Sie können, aber Sie müssen mit den Konsequenzen leben. Es gibt verschiedene Dinge, die passieren können:

• Abhängig von den vertikalen Böen kommen Sie möglicherweise nicht einmal in die Nähe von v $ _ {NE} $. Es gibt eine weitere Geschwindigkeitsbegrenzung für böiges Wetter namens v $ _B $. Wenn Sie diese überschreiten, besteht die Gefahr, dass die Flügelstruktur überlastet wird. Wenn Sie über v $ _B $ hinausgehen, werden die Flügel in einer Böe von mehr als 50 Fuß / s und mehr als 25 Fuß / s überfordert, wenn Sie über v $ _D $ fliegen. Die genauen Werte finden Sie im Flughüllkurvendiagramm des Flughandbuchs.
• An einem ruhigen Tag können Sie v $ _ {NE} $ fliegen und sogar etwas schneller , aber sobald Sie schnell genug fliegen, wird das Flattern sehr wahrscheinlich. Beachten Sie, dass Flattern eine anfängliche Erregung erfordert, sodass Sie möglicherweise weit in den Flattergeschwindigkeitsbereich fliegen, bevor es zu einem Flattern kommt. Wenn dies der Fall ist, werden die Steuerflächen aus ihren Armaturen gerissen, wodurch sich das Flugzeug aufrichtet. Zu diesem Zeitpunkt brechen die Flügel ab.
• Der Motor eines C 172 ist nicht stark genug, um einen Horizontalflug bei v $ _ {NE} $ aufrechtzuerhalten. Sie müssen das Flugzeug tauchen, was eine gewisse Höhe erfordert. Wenn Sie die Geschwindigkeit beibehalten, tauchen Sie in den Boden ein, sodass Sie rechtzeitig aus dem Tauchgang aussteigen müssen.
• Bei wirklich schnellen Flugzeugen wird die Pitch-Trimmung nasenlastiger, wenn sich das Flugzeug der Geschwindigkeit nähert von Ton. Sie gehen dieses Risiko in einem C 172 nicht ein, aber schnellere Flugzeuge befanden sich in einem Tauchgang, den sie nicht beenden konnten.

Sie können die Geschwindigkeit $ V_ {NE} $ nie überschreiten, dies führt jedoch höchstwahrscheinlich zu einer Beschädigung der Struktur. Aus dem FAA-Handbuch für Pilotenwissen:

$ V_ {NE} $ - die Geschwindigkeit, die niemals überschritten werden sollte. Wenn ein Flug über dieser Geschwindigkeit versucht wird, kann dies zu strukturellen Schäden oder strukturellen Fehlern führen.

Da oberhalb dieser Fluggeschwindigkeit die Flugzeugzelle zunehmend ausfällt.

Ein Ausfall würde wahrscheinlich mit Steuerflächen wie Querruder, Höhenruder und Klappen beginnen, und dann werden sich Flügel und Heck wahrscheinlich trennen Dies führt zu einem katastrophalen Totalausfall.

Stellen Sie sich $ V_ {NE} $ als die Geschwindigkeit vor, bei der die strukturelle Integrität der Flugzeugzelle nicht garantiert ist.

In Mit anderen Worten, es kann nicht garantiert werden, dass Teile der Flugzeugzelle, die für einen kontrollierten Flug von entscheidender Bedeutung sind, die vorgesehene Leistung erbringen.

Es gibt sowohl aerodynamische als auch strukturelle Gründe für Vne. Die Steuerbarkeit von Flugzeugen wird beeinträchtigt (für bestimmte Auswirkungen auf eine bestimmte Marke und ein bestimmtes Modell wenden Sie sich an den Hersteller, und möglicherweise teilen diese ihre Testergebnisse mit), und Sie können auf Schwierigkeiten mit der Kontrollbehörde (Ihre Fähigkeit, Steuerflächen zu bewegen) und dem Luftstrom (z Das Clark-Y-Tragflächenprofil ist weitaus mehr für seine Hebefähigkeit als für die Geschwindigkeit ausgelegt. Sie können die strukturellen Grenzen von Flugzeugkomponenten (Steuerflächen, Flügelholme, Windschutzscheibe, Fahrwerk) überschreiten. Wenn Sie über Vne arbeiten, werden Sie jetzt in das Flugzeug eingesetzt Die Rolle des De-facto-Testpiloten und alle Schäden, die Sie an Ihrem Flugzeug verursachen, können sich im selben Flug oder viele Stunden später manifestieren, wenn die Ergebnisse von Belastungen, die Sie auf die Flugzeugzelle oder Kabel, Riemenscheiben usw. ausgeübt haben, zu einem Ausfall der Flugzeugstruktur führen.

Die Antwort hängt davon ab, wie viel Sie V_ne überschreiten. Ich habe keine Informationen für dieses bestimmte Flugzeug vor mir, daher kann ich nicht sagen, was bei einer bestimmten Fluggeschwindigkeit passieren wird. Cessna hat viel Geld und Zeit für Technik und Flugtests aufgewendet, um die maximale Fluggeschwindigkeit (V_ne) zu ermitteln. In diese berechnete und getestete Geschwindigkeit ist ein Sicherheitsfaktor eingebaut. Eine Situation besteht darin, in großer Höhe zu fliegen und dann steil abzutauchen. Dies kann zu einer Überdrehzahl führen. Eines der ersten Probleme infolge von Überdrehzahl beginnt mit einer Vibration der Steuerflächen und Steuerungen. Die Wahrscheinlichkeit eines Kontrollverlusts des Piloten aufgrund eines mechanischen Defekts oder einer Metallermüdung steigt exponentiell an, ebenso wie die Fluggeschwindigkeit. Der C172 verfügt über Tragflächenkonstruktionen, die für niedrige Geschwindigkeiten ausgelegt sind. Abhängig vom genauen Flugzeug und der Beladung kann dies geringfügig abweichen, die Stallgeschwindigkeit beträgt jedoch 49 KIAS.
Mit seiner geraden Flügelstruktur mit hohem Auftrieb kann das Tragflächenprofil bei einer sehr hohen Fluggeschwindigkeit seinen Auftrieb tatsächlich vollständig verlieren. Mit zunehmender Fluggeschwindigkeit weiter oberhalb der V_ne beginnt das Fahrzeug im Grunde zu zerreißen und sich aufzulösen.

Wie in einer anderen Antwort angegeben, ist der Serienmotor eines C172 nicht stark genug, um Vne im Horizontalflug zu halten. Die Festlegung der verschiedenen Geschwindigkeiten ist Teil des Flugzeugzertifizierungsprozesses und umfasst normalerweise eine Sicherheitsmarge von 10 bis 15 Prozent. Bei der Bestimmung dieser Zahlen gibt es viele Faktoren. Zum Beispiel habe ich einen Beachcraft Baron und eine der wichtigsten Geschwindigkeiten ist Vr oder V Rotate. Es ist nicht so, dass das Flugzeug nicht mit einer langsameren Geschwindigkeit starten kann. Es ist nur so, dass Sie bei einem kritischen Triebwerksausfall bei Startleistung und einer langsameren Geschwindigkeit nicht genügend Kontrollbefugnis haben, um dies zu kompensieren. Es gibt viele Faktoren, die bei der Bestimmung dieser Zahlen eine Rolle spielen, und die strukturelle Integrität ist nur einer davon.

Um frühere Antworten zu ergänzen, wird Vne normalerweise auf nahezu ideale Bedingungen eingestellt, daher werden die oben genannten 10% - 15% wirklich nichts, wenn Lufteinschlüsse oder andere Phänomene vorliegen, die normalerweise nicht von Bedeutung sind, geschweige denn geringfügige Müdigkeit oder Hautunreinheiten. Überschreiten Sie daher, wie der Name schon sagt, diese Geschwindigkeit niemals mit Standardflugzeugen.