Ich hatte dies einige Male beim Altern von C152 und in allen Fällen konnte ich es einfach genug gegen den Luftstrom drücken, um es zu schließen. Bei einem PA28 mit der Tür auf der anderen Seite der Kabine vom Pilotensitz wäre dies nicht möglich. Nicht, dass ich es in einem PA28 erlebt hätte, aber ich könnte einen Passagier bitten, dasselbe zu versuchen (harter Druck, gefolgt von einem harten Zug).

Einige Dinge, die zu beachten sind:

1. Es besteht keine massive Gefahr, dass eine Tür leicht angelehnt ist. Es ist daher ratsam, zu warten, bis eine kritische Flugphase beendet ist (dh zur Kreuzfahrt geklettert ist, ohne ATZ).
2. In allen bis auf ein Mal hatte ich Ein anderer kompetenter Pilot sitzt neben mir und kann ein paar Sekunden lang ein Auge auf die Steuerung werfen. Nur ein Grund, warum Sie mit anderen Piloten fliegen, ist schöner als alleine zu fliegen.
ol>

Ich würde jedoch vorschlagen, dass jede Situation anders ist. Das Wichtigste ist wie immer, zuerst zu fliegen. Es ist unwahrscheinlich, dass ein Leichtflugzeug kritisch nicht in der Lage ist, mit angelehnter Tür weiter zu fliegen. Lassen Sie sich nicht von so etwas wie einer angelehnten Tür ablenken - fliegen Sie das Flugzeug.

Wenn Sie Zweifel haben, landen Sie so schnell wie möglich und beheben Sie das Problem. Ich denke, es wäre akzeptabel, "Pan Pan" zu nennen, wenn Sie das Gefühl haben, eine Landung beschleunigen zu müssen.

Tun Sie alles, was im POH für Ihr Flugzeug steht. Dies stammt beispielsweise vom C172S POH:

Ein versehentliches Öffnen einer Kabinentür im Flug aufgrund eines unsachgemäßen Schließens bedeutet keine Notwendigkeit, das Flugzeug zu landen. Das beste Verfahren besteht darin, das Flugzeug in einem getrimmten Zustand bei ungefähr 75 KIAS aufzustellen, die Tür kurzzeitig leicht nach außen zu schieben und die Tür gewaltsam zu schließen und zu verriegeln.

Ein C182RG POH sagt genau das aus das Gleiche, aber bei 80 KIAS statt 75.

Wenn eine niedrigere Fluggeschwindigkeit und die Push / Pull-Technik die Tür nicht schließen, hatte ich immer großen Erfolg beim Öffnen eines Fensters und beim erneuten Versuch, insbesondere in Cessnas (überprüfen Sie Ihren POH und beachten Sie die maximale Geschwindigkeit beim Öffnen des Fensters). Dies hilft, den Druck zwischen innen und außen auszugleichen und macht das Schließen der Tür viel einfacher. Die Fenster lassen sich in leichten Flugzeugen normalerweise sehr leicht von Hand öffnen und schließen.

Wie in den anderen Antworten betone ich auch hier, zuerst das Flugzeug zu fliegen und nur zu versuchen, die Tür in einer sicheren Höhe zu schließen während getrimmter, sicherer stabiler Flugbedingungen.

Ein paar Punkte: Der Trick, die Tür weiter zu öffnen und dann zuzuschlagen, funktioniert nicht so gut wie bei einem Auto, da die Tür im Allgemeinen viel leichter ist als die eines Autos, wodurch die Trägheit verringert wird, die das Zuschlagen erleichtert. Und die Kraft des Luftstroms verhindert, dass er sich ohnehin viel weiter öffnet. Ein Seitenschlupf in Richtung der offenen Tür kann jedoch sehr hilfreich sein.

Aber abgesehen von dem plötzlichen Windgeräusch und dem möglichen Wind im Cockpit, der lose Gegenstände herumwirbelt, ist dies kein Notfall. Ich bin mit einer Cessna 152 geflogen (und eingeflogen worden), als wir die Beifahrertür komplett entfernt hatten, um Luft-Luft-Fotografie zu ermöglichen. Kein Problem. Stellen Sie nur sicher, dass Sie zuerst angeschnallt sind!

Während ich vor ein paar Jahren eine Cessna 152 mit 45 Grad einbaute, öffnete sich die Tür auf der Pilotenseite. Das war aufregend.

Wie ich mich erinnere, erforderte das Schließen einen harten Druck in den Windstrom und dann einen Zug, als er zurückprallte. Ansonsten wurde nur eine Autotür wieder geschlossen. Der Ausbilder hat mich nicht einmal zuerst ausgleichen lassen.