Frage:
Wie geht man mit Frost im Flugzeug um?
xpda
2013-12-20 11:59:32 UTC
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Was ist zu tun, wenn Sie an einem kalten Morgen fliegen möchten und im Flugzeug Frost herrscht?

Müssen Sie den Frost von den Fenstern entfernen? Flügel? Schwanz? Rumpf?
Wie sollten Sie eine dicke Frostschicht entfernen?
Können Sie den Frost reiben, bis er glatt ist und abheben?

... in kleinen Flugzeugen, über einen bestimmten Punkt hinaus (was ich mit einer Sprühflasche Enteisungslösung in 15 bis 20 Minuten ausschalten kann), verdrehe ich normalerweise die Augen, verfluche das Wetter und gehe über das Feld zum Kaffee Shop warten, bis es wärmer wird :-)
Verwandte: [Wie *** NICHT *** mit Frost im Flugzeug umgehen] (http://aviation.stackexchange.com/questions/665)!
Das Polieren von Frost ist eine völlig akzeptable Praxis (unabhängig von den FARs). Ich entferne Frost von den Fenstern, besen die Flügel und Heckflächen - überprüfe die Unterseiten. Polieren Sie den Rumpf, wenn Sie sich energisch fühlen. Start mit einer höheren Fluggeschwindigkeit als normal.
Großflugzeugbetreibern ist es gemäß FAR 91 Unterabschnitt F untersagt, Frost glatt zu polieren - sie müssen alles vor dem Start entfernen. Leichte GA-Flugzeuge fallen zwar nicht unter diese Regel, es ist jedoch sinnvoll, sie einzuhalten. Unsere Flügel sind ebenso anfällig für die Verringerung des Auftriebs und die Erhöhung des Luftwiderstands durch Eis und Frost. [ref] (http://www.boldmethod.com/learn-to-fly/aerodynamics/polishing-frost/)
Vier antworten:
#1
+18
bovine
2013-12-20 12:48:48 UTC
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Sie sollten auf keinen Fall versuchen zu fliegen, wenn an den Fenstern Frost herrscht, der die Sicht beeinträchtigen würde, oder an den Flügeln oder Flugsteuerflächen. Die Ansammlung von Frost auf solchen Oberflächen kann den von Ihren Flügeln erzeugten Auftrieb verringern und möglicherweise beim Start einen Absturz verursachen.

Laut NTSB kann Frost von der Größe eines Salzkorns, das so dünn wie eins pro Quadratzentimeter über die Oberseite eines Flügels verteilt ist, genug Auftrieb zerstören, um ein Flugzeug zu verhindern

Die billigste Lösung besteht darin, das Flugzeug auf der Rampe neu zu positionieren, damit das Sonnenlicht es wegschmelzen kann.

Sie können sich auch vorübergehend bewegen das Flugzeug in einen beheizten Hangar, bis es schmilzt, oder bitten Sie den FBO, dies für Sie zu tun. Wenn die Vorhersage eine Chance für solche Bedingungen in der Nacht zuvor vorhersagt, können Sie normalerweise am Abend zuvor den FBO anrufen und ihn bitten, Ihr Flugzeug vor dem Morgenflug nur für die Nacht in den Hangar zu bringen.

Wenn Sie wirklich Lust haben zu gehen, können Sie den FBO bitten, eine beheizte Enteisungslösung auf Ihr Flugzeug aufzutragen, aber seien Sie bereit, dafür zu bezahlen (der Preis richtet sich nach der Gallone und die benötigte Menge hängt davon ab auf die Größe und Menge des Frosts Ihres Flugzeugs). Nicht alle FBOs verfügen über Enteisungsfunktionen, insbesondere wenn in der Region solche Bedingungen normalerweise nicht auftreten.

Ich bringe eine kleine Sprühflasche mit TKS-Flüssigkeit mit, einschließlich einiger Handtücher. Sprühen Sie es auf, warten Sie eine Minute und wischen Sie dann den Schnee / Frost mit einem Handtuch ab. Sie können ein 4-Sitzer-Flugzeug in etwa 20 Minuten aufräumen. Verwenden Sie KEIN heißes Wasser, da dies später an einem SCHLECHTEN Ort wieder gefrieren kann. Ich benutze TKS Anti-Eis-Flüssigkeit von Davies - kann es in Gallonen-Krügen bekommen.
#2
+15
Pondlife
2013-12-20 23:46:17 UTC
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Ich weiß nicht, ob Sie in den USA sind, aber wenn ja, müssen Sie es laut Verordnung vor dem Flug aus allen kritischen Bereichen entfernen, gemäß 14 CFR 91.527:

§91.527 Betrieb unter Vereisungsbedingungen.

(a) Kein Pilot darf ein Flugzeug abheben, bei dem Frost, Eis oder Schnee an Propeller, Windschutzscheibe, Stabilisierungs- oder Steuerfläche haften. zu einer Triebwerksanlage; oder zu einem Fluggeschwindigkeits-, Höhenmesser-, Steiggeschwindigkeits- oder Fluglageninstrumentensystem oder -flügel, mit der Ausnahme, dass Starts mit Frost unter dem Flügel im Bereich der Kraftstofftanks durchgeführt werden können, wenn dies von der FAA genehmigt wurde.

In der Praxis bedeutet das wirklich, alles zu entfernen, und ich denke, dass andere Länder ähnliche Anforderungen haben. Das NTSB hat einen detaillierten Leitfaden zur Bodenglasur, in dem angegeben wird, dass er vor dem Flug "mit allen erforderlichen Mitteln" entfernt werden muss. Für Leichtflugzeuge wird normalerweise empfohlen, das Flugzeug zu hängen und den Frost abschmelzen zu lassen. Sie müssen jedoch sicherstellen, dass die Feuchtigkeit vor dem Flug vollständig entfernt wird, da sie sonst wieder gefrieren kann.

Größere Transportflugzeuge (oder im Prinzip alle Flugzeuge) werden normalerweise enteist, was häufig der Fall ist Flughäfen im Winter. Die FAA hat ein äußerst detailliertes Dokument, wenn Sie neugierig sind.

Nur zur Veranschaulichung: 91.527 ist Teil von [14 CFR 91 Subpart F] (http://www.ecfr.gov/cgi-bin/text-idx?c=ecfr&rgn=div5&view=text&node=14:2.0.1.3.10&idno = 14 # 14: 2.0.1.3.10.6), was nur für "Mehrmotorflugzeuge mit großem und Turbinenantrieb und Flugzeuge mit Bruchteil des Eigentums" gilt. Dies gilt zwar nicht für die meisten Leichtflugzeuge, es ist jedoch eine sehr gute Vorgehensweise, um einen sicheren Flug zu gewährleisten!
#3
+1
Skip Miller
2014-01-10 22:42:40 UTC
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Das Polieren des Frosts bis zur Glätte war früher eine gesetzlich zulässige Methode zur Behandlung des Problems. Die Regs haben sich geändert, da eine sehr geringe Menge an poliertem oder nicht poliertem Frost die Leistung Ihres Flugzeugs ernsthaft beeinträchtigen kann. Es muss entfernt werden! DAS POLIEREN DES FROSTES IST NICHT MEHR ERLAUBT.

Wenn sich der Frost jedoch nicht auf den Steuerflächen befindet, z. B. oben auf dem Rumpf, ist es in Ordnung, mit ihm zu fliegen. (Es sei denn, Sie fliegen natürlich ein Piaggio oder ein anderes Flugzeug, bei dem die Form des Rumpfes Auftrieb erzeugt ...)

Könnten Sie auf die reg verlinken?
Siehe die Antwort oben von Pondlife.
Die Antwort von Pondlife gilt nur für bestimmte Flugzeuge (obwohl er dies nicht bemerkt, siehe Lnafzigers Kommentar). Haben Sie eine Referenz für andere Flugzeuge, wie z. B. eine C172, die gemäß §91 betrieben wird?
Entschuldigung, ich war eine Weile weg. weit
#4
  0
Shawn
2014-01-09 23:11:13 UTC
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Von allen Herausforderungen in der Luftfahrt ist Eis wahrscheinlich die gruseligste, unabhängig von der Größe des Flugzeugs. Es kann Ihren Tag WIRKLICH schnell ruinieren, wenn Sie nicht richtig damit umgehen. Größere Flugzeuge haben normalerweise bessere Systeme / Support-Mitarbeiter, um damit umzugehen, aber es muss immer noch mit kleineren Flugzeugen behandelt werden. Wenn Sie noch am Boden sind, entfernen Sie es vollständig. Von jeder Oberfläche. Verwenden Sie Enteisungsflüssigkeit, um es loszuwerden (oder einen beheizten Hangar). Wenn die Ansammlung so ist, dass sie immer wieder schnell zurückkehrt, kann eine Anti-Eis-Lösung wirken. Aber dieses Maß an Vereisung sollte definitiv in Ihre No-Go-Entscheidung einfließen.



Diese Fragen und Antworten wurden automatisch aus der englischen Sprache übersetzt.Der ursprüngliche Inhalt ist auf stackexchange verfügbar. Wir danken ihm für die cc by-sa 3.0-Lizenz, unter der er vertrieben wird.
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