Frage:
Welche ATC-Anweisungen sollten vom Piloten wiederholt werden?
kevin42
2013-12-22 21:57:58 UTC
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ZIEL 4-4-7 (b) lautet:

Piloten von Luftfahrzeugen sollten die Teile der Flugverkehrskontrollfreigaben und Anweisungen zurücklesen, die Höhenzuweisungen, Vektoren oder Landebahnzuweisungen als Mittel enthalten

Als studentischer Pilot, der alleine in den Luftraum der Klasse C flog, wiederholte ATC auf einem Flug alles so lange, bis ich es ihm wieder sagte. Als ich mich dem Flughafen näherte, informierte er mich über die Peilung (12 Uhr) und die Entfernung zum Flughafen, bis ich ihn bestätigte (die Kommunikation war ziemlich beschäftigt, so dass ich seine Informationen zunächst nicht wiederholte).

Seitdem ist mir aufgefallen, dass wenn ich die Warnungen vor dem Aufwecken der Turbulenzen nicht wörtlich wiederhole, sie die Warnung wiederholen, bis ich es tue. Mit einem Verkehrsalarm wiederhole ich sofort "Suche nach Verkehr", denn wenn ich zuerst nachschaue, wiederholen sie die Warnung immer wieder.

Gibt es neben AIM 4-4-7 noch spezifischere Anleitungen?

Vier antworten:
#1
+30
voretaq7
2013-12-23 02:19:12 UTC
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ATC muss im Großen und Ganzen sicherstellen, dass die Piloten die gelieferten Informationen hören, verstehen und bestätigen. Die Art und Weise, wie sie dies tun, erfolgt über Rücklesungen, und obwohl das AIM einige der erforderlichen Dinge erwähnt, ist es eine gute Idee, alles zurückzulesen, was wichtig ist (Wenn Sie sich nicht sicher sind, irren Sie sich auf der Seite von "Es ist wichtig") mit Ihrem Flugzeugrufzeichen (kein Rufzeichen? Zählt nicht!).

Was sind einige wichtige Dinge, die Controller normalerweise von Ihnen erwarten?

  • Abstände (Überschriften, Vektoren, Höhen, Transpondercodes und Funkfrequenzen).
    Wie das AIM sagt, gegenseitige Überprüfung.
  • Start- und Landebahnzuweisungen, kurze Anweisungen, Aufstellung und Wartezeit sowie Startfreigaben.
  • Anweisungen für Taxirouten, INSBESONDERE Landebahnkreuzungen Anweisungen für kurze Wartezeiten bei &.
  • Hinweise zu Wake-Turbulenzen.
  • Verkehrspunkte.
    Die magischen Wörter hier sind nebenbei " negativer Kontakt " und " Verkehr in Sicht" ".
    Ich denke, wenn Sie" Tally Ho! " Sie müssen jedem auf der Frequenz eine Flasche 30 Jahre alten Scotch kaufen. sup>
  • Anweisungen zum " Aufrechterhalten der visuellen Trennung mit " einigen Verkehr
    ATC übergibt Ihnen als Pilot die Verantwortung für die Vermeidung von Kollisionen.
    Sie müssen hören, dass " die visuelle Trennung mit " des betreffenden Verkehrs aufrechterhält.
    Sie müssen ihnen auch mitteilen, wenn Sie den Sichtkontakt verlieren.
  • Flughafenhinweise (insbesondere, wenn mehrere Flughäfen nahe beieinander liegen)
    Sie können dies auch verhindern, indem Sie den Controller anrufen: "Cessna 12345 hat Podunk Municipal in Sicht", möglicherweise mit Peilung und ungefährer Entfernung.
  • Landefreigaben Wenn Sie sich in einem geschäftigen Muster befinden und Sie eine Sequenz erhalten ("Nummer 3, freigegeben, um zu landen"), möchten sie diesen Teil auch hören.
  • Diese Höhenmessereinstellung, die Sie nach einer Übergabe erhalten.
    (Ich beschuldige Don Brown, mich an diese Gewohnheit gewöhnt zu haben, aber es ist eine gute, es sei denn, die Frequenz ist verrückt)

Diese Liste ist keineswegs vollständig, aber es sind die meisten großen Dinge.

Ich würde gerne eine endgültige Liste sehen. Ich lese regelmäßig keine Höhenmessereinstellungen zurück oder wecke Turbulenzhinweise ohne negative Auswirkungen auf. Unabhängig davon, für welche Landebahn Sie freigegeben sind, halten Sie kurze Anweisungen während des LAHSO-Betriebs und der VFR-Abflugfreigabe bereit, die Sie möglicherweise an einem Flughafen der Klasse C erhalten, wenn Sie mit der Zustellungszustellung sprechen. Dies sind wichtige Punkte, die Sie unbedingt genau zurücklesen müssen. Ich bin mir nicht sicher, was Sie unter einem "Flughafen-Hinweis" verstehen.
@seattle272SP Das, was einer "endgültigen Liste" am nächsten kommt, befindet sich im AIM (insbesondere [4-3-18] (https://www.faa.gov/air_traffic/publications/atpubs/aim/aim0403.html), wenn auf der Boden und [4-4-7] (https://www.faa.gov/air_traffic/publications/atpubs/aim/aim0404.html), wenn Sie in der Luft sind). Die obige Liste enthält die Elemente sowie diejenigen, die die Controller, bei denen ich mich befinde (Metro NY), gerne zu hören scheinen. Betreff: Flughafenhinweise, ich dachte, dies sei aus meinem Beispiel selbsterklärend, aber so etwas wie "Cessna 12345 haben Sie Podunk Municipal 3 Uhr und 5 Meilen?"
OK - Zu Ihrer Information, der Ausdruck "Hinweis" hat unter den Fluglotsen eine spezifische Bedeutung und bedeutet nicht, dass ein Pilot auf einen Flughafen hingewiesen wird. Ich habe noch keinen Mitpiloten oder CFI gehört.
@seattle272SP Ich bin mir der spezifischen Bedeutung von Controllern bewusst. Es gibt nicht wirklich einen Satz, der hierher passt (es ist kein "Hinweis", weil es kein Verkehr ist, der eine Ecke des Sektors eines anderen Controllers schneidet. Es ist kein "Verkehrshinweis", weil der Flughafen kein Verkehr ist und es kein ". Flughafenempfehlung "weil es nicht mit Feld- oder Luftraumbedingungen zusammenhängt) - wenn Sie sich eine bessere Formulierung vorstellen können, würde ich eine Bearbeitung begrüßen, da ich damit einverstanden bin, dass die von mir verwendete Formulierung verwirrend sein könnte :)
Es wurde nie erwartet, dass ich einen Hinweis auf Nachlauf-Turbulenzen oder eine Höhenmessereinstellung zurücklese. Nicht ein einziges Mal.
#2
+13
Lnafziger
2013-12-22 23:41:37 UTC
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Dieses kleine Zitat aus dem AIM sorgt für große Verwirrung bei neuen Piloten.

In 4-2-3 (c) sagt das AIM auch:

c. Nachfolgende Kontakte und Antworten auf Anrufe von einer Bodenanlage aus.

Sie sollten alle Aufrufe oder Freigaben bestätigen, sofern der Controller oder FSS-Spezialist nichts anderes empfiehlt.
..
Bestätigen Sie mit Ihrer Flugzeugidentifikation zu Beginn oder am Ende Ihrer Übertragung eines der Wörter "Wilco", "Roger", "Affirmative", "Negative" oder andere geeignete Bemerkungen. zB "PIPER TWO ONE FOUR LIMA, ROGER".


Lassen Sie es mich einfach machen:

  • Sie sollten zurücklesen die Elemente, die in AIM 4-4-7 angegeben sind (und die Sie in Ihrer Frage zitiert haben). Grundsätzlich jedes Mal, wenn sie Ihnen eine Freigabe erteilen oder etwas, das eine Nummer enthält.
  • Sie sollten mindestens Ihr Flugzeug-Rufzeichen und vorzugsweise etwas bestätigen, das sie darüber informiert Sie haben ihre Anweisungen / Nachricht erhalten und verstehen sie jedes Mal, wenn ATC mit Ihnen spricht.
    • Die einzige Ausnahme ist, nachdem Sie an den endgültigen Controller übergeben wurden PAR Ansatz, Sie bestätigen nicht ihre Anweisungen. Sie kommen zu schnell und Sie haben alle Hände voll zu tun (und sie sagen Ihnen dies ausdrücklich nach Ihrem ersten Kontakt.)

Kurz gesagt sollten Sie wissen, dass es eine Rechtsprechung gibt, die besagt, dass der Controller selbst dann nicht gesetzlich verpflichtet ist, dem Piloten zuzuhören oder ihn zu korrigieren, wenn ein Pilot eine Freigabe falsch zurückliest. Sie betrachten es als die Verantwortung des Piloten, alle Freigaben zu hören und zu verstehen. Zum Beispiel:

Controller: Cessna 1234, absteigen und 3.000 Fuß warten
Pilot: Cessna 1234, Roger, absteigen und 2.000 Fuß warten
Controller: Keine Antwort
Pilot: Steigt auf 2.000 Fuß ab, weil er das verstanden hat, und kann jetzt dafür verletzt werden.

Abgesehen davon sind die meisten Controller sehr gut und fangen Fehler wie diese auf, die Sie möglicherweise machen, aber ich habe Gespräche im Cockpit nach dem Vorbild von " es muss richtig sein, weil sie mich nicht korrigiert haben, als ich es zurückgelesen habe "und dies ist eine Situation, die reif für Probleme / Verstöße ist. Wenn jedes Zweifel besteht, bitten Sie um Klarstellung!

Bitte erwägen Sie, etwas zu dieser Rechtsprechung als Antwort auf diese Frage zu veröffentlichen: [Ist ATC dafür verantwortlich, dass die Rücklesungen korrekt sind?] (Https://aviation.stackexchange.com/questions/17216/is-it-atcs-responsibility) -Um sicherzustellen, dass Rücklesungen korrekt sind). Während die aktuelle Antwort die spezifische Situation des Fragestellers anspricht, können Sie eine allgemeinere Antwort auf die Titelfrage geben.
@JeffreyBosboom Ich wünschte, ich hätte mehr Zeit, bin aber auf der Arbeit und werde eine Weile beschäftigt sein, aber vielleicht möchten Sie einen Blick auf [diese Webseite] werfen (http://www.avweb.com/news/pilotlounge/182661) -1.html) und geben Sie eine eigene Antwort!
#3
+9
Pondlife
2013-12-23 01:49:32 UTC
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Unabhängig davon, was das AIM sagt, lautet die praktische Regel, die mir immer beigebracht wurde, "alle Anweisungen zurücklesen". Mit anderen Worten, wenn ATC Sie auffordert, etwas zu tun, müssen Sie es zurücklesen, da sie sonst nicht wissen können, ob Sie die Anweisung richtig verstanden haben, und das tun, was sie von Ihnen erwarten. Dies umfasst Anweisungen zur Freigabe, zum Boden und in der Luft.

ATC-Informationen sind keine Anweisungen (z. B. Verkehrshinweise), sodass Sie sie nur bestätigen müssen. Sie sollten jedoch auch die Einstellungen des Höhenmessers zurücklesen, da diese für die korrekte Aufrechterhaltung der Höhe und damit der Trennung unerlässlich sind.

Und ATC ist oft sehr gut darin, Studentenpiloten zusätzliche Aufmerksamkeit zu schenken, selbst wenn sie kein Rücklesen erwarten würden Unter anderen Umständen haben sie in dem von Ihnen genannten Fall möglicherweise zusätzliche Anstrengungen unternommen, um sicherzustellen, dass keine Missverständnisse vorliegen.

+1 für "Alle Anweisungen zurücklesen". Ihr Rücklesen muss nicht wörtlich erfolgen (insbesondere auf einer überfüllten Frequenz) - gerade genug, um zu vermitteln, dass Sie die Informationen richtig gehört und kopiert haben.
#4
+4
Radu094
2014-01-14 16:52:05 UTC
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Eigentlich keine Antwort an sich, aber ich finde es normalerweise viel einfacher zu lernen, was NICHT zurückzulesen ist:

  • Wetterinformationen (außer QNH (Höhenmessereinstellungen)), wie Wind Geschwindigkeit / Richtung usw.
  • Zeit / Stunde / Schätzungen (außer EAT (erwartete Annäherungszeit), wenn sie auf Halten eingestellt sind)
  • Chatter (hey, es passiert! Lies es nicht zurück)

Ich kann anscheinend nicht an andere denken, obwohl es noch ein paar mehr geben sollte. Alles andere, was nicht dazu gehört, wird von mir zurückgelesen.



Diese Fragen und Antworten wurden automatisch aus der englischen Sprache übersetzt.Der ursprüngliche Inhalt ist auf stackexchange verfügbar. Wir danken ihm für die cc by-sa 3.0-Lizenz, unter der er vertrieben wird.
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