Die Option "Fünfte Motorhalterung" des 747 ist nicht für den Betrieb eines laufenden Motors ausgelegt. Es war eine Option, die nur von Qantas verwendet wurde, um Ersatztriebwerke zu entfernten Orten zu befördern, wo es nicht möglich war, ein Flugzeug über eine lange Strecke zu einer Wartungseinrichtung mit drei Triebwerken zu fliegen. Nur vier der 747-Qantas-Flotte (insgesamt mehr als 60 Flugzeuge) verfügten über diese fünfte Triebwerksoption.

Die Halterung für den fünften Motor war nicht dafür ausgelegt, einen Schub zu übertragen, den der Motor bei laufendem Betrieb abgegeben hätte, und tatsächlich wird der Motor durch Entfernen des Lüfters teilweise zerlegt, um den Luftwiderstand zu verringern (wodurch die Lasten verringert wurden) auf der 5. Motorhalterung sowie im gesamten Flugzeug ziehen.

Einige Bilder und Videos hier: https://www.flightradar24.com/blog/how-qantas- Fähre-ein-Motor-auf-dem-Flügel-einer-747 /

Um dies in eine "5- oder 6-Motor-Ebene" umzuwandeln, wäre viel mehr als nur "a wenige Rohre und Drähte ". Die Flügelstruktur müsste neu gestaltet werden, um einen zusätzlichen Schub von 50.000 Pfund (oder mehr) von jedem zusätzlichen Motor sowie das zusätzliche Gewicht einer geeigneten Pylon- und Gondelstruktur zu bewältigen. In Anbetracht der Probleme mit dem aerodynamischen Flügelflattern bei der ursprünglichen Konstruktion des 747 hätte das Anbringen von zwei weiteren Triebwerken am Flügel höchstwahrscheinlich eine vollständige Neugestaltung des Flügels erforderlich gemacht.

Nein, dies wurde bei der Entwicklung nicht berücksichtigt. ( Bowman)

Die 747 stammt aus Boeings Studien für das Programm USAF CX-Heavy Logistics System, das von der Lockheed C-5 Galaxy gewonnen wurde. Siehe: Was war Boeings Konkurrent zum C-5?

Dieses Projekt erforderte vier Motoren, und ein Motor wurde für diesen Zweck entwickelt. Siehe: Wie wurde das Hochbypass-Konzept erfunden?

Der leistungsstarke Motor war also verfügbar.

In Bezug auf die Anforderung weniger Landebahn wäre es schlecht gewesen Produkt. Die Größe der Flugzeuge richtet sich nach Start und Kreuzfahrt:

Die Y-Achse ist der Startschub / das maximale Startgewicht und die X-Achse ist die maximale Startmasse / der maximale Startflügel Fläche ( Vorläufige Dimensionierung - HAW Hamburg)

Eine Verkürzung des Starts durch Hinzufügen weiterer Motoren oder übermäßig leistungsstarker Motoren (viel mehr als für Kreuzfahrten erforderlich) würde zu einer schlechteren Kreuzfahrtwirtschaft führen Aufgrund des erhöhten Luftwiderstands (wenn zwei zusätzliche Motoren oder größere Motoren verwendet werden) und der höheren Kraftstoffmenge pro Schubeinheit erhalten Gasturbinen eine bessere Kraftstoffmenge pro Schubeinheit, wenn sie nahe ihrer Auslegungsgrenze laufen Dies ist nicht der Fall, wenn in einer Kreuzfahrt viel mehr Leistung als erforderlich vorhanden ist.

^{[Diese Antwort bezieht sich auf die Originalversion der Frage, bevor sie bearbeitet wurde.] sup>}

Im wahrsten Sinne des Wortes ja. Zumindest haben Sie darüber nachgedacht.

Im Ernst, das Ziel ist nicht, so viele Motoren wie möglich einzubauen, sondern die Leistungs- und Sicherheitsanforderungen mit so wenig Motoren wie möglich zu erfüllen.

Mehr Triebwerke bedeuten mehr Leistung und Redundanz, aber weniger Triebwerke bedeuten weniger Kosten, Komplexität, Gewicht, höhere Kraftstoffeffizienz und eine geringere Wahrscheinlichkeit eines Ausfalls eines einzelnen Triebwerks.

Die großen viermotorigen Flugzeuge verlieren derzeit Marktanteil, und wir können einen Übergang zu zweimotorigen Flugzeugen beobachten. Es gibt viele Studien und Artikel zu diesem Thema, zum Beispiel "Größe ist wichtig für die Treibstoffeffizienz von Flugzeugen. Nur nicht so, wie Sie denken" von Dan Rutherford im ICCT-Blog.