Als ich in den 80er Jahren als Flugbegleiterin arbeitete, wurde uns gesagt, dass Wasserlandungen häufig zu sehr beschädigten Hinterkanten der Flügel führten. Klappen und Spoiler wurden höchstwahrscheinlich vor der Landung eingesetzt, und die Geschwindigkeit des Wassers, das auf diese ausgedehnten Oberflächen auftrifft, würde sie zusammen mit den sie tragenden Scharnieren und Verkleidungen stark zerreißen. Um ernsthafte Verletzungen der Passagiere durch zerlumpte Bleche zu vermeiden, sollten wir sie von der Vorderkante des Flügels ablenken.

Dies wäre kein Problem bei einer Evakuierung an Land. In diesem Fall würden wir sie von der Hinterkante ablenken. Die obere Flügeloberfläche sorgt für ein gutes Rutschen und einen natürlicheren und kontrollierten Fall auf den Boden.

Bearbeiten: Ich habe vergessen zu erwähnen, dass Wasserlandungen bedeuten, dass Passagiere Schwimmwesten tragen und Rettungsflöße eingesetzt werden. Gezacktes Blech würde auch bei diesen aufgeblasenen Geräten zu einer kurzen Arbeit führen.

Eine Antwort, die ich einmal von einem Flugbegleiter erhalten habe (ich erinnere mich nicht an die Fluggesellschaft oder das Flugzeugmodell, es ist lange her), war, dass sich Passagiere im Falle einer Wasserlandung gegenseitig unterstützen könnten wenn sie alle zusammen wären. Somit verlassen Passagiere die Vorderseite der Flügel in Richtung der anderen verwendbaren Ausgänge. Andernfalls würden die Flügel die Passagiere in Gruppen aufteilen

Es hängt alles von der Gestaltung der Ausgänge sowie davon ab, wie das Flugzeug vor dem Erliegen im Wasser schwimmt. Es wurde möglicherweise festgestellt, dass es für Menschen aus diesem Grund einfacher ist, an der Vorderkante des Flügels Wasser zu entfernen, als an der Hinterkante.

Zusätzlich zur Antwort von @PJnoes stelle ich fest, dass der Weg zur Vorderseite des Flügels gefährlich nahe an den (möglicherweise heißen) Motoren liegt. Dies ist weniger wahrscheinlich, wenn sie in Kühlwasser getaucht werden, und erklärt möglicherweise, dass es im Falle einer Landung auf dem Boden bevorzugt wird, zum Heck des Flugzeugs zu fahren.

Zum Vergleich hier ein Bild, das ich von einer Notfallkarte an Bord eines Airbus A319 gemacht habe. Rutschen von den Flügeln werden nach Notlandungen sowohl an Land als auch auf dem Wasser eingesetzt. Ich denke, die Folien müssen speziell gegen beschädigte Hinterkanten der Flügel geschützt werden, wie oben beschrieben.

(Bildquelle: Eigen Arbeit)