Frage:
Erzwingen Autopiloten das Flugzeug, über bestimmte Koordinaten zu fliegen?
Edd
2013-12-31 03:03:29 UTC
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Im Rahmen eines Projekts, das ich durchführe, habe ich die Flugwege von etwa 2000 Flügen rund um den Globus aufgezeichnet. Sowohl über dem Nordatlantik als auch über dem Pazifik habe ich festgestellt, dass die Flugwege ein Muster aufweisen:

North Atlantic Flights

Sie sollten Europa rechts und die USA links sehen können. Warum gibt es so ein gemeinsames Muster in den Flugbahnen? Sie scheinen alle alle 10 Längen- und Breitengrade zu kreuzen. Gibt es eine Erklärung dafür?

Meinten Sie Navigationssystem oder Autopilot? Ich verstehe, dass die meisten Leute, die nicht in der Avionik arbeiten, sich keine Gedanken über die Nuancen von Autopilot vs. Flugdirektor vs. Navigationscomputer machen und das Who-Ding eher als "Autopilot" bezeichnen. Ich mache es manchmal selbst.
Vier antworten:
#1
+21
chatty
2013-12-31 18:44:54 UTC
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Über dem Nordatlantik gibt es keine vordefinierten Low- oder High-Level-Atemwege wie über den Kontinenten. Damit Flugzeuge für Flüge in Richtung Osten Rückenwind bekommen und für Flüge in Richtung Westen aus dem Wind geraten, legt die kanadische und britische Flugsicherung die Strecken zweimal täglich basierend auf den erwarteten Windbedingungen fest.

Die Linien, die Sie sind Sehen wird als "organisiertes Streckensystem" bezeichnet; Ist dieser Teil der Welt, werden sie "NAT" (North Atlantic) Tracks genannt. Täglich werden fünf bis sechs ungefähr parallele Spuren definiert, die sich bewegen. Sie bewegen sich jedoch im Allgemeinen zwischen ganzen Breitengraden und 10 ° Längengraden.

Zum Beispiel heute Abend (31. Dezember 13). Spur BRAVO ('B') wird von einer Kreuzung in Großbritannien mit dem Namen ...

ERAKA (bei 58 ° N / 10 ° W) bis
60 ° N / 20 ° W bis 61 ° N / 30 ° W bis
61 ° N / 40 ° W bis
60 ° N / 50 ° W bis
MOATT (bei 58,025 ° N / 59,928 ° W) bis
LOMTA (bei 57,203 ° N / 62,619 ° W).

Depiction of the daily NAT tracks

Hier ist ein NAT-Plan, der in einem etwas besser lesbaren Format geschrieben ist: `TADEX 55/10 55/15 55/20 56/30 56/40 55/50 OYSTR STEAM`. TADEX, OYSTR und STEAM sind VOR-Fixes am Ein- und Ausgang des Tracks und 55/10, 55/15 sind die Grid-Fixes. Diese werden buchstäblich so in die FMC eingegeben, wie Sie sie sehen, 55 Nord, 10 West, und der Autopilot fliegt von einem zum nächsten, daher die Muster, die Sie sehen.
#2
+15
Steve V.
2013-12-31 04:14:16 UTC
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Historisch gesehen folgen Flugzeuge beim Überfliegen von Land Jet-Routen oder Luftwegen (dasselbe, unterschiedliche Höhe), die vordefinierte Routen von einer landgestützten Navigationsstation (z. B. VOR) zu einer anderen sind. Variationen im Gelände (z. B. in den Bergen), in der Position des VOR und in anderen Überlegungen zum Luftraum wirken sich alle auf die Position der Routen aus, die Flugzeugen im Flug zur Verfügung stehen.

Über Wasser gibt es jedoch keine Geländemerkmale, die Navigation ist nicht primär mit VOR durchgeführt, und es gibt im Allgemeinen weit weniger Luftraumbedenken. Daher werden Wegpunkte in einem Raster platziert (warum nicht?), Was die Gleichmäßigkeit der Flugwege im Laufe der Zeit fördert, was Sie entdeckt haben.

#3
+9
Canuk
2013-12-31 04:08:13 UTC
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Es ist nicht so, dass der Autopilot das Flugzeug über bestimmte Koordinaten zwingt. Der Autopilot folgt einem programmierten Flugplan (der normalerweise vom Piloten oder vom Dispatcher eingegeben wird). Es gibt eine riesige Datenbank mit Standardberichtspunkten, aus denen der Flugplan besteht, weshalb Sie ähnliche Routen sehen. Als Antwort auf Ihre Frage ist es also nicht der Autopilot, sondern es gibt veröffentlichte Berichterstattungspunkte und Standardrouten, auf die die meisten Piloten ihren Autopiloten programmieren. Der Autopilot ist der Diener, nicht der Kapitän :)

Dies hilft bei Such- und Rettungsbemühungen (Himmel verbietet!), Wenn ein Flugzeug verloren geht, kann es SAR einen guten Ausgangspunkt geben.

GPS soll dazu beitragen, direktere Routen zu erstellen, aber die vollständige Abhängigkeit von der GPS-gestützten Navigation ist weltweit nicht vollständig implementiert.

Wie @Steve V. unten erwähnte, wurden diese Standardpunkte über Wasser nur auf einem Gitter platziert, was Ihre 10-Grad-Längen- und 1-Grad-Breitengradfindung erklärt.
#4
+1
abelenky
2013-12-31 03:58:34 UTC
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Diese Karte soll zur Erklärung beitragen.

Die Navigationspunkte sind gleichmäßig verteilt, und die Ebenen zielen auf diese Punkte.

Diese Wege werden auch als "Jet-Routen" (oder "Atemwege", je nach Höhe) bezeichnet. Es wird erwartet, dass Flugzeuge, die auf diesen Strecken Instrumentenflugpläne verwenden, bestimmte festgelegte Toleranzen einhalten. http://en.wikipedia.org/wiki/Airway_(aviation)
Die Frage hier betrifft die Muster "sowohl über dem Nordatlantik als auch über dem Pazifik", die nur teilweise durch Ihre Antwort bezüglich landgestützter Navigationspunkte erklärt werden. Vielleicht könnten Sie näher darauf eingehen?


Diese Fragen und Antworten wurden automatisch aus der englischen Sprache übersetzt.Der ursprüngliche Inhalt ist auf stackexchange verfügbar. Wir danken ihm für die cc by-sa 3.0-Lizenz, unter der er vertrieben wird.
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