Kurze Antwort

Basierend auf früheren Beobachtungen und einer von Patrick Minnis von der NASA durchgeführten Studie könnten Kondensstreifen dazu führen, dass die Temperatur über dem Boden alle 30 Jahre um 1 ° C erhöht wird über den USA.

Aus einer Studie der deutschen Forscher Ulrike Burkhardt und Bernd Kärcher geht hervor, dass Kondensstreifen in anderen Gebieten mit einem ähnlichen Flugverkehr vergleichbar sind.

Weil die Luft Der Verkehr soll sehr schnell zunehmen, die Auswirkungen von Kondensstreifen auf die Temperatur können ebenfalls zunehmen.

Kondensstreifen und natürlicher Zirrus: So ähnlich, dass Studien sind schwierig

Kondensstreifen sind wie Zirrus, und tatsächlich werden einige einfach zu hartnäckigem Zirrus. Manchmal ist es schwierig zu sagen, welcher ein Kondensstreifen ist, welcher eine natürliche Wolke. Dies erschwert die Untersuchung der Kondensstreifeneffekte und führt zu vielen Unsicherheiten, die verringert werden müssen:

( Quelle)

Die aktuellen Studien berücksichtigen nur den jungen Kondensstreifen-Zirrus, da sie aufgrund ihrer linearen Form noch relativ leicht vom natürlichen Zirrus zu unterscheiden sind. Die meisten gealterten Kondensstreifen sind nicht differenzierbar und werden nicht als erzeugte Flugzeuge gezählt. Dies bedeutet, dass die aktuellen Ergebnisse die Auswirkungen von Kondensstreifen möglicherweise unterschätzen.

In Bezug auf die Diskussion Kondensstreifen-Zirrus als Wolken:

• Induzieren Sie ein Wolken-Feedback, dh die Kopplung zwischen Trübung und Oberflächenlufttemperatur.
• Induzieren Sie einen Strahlungsantrieb, erhöhen Sie den Anteil der Energie, der nicht wieder in den Weltraum abgegeben wird. Die Menge wird in mW / m² ausgedrückt.

Das Erhöhen der Lufttemperatur hat einen Zusammenhang mit dem Erhöhen der Boden- oder Ozeantemperatur, aber die beiden Begriffe dürfen nicht gemischt werden. Es wird jedoch vermutet, dass Zirrus eine Rolle bei der globalen Erwärmung spielt, da sie ein positives Feedback in diese Erwärmung einbringen könnten.

Studie: Abdeckung und Auswirkungen von Contrail-Cirrus

Der 2011 in Nature veröffentlichte globale Strahlungsantrieb durch Kondensstreifen-Zirrus war eine Studie zur Bewertung der Kontrail-Zirrus-Abdeckung und ihrer Auswirkungen. Schlussfolgerung:

Die Luftfahrt leistet einen wesentlichen Beitrag zum anthropogenen Klimaschutz. Die Auswirkungen ergeben sich aus [...] und Veränderungen der Trübung in der oberen Troposphäre. Eine wichtige, aber wenig verstandene Komponente dieses Antriebs wird durch "Contrail Cirrus" verursacht - eine Art Wolke, die aus jungen linienförmigen Kondensstreifen und den älteren unregelmäßig geformten Kondensstreifen besteht, die daraus entstehen.

Der geschätzte Effekt ist auf dieser Karte (mW / m²) aus der Studie dargestellt:

Nettoeffekt der Erwärmung der Kondensstreifen (CIC) im Vergleich zu anderen Luftfahrtfaktoren der Erwärmung :

( Quelle)

Studie: Auswirkung von Kondensstreifen auf das US-Klima

Die NASA führte 2004 eine Studie durch: Patrick Minnis, J. Kirk Ayers, Rabindra Palikonda und Dung Phan - Kondensstreifen, Cirrus-Trends und Klima.

Diese Studie wurde in Science Daily analysiert: Wolken, die durch Flugzeugabgase verursacht werden, können das US-Klima erwärmen:

Unter Verwendung veröffentlichter Ergebnisse des Goddard Institute for Space Studies der NASA ( Minnis und seine Kollegen schätzten die Kondensstreifen und die daraus resultierende Zirruswolke s würde die Oberflächen- und die atmosphärischen Temperaturen um 0,36 bis 0,54 Grad Fahrenheit pro Jahrzehnt erhöhen.

Strahlungsantrieb für die Luftfahrt im Jahr 2000: Ein Update zu IPCC (1999)

Diese Studie wurde in eine neue Studie von R. Sausen et al. Es zeigte sich, dass der Strahlungsantrieb durch Flugzeuge leicht unterschätzt werden konnte:

^{Quelle: Luftstrahlung Forcen im Jahr 2000: Ein Update zu IPCC (1999) - R. Sausen sup>}

Die Oberflächentemperatur in den USA steigt alle 30 Jahre um 1 ° C : Ich würde sagen, dass dies sehr für Pflanzen, Leben, Wasserkreislauf, Meeresströmungen usw. von Bedeutung ist

Sehen Sie sich auch die gute Antwort von @Simon an, dass der Unterschied zwischen Nacht- und Tagestemperaturen während der 3 Tage, in denen der zivile Flugverkehr im September 2001 verboten war, um mehr als 1 ° C gestiegen ist. Dieser Anstieg scheint verboten zu sein um die Kondensstreifen-Zirrus-Grenzkühlung in der Nacht zu bestätigen.

In den Tagen unmittelbar nach den Angriffen der Twin Towers 911, als kein Flugverkehr bestand, ergab eine Studie, dass der Unterschied zwischen Nacht- und Tagestemperaturen größer und die Tagestemperaturen um etwa ein Grad höher waren.

Die Idee von Verschwörungen zur Änderung von Wetter und Chemtrails hat sich als völliger Unsinn erwiesen - nur Google dafür.

Post-911-Studie

Forscher des Penn State unter der Leitung von Andrew M. Carleton, Professor für Geographie, fanden heraus, dass Jet-Kondensstreifen die Bodentemperaturen beeinflussen können. ( Quelle)

Bernhardt und Carleton untersuchten Temperaturbeobachtungen an Wetterstationsstandorten in zwei Gebieten der USA, eines im Süden im Januar und eines im Süden Mittlerer Westen im April. Sie kombinierten die täglichen Temperaturdaten an jedem Kondensstreifenstandort mit einem Nicht-Kondensstreifenstandort, der hinsichtlich Landnutzung, Bodenbedeckung, Bodenfeuchtigkeit und Luftmassenbedingungen weitgehend übereinstimmte. Die aus Satellitenbildern abgeleiteten Kondensstreifen-Daten betrafen anhaltende Kondensstreifenausbrüche. Die Forscher berichteten über ihre Ergebnisse in einer kürzlich erschienenen Ausgabe des International Journal of Climatology.

Sie fanden heraus, dass Kondensstreifen den Unterschied zwischen Tag- und Nachttemperaturen verringern, typischerweise die Maximaltemperatur senken und die Minimaltemperatur erhöhen. In dieser Hinsicht ahmen die Kondensstreifenwolken die Wirkung gewöhnlicher Wolken nach.

Die Forscher berichten, dass der "Tagestemperaturbereich an Ausbruchsstationen im Vergleich zu Nichtausbruchsstationen statistisch signifikant verringert war". Im Süden bedeutete dies eine Verringerung des täglichen Temperaturbereichs um etwa 6 Grad Fahrenheit, während es im Mittleren Westen eine Verringerung um etwa 5 Grad Fahrenheit gab. Die Temperaturen an den Tagen vor und nach den Ausbrüchen zeigten diesen Effekt nicht, was darauf hinweist, dass die niedrigeren Temperaturen auf die Ausbrüche der Kondensstreifen zurückzuführen sind.

"Die Wettervorhersage für Tageshochs und -tiefs enthält keine Kondensstreifen", sagte Carleton. "Wenn sie in Gebiete mit Kondensstreifenausbrüchen einbezogen würden, würden sie die Temperaturvorhersagen verbessern."

Die National Science Foundation unterstützte diese Arbeit.

https: //www.youtube.com/watch?v=7O8FGUtLNfU&feature=youtu.be

Ja, Kondensstreifen beeinflussen das Wetter. Die Dampfpartikel sind Kerne zur Kondensation von mehr Wasser. Im Zweiten Weltkrieg verursachten die riesigen Bomberflotten, die Großbritannien verließen, Regen. Die Auswirkungen von Wolken auf die globale Erwärmung sind noch nicht bekannt. Sie reflektieren die Sonnenstrahlen, isolieren aber auch den Boden.

Sie können die Oberflächentemperaturen geringfügig beeinflussen, genau wie eine ähnliche Menge normaler Wolkendecke. Dieser Effekt ist jedoch gering und stellt keine Wetteränderung in dem Sinne dar, wie Verschwörungstheoretiker in Bezug auf angebliche „Chemtrails“ behaupten. Und Kondensstreifen haben sicherlich nichts Verborgenes. Niemand versucht, sie zu verstecken (oder, wenn sie es sind, machen sie einen sehr schlechten Job, da es öffentlich bekannt ist und sie ziemlich leicht zu sehen sind.)

Also, um Ihre Fragen zu beantworten Fragen, ja, sie können sehr geringfügige Auswirkungen auf das Wetter haben (insbesondere die Oberflächentemperatur, normalerweise in der Nähe von großen Flughäfen oder Flugrouten), aber nein, sie haben überhaupt nichts mit irgendeiner Art von Regierungsverschwörung zu tun.

Nicht im eigentlichen Sinne. Ja, sie bringen Wasserdampf in die Luft. Dies gilt auch für das Trocknen Ihrer Kleidung im Trockner. oder duschen. oder Auto fahren. Während es eine sichtbare Wolke bildet, ist die Wassermenge aufgrund der Treibstoffeffizienz von Flug und Fahren viel geringer als bei Autos, die dieselbe Strecke zurücklegen.