neigt, sich an Ecken zu konzentrieren. Wenn Ecken abgerundet werden, wird diese Spannung verteilt.

Die in neuen Ebenen verwendeten Verbundwerkstoffe weisen eine faserige Struktur auf. Dies reduziert die Risiken durch wiederholtes Biegen erheblich und ermöglicht größere Fenster (und da das Rostrisiko verringert wird, darf die Kabinenluft feuchter sein und trägt auch zum Flugkomfort der Passagiere bei)

Peter Kämpf
2015-07-14 11:55:26 UTC
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Lassen Sie mich mit einer Autoanalogie antworten: In den meisten Fällen ist das nächste Automodell größer als das vorherige. In ähnlicher Weise machen die Flugzeughersteller die Fenster mit jedem neuen Modell etwas größer, nur um ein weiteres Argument zu haben, warum das neue Modell besser ist als die gesamte Konkurrenz. Dies kostet ein wenig Gewicht, scheint sich aber für die Fluggesellschaften zu lohnen.

"Jedes nächste Modell ist größer als das vorherige." Dies hängt von den allgemeinen Trends einer bestimmten Periode ab. [Chevrolet Caprice] (https://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Caprice) ist beispielsweise mehr als 18 Zoll kleiner als seine Vorgänger. Ich stimme jedoch zu, dass neuere Modelle * besser * vermarktet werden als die vorherigen, obwohl es Ausnahmen geben kann.
Und der A319 ist neuer und kleiner als der A320. Der Käufer ist eine Fluggesellschaft, und sie sehen in erster Linie die Kosten pro Passagiermeile. Ein größeres Fenster hilft dabei nicht.
@MSalters: Ein Derivat kann keine andere Fenstergröße haben. Und die Zunahme der Fahrzeuggröße innerhalb einer Modellreihe bedeutet nicht, dass das nächste Kompaktmodell größer ist als die vorhergehende Limousine. Haben Sie mich absichtlich falsch verstanden oder ist mein Wortlaut wirklich so verwirrend?
@PeterKämpf Ich habe es auf die gleiche Weise missverstanden, also denke ich, dass Ihre Formulierung verwirrend ist.
Victor Juliet
2015-07-14 14:12:30 UTC
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Eines der wichtigen Dinge, die ich zu den vorherigen Antworten hinzufügen möchte, ist, dass die alten Flugzeuge früher kleinere Fenster hatten, um den Druckabfall in der Kabine im Notfall zu berücksichtigen. Die alten Flugzeuge hatten viel kleinere Fenster, um die Druckentlastungsrate der Kabine im Notfall zu kontrollieren (einige Fenster brachen tatsächlich, um einen Rumpfbruch zu verursachen). Mit der Weiterentwicklung der Entwurfsmethoden und des Herstellungsprozesses sowie der Einführung neuerer Materialien für die Flugzeugherstellung ist es jedoch möglich geworden, die Größe der Fenster zu erhöhen, ohne den Risikofaktor zu erhöhen.

Darüber hinaus Die Schaffung einer Umgebungsatmosphäre für die Passagiere im Flugzeug, ohne die Flugkosten zu erhöhen, war schon immer eine Priorität. Während der Sitzabstand verringert wird, um mehr Passagiere aufzunehmen, um die Flugkosten zu senken, hat die Vergrößerung der Fenster keine entscheidende Auswirkung auf die Reisekosten und wird daher bevorzugt, um eine weniger klaustrophobische Atmosphäre im Flugzeug zu schaffen .

Minnie
2015-08-19 19:43:28 UTC
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Neben den technischen Fortschritten lohnt es sich, den Komfort der Passagiere zu berücksichtigen. Es wird oft angenommen, dass je mehr natürliches Licht in der Kabine vorhanden ist, desto besser ist das Erlebnis für die Passagiere. Mehr Licht erhöht das Raumgefühl und kann sogar die Ermüdung durch Flugreisen verringern. Ob dies viel Wissenschaft ist oder nicht, weiß ich nicht.

Einige Flugzeughersteller verwenden die Fenstergrößen als großes Verkaufsargument. Beispielsweise lassen Gulfstream-Flugzeuge aufgrund ihrer ovalen Fenster mehr Licht herein als vergleichbare Flugzeuge. Um mithalten zu können, setzen Dassault mehr Fenster auf ihre neueren Modelle Falcon 8x und Falcon 5x.

Beide Unternehmen haben bei einigen Modellen (Dassault bekannt für das „Himmelslicht“) als auch Fenster in den Galeeren eingeführt Dies ist normalerweise der dunkelste und engste Teil der Kabine. In den in Europa typischsten Kabinenkonfigurationen befindet sich die Kombüse ganz vorne in der Kabine und ist das erste, was Sie sehen, wenn Sie in das Flugzeug einsteigen. Ich denke, man kann mit Sicherheit sagen, dass es viel schöner ist, in einen hellen, luftigen Raum zu gehen als in einen dunklen, schmalen Korridor.

Gulfstream 650-Fensterdetails:

Sechzehn Große Gulfstream-Panoramafenster mit einer Größe von jeweils 71 x 52 cm lassen viel Sonnenlicht in die Kabine, auch in der Galeere. Jedes Fenster wurde höher am Rumpf neu positioniert, um den Sehkomfort zu maximieren *

http://www.gulfstream.com/aircraft/gulfstream-g650

Falcon 5X-Fenster & 'Oberlicht' Details:

Erhöhtes natürliches Licht verbessert nicht nur die Sicht. Es erhöht Ihre Stimmung und erweitert Ihre Perspektive. Die 28 großen, weitläufigen Fenster des 5X bieten eine unschlagbare Leuchtkraft.

Der Falcon 5X bietet durch sein Oberlicht-Deckenfenster einen beispiellosen direkten Blick auf den Himmel. Dieses einzigartige Fenster am Himmel transformiert Ihre Wahrnehmung des Raums und liefert natürliches Licht von oben.

http://www.dassaultfalcon.com/de/Aircraft/Models/5X/Pages/overview.aspx



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