Der B-52 wurde in verschiedenen Versionen (AH) gebaut, und die Motoren und ihre Installation unterscheiden sich zwischen diesen Versionen ^{1 sup>.}

Das Bild in der Frage zeigt höchstwahrscheinlich die Motorkonfiguration eines B-52 H .

Die folgenden Zeichnungen schlagen vor, dass dies auch das Einlassdesign ^{2 sup> geändert hat.}

Abhängig davon scheinen unterschiedliche Motorbezeichnungen zu bestehen auf die Anwendung. Für den B-52H wurden JT3Ds (TF33-P-3) 3 sup> verwendet.

Bilder des TF33-P-3-Einlasses zeigen, dass sie symmetrisch sind. (Während sich die Frage auf den Außenbordmotor konzentriert, kann diese Frage nur unter Berücksichtigung des anderen Motors und der Platzierung relativ zum Flügel beantwortet werden.)

In der Symmetrieebene erstreckt sich der TF33-P-3-Einlassabschnitt weiter als der Rest der Einlasslippe.

Ich würde vermuten, dass es mehrere Gründe gibt und Überlegungen, die zu diesem Entwurf führten. Drei davon waren höchstwahrscheinlich:

1. Grundlegende aerodynamische Überlegungen wie Stagnationspunkt und Druckverteilung bevorzugen eine scharfe / punktförmige Nase gegenüber einer flachen Fläche. Zumal die Luft vom Motormast umgeleitet werden muss.
2. Die Reisegeschwindigkeit der B-52H beträgt Mach 0,91 sup> 4 sup>, was bedeutet, dass die Nase auch eine Art sein könnte Anti-Schock-Körper Reduzierung des Wellenwiderstands durch Anwendung der Flächenregel.
3. Die Nase zwischen den beiden Motoren verhindert das aerodynamische Zusammenspiel der beiden Triebwerke, beispielsweise während des Seitenwindbetriebs.
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Die negativen Aspekte der Platzierung zweier Triebwerke nahe beieinander wurden auch in einem anderen SE- diskutiert. Frage in Bezug auf Verkehrsflugzeuge.

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[1]: www.airpowerstrategy.com/
[2]: http: //www.afwing.com/
[3]: en.wikipedia.org/wiki/Pratt_%26_Whitney_JT3D
[4]: ​​ www.globalsecurity .org / wmd / systems / b-52.htm

Viele Bilder dieser Aufnahme machen es ziemlich schwierig, die genaue Geometrie zu bestimmen. Aber der unten ist bei weitem der beste - danke @ ymb1.

http://www.af.mil/News/Photos/igphoto/2001513002/

Vorher Es war schwer genau zu sagen, was passiert. In einigen Bildern sah es so aus, als ob sich der Innenborder etwas weiter vorne als der Außenborder befand.

Aber das wird jetzt als falsch angezeigt. Das obige Bild zeigt, wo sich die beiden Einlässe berühren, der Kanal ragt mit einer Art "Nase" weiter nach vorne. Dies ist deutlich an den von der Sonne beleuchteten Teilen des Einlasses und an der Unebenheit im Schatten des Motors am Boden zu erkennen.

Ich würde stark erwarten, dass dies den Luftstrom glatt hält und verringert aerodynamische Interferenz zwischen den beiden Einlässen und Vermeidung von Turbulenzen, die zu einer Verzerrung des Einlassdrucks führen würden. Dies dient dazu, einen Unterschied im Gesamtdruck für jeden Motor zwischen der Seite, die an den anderen Motor angrenzt, und der Seite, die nicht angrenzt, zu vermeiden. Ungleichmäßiger Gesamtdruck oder Einlassverzerrung können zum Abwürgen des Kompressors führen.

Das sieht aufgrund des Winkels für mich wie eine optische Täuschung aus. Ein Foto auf dieser Website zeigt eine frontalere Ansicht der Außenbordmotoren, wobei nur die gleiche Mittelteilung zwischen den beiden Motoren angezeigt wird. Nahaufnahme darunter.

Warum hat die Gondel des B-52-Außenbordmotors eine starke Formänderung?

Nicht nur der Außenborder, sondern alle 8 Motoren eines B-52 haben die gleiche Form Einlassdesign.

Die ursprünglichen Motoren hatten einen kleineren Lüfterdurchmesser und symmetrische runde Einlässe.

Ich vermute, dass ein größerer Lüfterdurchmesser Strömungsprobleme verursachte, die die Ingenieure durch Modifizieren der Einlässe lösten.

Dieses Einlassdesign wurde bereits beim Convair B-36 D verwendet, bei dem am äußeren Flügel zwei Turbojets angebracht waren, um ihm beim Eindringen in den Feind eine höhere Höchstgeschwindigkeit zu verleihen Luftraum. Während der Fahrt würden nur die sechs Kolbenmotoren laufen und die Einlässe der Strahltriebwerke wurden verstopft, um ihren Luftwiderstand zu verringern. Dieser verstopfte Zustand ist in der folgenden Abbildung dargestellt (Bild Quelle):

Seit dem B-36 war ein reines Unterschalldesign, jede Absicht einer Gebietsregelung in diesem Design kann sicher ausgeschlossen werden (Wortspiel beabsichtigt).

Der gleiche Motor wurde für die Boeing B-47 verwendet. aber hier zeigen die Zwillingseinlässe der inneren Gondel kein solches hervorstehendes Zentrum (unten Bild Quelle):

Der Grund ist der verzerrte Luftstrom durch Verschütten, wenn ein Motor eines Paares abgestellt werden muss. Durch Vorwärtsziehen des Teilers in der Mitte der Gondel tritt jegliches Verschütten vom laufenden Motor weg auf, wodurch dort ein symmetrischer Ansaugstrom sichergestellt wird.